Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса – порт Триест

ЕПеленгВремяПеленгВремя123456789101Одесский46º22,8´30º44,9´21--347º14.24332Воронцовский46º28,8´30º45,7´15--336º12.44343Днестровско - Цареградский46º04,5´30º28,4´16268º14.00318º15.30224Будаки45º55,3´30º17,3´17280º14.00309º16.37215Змеиный45º15,3´30º12,3´17232º18.44165º22.11166Сфынтул-Георге44º53,9´29º36,1´19293º23.34338º01.481657Мангалия43º48,7´28º33,6´22256º07.41298º09.461638Калиакра43º21,8´28º28,0´21275,5º11.46335,5º14.131639Емине42º42,1´27º54,0´20257º16.26303º18.3316110Анадолу41º13,0´29º09,0´21,5350,5º02.06--3811Сивриада40º52,0´28º58,0´14,5--273º09.434412Сигри39º13,0´25º50,0´21,5151º04.5378,5º07.535713Литари38º47,0´24º41,0´23,5253º09.33338º13.0610714Фаса37º58,0´24º42,0´20,5194º13.46237º18.2811415Мандили37º56,0´24º32,0´16,5243º15.54220º19.0011416Айос-Эорьос37º28,0´23º56,0´11,5226º19.5714º22.3512117Белопуло36º56,0´23º27,0´16,5229º23.4211º03.3214018Малеас36º27,0´23º12,0´18,5218,5º02.39--14219Заволо36º26,0´23º06,0´9,5347º15.5712º18.4714220Спати36º23,0´22º57,0´19277º19.3373º05.4714321Тенарон36º29,0´22º29,0´15272º07.21106º11.0514522Сапьендза36º45,0´21º42,0´22307º11.25131,5º16.5617323Кери37º39,0´20º49,0´17339º20.03125,5º21.5517624Скинари37º56,0´20º42,0´2272º22.22115,5º00.0917625Ерогомбос38º11,0´20º20,0´26335º21.22170,5º03.4517826Андипакси39º08,0´20º15,0´12355º05.32104º08.0819627Волуица42º05,0´19º04,0´1620,5º03.3770º05.3120728Свети-Андрия42º39,0´17º57,0´24351º09.0859º12.2021829Глават42º46,0´17º09,0´20329º12.4038º15.3222330Струга42º43,0´16º53,0´27306,5º12.33--22331Сушац42º45,0´16º29,0´24314º15.12157º20.2122432Стончица43º04,0´16º15,0´30321º17.02122º23.5422633Муло43º31,0´15º55,0´21330º21.2182º01.3824734Блитвеница43º38,0´15º35,0´24324,5º22.41106,5º04.0824835Сестрица43º51,0´15º12,0´20343º01.48108º06.1425936Вели-Рат44º09,0´14º49,0´22342º04.31103º09.0825937Сусак44º31,0´14º18,0´27337º07.21101º12.3827138Свети-Иван-на-Пучини45º03,0´13º37,0´24358º12.55135º18.0730339Савудрия45º29,0´13º30,0´3019º15.08--30640Виттория45º41,0´13º46,0´30267º17.55--314

Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса – порт Триест

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

кафедра "Судовождения"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

по дисциплине:

"Обеспечение навигационной безопасности плавания"

Тема: "Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса - порт Триест

Специализация: "Судовождение на морских и внутренних водных путях"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Киев 2006 г.

Задание

 

Исходные данные:

1) маршрут перехода: порт Одесса - порт Триест; тип судна: "Волго - Балт";

дата и время выхода: 01.04.2006года, в 10: 00;

2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС "Лоран - С";

3) состояние судна - в грузу;

4) скорость на переходе: 9 узлов;

5) коэффициент точности счисления: 0,5;

6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ - 98;

7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;

8) плавание по ДБК φн=20020,0S λн=570 40,0E; φк=32003,0S λк=1150 46,0E.

Отчетные материалы:

Пояснительная записка, выполненная в соответствии с методикой на курсовую работу.

Графический план перехода на ксерокопии с генеральной карты № 30115.

Графический план прохода пролива Босфор на ксерокопии с карты № 36128.

План порта прихода на ксерокопии с навигационного плана порта №38337.

Руководитель роботы:

Проектант:

Аннотация

 

Путь для перехода Одесса - Триест проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Эгейское море, Ионическое море, Адриатическое море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.

Влияние на выбор пути оказали:

класс Регистра и маневренные элементы судна;

наличие навигационных опасностей;

протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения выбранного пути;

рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.

Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98).

При расчете роботы использовался микрокалькулятор марки:

CASIO-DJ-105.

Содержание

 

Задание

Аннотация

Введение

1. Навигационная подготовка к переходу

1.1 Подбор карт, руководств, пособий

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

2.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Выбор трансокеанского пути

1.7 Подготовка технических средств навигации

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Разработка графического плана перехода

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Подъём карт

2.4 Естественная освещённость

2.5 Приливные явления

2.6 Оценка точности места

2.7 План обсерваций

Заключение

Список использованной литературы

 

Введение

 

С развитием международной торговли, научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Основной задачей морского транспорта является безопасная перевозка грузов и пассажиров в минимально возможные сроки. Выполнение этой задачи, а также повышение эффективности работы морского транспорта требует тщательного планирования рейсов. Основы планирования рейсов определены конвенцией СОЛАС-74 (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974г) и Международными кодексами по Управлению и безопасности (МКУБ). Эти конвенции определяют в общих чертах как должно быть укомплектовано судно (в навигационном отношении) для выхода в рейс и основные принципы рейсового планирования.

По различным данным организаций связанных с морским судоходством, от 70 до 90 процентов всех навигационных аварий происходит по вине экипажей судов. Вероятность возникновения аварийных случаев можно существенно снизить путем проработки и планирования рейсов заранее.

СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ "Волго-Балт".

Основные тактико-технические характеристики судна.

Сведения о теплоходе приведены в соответствии с и с использованием.

Тип - однопалубное, двухвинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.

Название - “ГЕРОЕВ ТРИПОЛЬЯ"

Позывной - UELS

Год и место постройки - 1977, г. Камарно ЧССР.

Класс регистра - М-СП речного регистра РСФСР (лёд 30).

Порт приписки - Херсон, Украина.

Номер проекта - 1743.1

Номер ИМО - 169364.

Длина: наибольшая - 114,0 м

между перпендикулярами - 107,35 м

Ширина - 13,2 м

Высота борта - 5.5 м

Осадка в полном грузу

с полными запасами: 3.77 м

в балласте: 2.68 м

порожнем: 1.12 м

Водоизмещение: в полном грузу - 4062 т

порожнем - 1212 т.

Регистровый тоннаж: брутто - 2 584 рег. т.

нетто - 1 075 рег. т.

Дедвейт - 3 192 т.

Тип и мощность главной 2 двигателя - судовые нереверсивные,

энергетической установки: с непосредственным впрыскиванием топлива,

типа ШКОДА 6 - 27,5 А2 А с наддувом

№ = 700 л/с. n = 600 об/мин.

Эксплуатационная скорость: в грузу - 9,0уз/час.

в балласте - 10,5 уз/час.

Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2

 

Таблица 1.1 - Инерционные характеристики судна

Вид манёвраВ балластеВ грузуВремя, мин. Расстояние, кб. Время, мин. Расстояние, кб. 12345ППХ - СТОП117138ПСХ - СТОП106,5127,5ПМХ - СТОП8597ПСМХ - СТОП7486ППХ - ЗПХ5373ПСХ - ЗПХ32,252ПМХ - ЗПХ21,241ПСМХ - ЗПХ1120,5СТОП - ППХ119,81614

Таблица 1.2 - Манёвренные характеристики судна

Время циркуляции В балластеВ грузу∆ КК1530∆ КК153010°10″5″10°15″10″20°15″10″20°20″15″30°20″15″30°25″20″40°25″20″40°33″25″50°30″27″50°42″30″60°40″35″60°50″40″70°50″42″70°1′00″50″80°1′00″50″80°1′10″1′00″90°1′10″1′00″90°1′20″1′10″120°1′40″1′20″120°2′00″1′40″150°2′20″1′40″150°2′50″2′10″180°3′00″2′10″180°3′40″2′50″270°3′50″2′40″270°4′30″3′50″360°4′40″3′10″360°5′20″4′40″Д ц1,6, кб1,1, кбД ц1,9, кб1,5, кб

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0 2Дц, кб.

 

Рисунок 1.1 Циркуляция судна в балласте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0 2Дц, кб.

Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу

 

Навигационное оборудование.

Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в таблице № 1.3.

 

Таблица 1.3 - Технические средства навигации, имеющиеся на судне

Прибор, системаТип, маркаК-воГод выпускаМесто установки12345Магнитный компас

(основной) УКП М-311978пеленгаторная палубаМагнитный компас

(путевой) УКП М-311976ходовой мостикГирокомпас"Амур - 2М"11976гирокомпасный постРадиолокатор (основной) "Донец - 2"11979ходовой мостикРадиолокатор резервный"Миус"11981ходовой мостикРадиопеленгатор"Рыбка М"11976ходовой мостикПриемоиндикатор РНС "Лоран С"КПИ-5ф11987ходовой мостикГидродинамический лагЛГ - 2М11977ходовой мостикНавигационный эхолотНЭЛ - 5М11979ходовой мостикАвторулевой"Аист"11979ходовой мостикСпутниковая навигационная система

“GPS-ГЛОНАСС”CН-312011987ходовой мостик

Таблица 1.4 - Девиация магнитного компаса УКП М-3 (основной)

ККоо

ККоо

00,0180-0,815+0,9195-0,130+1,8210+0,845+2,2225+1,260+2,2240+1,475+2,0255+1,290+1,3270+0,7

Похожие работы

1 2 3 4 5 > >>