Муниципальное автономное учреждение "Транспортная компания", г. Южно-Сахалинск

Прежде всего, 4 базовых риска были определены с позиций предприятия и по каждому из них были сформулированы основные методы управления.

Муниципальное автономное учреждение Транспортная компания, г. Южно-Сахалинск

Курсовой проект

Экономика

Другие курсовые по предмету

Экономика

Сдать работу со 100% гаранией
о*Кнз - ФЗП1 = (567205*0,6*1,024+567205*0,4 - 692966)*103 = -117253 тыс.руб.

 

ФЗП по сравнению с планом возрос на 125761 тыс.руб. или на 22,5%. При этом план по объему перевозок выполнен на 102,5%. Перерасход в 117253 тыс.руб. обусловлен ростом средней заработной платы на 567,23руб. или на 15,4%, что составило 300858тыс.руб. увеличения ФЗП. Численность возросла только на 0,5%, и при росте производительности труда на 2,3 % перерасход был сокращен на 13696,7 тыс.руб. в результате относительной экономии численности. Причины перерасхода ФЗП требуют дополнительного анализа с учетом индекса инфляции.

 

4. Анализ хозяйственной и финансовой деятельности предприятия

 

.1Анализ доходов предприятия

 

Доходом хозяйствующего субъекта называется сумма денежных средств, получаемых за выработанную и реализованную продукцию по установленным ценам, а также денежные средства от внереализационным операциям.

Доходами организации не признаются:

суммы по договорам комиссии, агентским и аналогичным договорам, в пользу комитета;

суммы, поступившие в порядке предварительной оплаты продукции, товаров, работ, услуг;

суммы авансов в счет оплаты продукции, товаров, работ, услуг;

суммы полученного задатка;

имущество, переданное в залог, если договором предусмотрена передача заложенного имущества залогодержателю;

суммы, полученные от заемщика в погашении кредита или займа, представленного заемщику.

На автомобильном транспорте доходы по основной деятельности выполняют функцию представления транспортной продукции в денежном выражении. В настоящее время на автомобильном транспорте применяется сложная система цен и тарифов, на основе которых определяются доходы. В основе тарифной системы лежит стоимость перевозок и, по сути, это стоимость продукции транспорта.

Продукция автомобильного транспорта - перевозки пассажиров, багажа, а также оказание услуг, связанных с перевозками, реализуется по установленным тарифам и ставкам сборов и тарифов за дополнительные услуги.

Доходы, получаемые МАУ, предназначены для покрытия расходов и образования прибыли, т.е. служат основным источником финансовых ресурсов.

Анализ доходов принято начинать с анализа структуры и динамики доходов как в целом, так и по источникам образования. Схема формирования доходов представлена на схеме 3.

Доходы по основной деятельности - важнейший показатель, темп роста которого характеризует степень повышения экономической эффективности производства.

Доходы от перевозок - это основная часть доходов, которые делятся на доходы от пассажирских перевозок ( они составляют более 90 % от общей суммы доходов), доходы от перевозки багажа и заказных перевозок.

 

Схема 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В процессе анализа доходовот перевозок необходимо оценитьвыполнение планового задания по доходам в целом, по видам перевозок, по сообщениям, а также выявить динамику показателей по важнейшим факторам, определяющих уровень доходов, и выполнить факторный анализ.

Общая сумма доходов рассчитывается следующим образом:

 

∑Д = Дпасс + Дбаг +Дзак

 

На величину доходов пассажирских перевозок влияют их объем и уровень средних доходных ставок на единицу перевозок по видам.

Для характеристики выполнения плана, динамики и структуры доходов по видам перевозок целесообразно составить аналитическую таблицу. Данные для факторного анализа от перевозок пассажиров представлены в таблице 10.

 

Таблица 10

Показательпрошлый 2009 годОтчетный 2010 годабсолютное отклонение от планаВыполнение плана, %Фактически к прошлому году, %планфактВсего доходов от перевозок, тыс.руб., в том числе:258345684603,935,9100,8178,2пассажирские2391,34103,94161,357,4109,9174прочие191,7464,1442,6-25,195,42,4Пассажирооборот, пасс* км168121749717423226101,3105,4Оборот, км490653995734335106,2116,9Оборот, приведенные км217182289623457561102,4108Средняя доходная ставка, коп.:за 10 тарифных км142,24234,55234,80,25100,1165,1за 10 пасс*км39,0785,9677,21-8,7589,8197,6за 10 прив.км.118,93199,51196,27-3,2498,4165

Доходы МАУ в отчетном 2010 году составили 4603,9 млн.руб. и по сравнению с планом возросли на 35,9 млн.руб., следовательно, план перевыполнен на 0,8%. По сравнению с 2009г. рост доходов составил 78,2%. Доходы от перевозок возросли по сравнению с планом за счет роста доходов от пассажирских перевозок на 0,8% при снижении доходов от прочих перевозок на 4,6%. План по пассажирообороту перевыполнен на 1,3%, а по прочему обороту - на 6,2%. Средняя доходная ставка по перевозкам составила 234,8 коп. и по сравнению с планом снизилась на 6,1%. По пассажирским перевозкам доходная ставка составила 77,21 коп. и по сравнению с планом снизилась на 10,2%. Средняя доходная ставка за 10 прив.км составила 196,27 коп., что на 1,6% меньше, чем планировалось.

Для анализа структуры доходов по видам перевозок составим таблицу по следующей форме:

 

Таблица 11

ПоказательПлановые доходыФактические доходыИзменение по сравнению с планоммлн.руб.% к итогумлн.руб.% к итогудоходов, млн.руб.структуры доходов,%1234567Доходы от перевозок:пассажиров4103,989,84161,390,3957,40,55прочее464,110,16442,69,61-21,5-0,55Всего доходов4568100603,910035,9-

В фактических доходах от перевозок наибольшую долю составляют пассажирские перевозки - 90,39%, а доходы от прочих услуг - 9,61%. По сравнению с планом произошло изменение перевозок. Выросла доля доходов от пассажирских перевозок на 0,55 пункта.

После сравнительного анализа доходов по факторам, определяющим общую сумму доходов, начинается изучение системы факторов, влияющих на отклонение общей суммы доходов от плана.

Величина доходов зависит от объема пассажирских и прочих перевозок, от уровня средних доходных ставок на единицу перевозок по видам, а также доли, видов перевозок в общем объеме перевозочной работы и может быть определена по следующей модели:

 

∑Д = ∑Plприв*dпр = ∑Plприв (yпасс*dпасс +yпр*dпр )

 

где ∑Plприв - оборот, приведенные км;

dпр dпассdпр - средняя доходная ставка соответственно 10 прив.км, 10 пасс*км, 10 км.

yпассyпр - коэффициент, характеризующий долю пассажирских и прочих перевозок соответственно в общем объеме прив.км.

Однако в практике анализа доходов МАУ принято выполнять факторный анализ отдельно по доходам от пассажирских перевозок с использованием модели:

 

Д пасс = ∑Al * dпасс

 

где ∑Al - пассажирооборот, пасс*км

dпасс - средняя доходная ставка во всех видах сообщения.

По доходам от прочих перевозок с использованием модели:

 

Д пр = ∑Рlпр * dпр

 

где ∑Рlпр -оборот, тарифные км;

dпр - средняя доходная ставка во всех видах сообщения.

Такой анализ можно выполнить методом корректировки и методом разниц. Однако данные модели факторного анализа не учитывают влияние изменения структуры по видам сообщений, а это имеет большое значение, т.к. доходные ставки по видам сообщений существенно отличаются. Кроме того, на величину средних доходных ставок влияет дальность перевозок.

Факторный анализ доходов от перевозок под влиянием объема перевозок, доходных ставок и структурных сдвигов методом корректировки представлен в таблице 12.

 

Таблица 12

№ строкНаименование показателяИзмерители, согласно которым корректируется план доходовВыполнение плана по объему перевозок, %Доходы по плану, млн.руб.Скорректированный план доходов, Гр.=Гр.1*Гр.2*100Доходы фактические, млн.руб.Отклонение фактических доходов от плановыхвсего Гр.5 = Гр.4 - Гр.2в том числе за счет измененийобъема перевозок Гр.6 = Гр.3 - Гр.2доходной ставки Гр.7 = Гр.4 - Гр.3АБС12345671Всего доходов от перевозокприв.км.101,345684627,44603,935,9-59,4-23,52Доходы от пассажирских перевозокпасс*км101,34103,94157,34161,357,453,443Доходы от прочих перевозоктарифные км106,2464,1492,9442,6-21,528,8-50,34итого доходов по пассажирским и прочим перевозкам стр.2+стр.345684650,24603,935,982,2-46,3

Доходы от пассажирских перевозок возросли на 57,4 млн.руб. Доходы от прочих перевозок снизились на 21,5 млн.руб. главным образом за счет снижения средней доходной ставки на 10,2%, что снизило доходы на 50,3 млн.руб. Рост пассажирооборота замедлил движение доходов на 28,8 млн.руб. Изменение структуры перевозок, а именно рост доли пассажирооборота привело к увеличению доходов на 22,8 млн.руб за счет более высокой доходной ставки по пассажирским перевозкам. В результате средняя доходная ставка по всем видам перевозок снизилась на 1,6%, положительное влияние на среднюю доходную ставку оказало изменение структуры перевозок. Снижение доли оборота от прочих перевозок на 0,55 пункта замедлило снижение доходной ставки.

На изменение средней доходной ставки по перевозкам оказывает влияние изменение объема перевозок пассажиров и прочих перевозок, средней доходной ставки по видам перевозок и структуры перевозок. Влияние изменения этих факторов на среднюю доходную ставку может быть рассчитано как методом относительных величин, так и индексным.

 

4.2Анализ расходов предприятия. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости пассажирских перевозок

 

Текущие затраты МАУ на перевозку пассажиров, багажа называют эксплуатационными расходами.

Затраты на производство и реализацию пассажирских услуг, формирующие ее себестоимость - один из важнейших показателей коммерческой деятельности предприятия. Они состоят из стоимости используемых в производстве основных и вспо

Похожие работы

<< < 1 2 3 4 5 6 7 8 > >>