Муниципальное автономное учреждение "Транспортная компания", г. Южно-Сахалинск

Прежде всего, 4 базовых риска были определены с позиций предприятия и по каждому из них были сформулированы основные методы управления.

Муниципальное автономное учреждение Транспортная компания, г. Южно-Сахалинск

Курсовой проект

Экономика

Другие курсовые по предмету

Экономика

Сдать работу со 100% гаранией
за расходом топлива. Контролирует качество перевозок. Организует своевременное и качественное ведение учета и отчетности о работе подвижного состава автомобильного транспорта.

Начальник ремонтных мастерских организует производство всех работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, агрегатов, автомобильных шин, изготовлению и восстановлению запасных частей и деталей. Участвует в разработке производственной программы и графиков постановки подвижного состава на техническое обслуживание и контролирует их выполнение. Координирует работу мастеров участков. Участвует в тарификации работ и рабочих. Обеспечивает правильную расстановку рабочих кадров в подразделениях, контроль, за соблюдением работниками правил и норм охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины.

Начальник автоколонны обеспечивает технически правильную эксплуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного состава. Организует контроль за техническим состоянием автомобилей и выпуск их на линию в строгом соответствии с утвержденным графиком перевозок. Обеспечивает контроль за работой водителей на линии. Организует приемку поступающих в эксплуатацию подвижного состава и оборудования. Осуществляет производственный инструктаж водителей, контролирует соблюдение ими производственной и трудовой дисциплины, правил и норм охраны труда.

Главный механик обеспечивает бесперебойную и технически правильную эксплуатацию и надежную работу оборудования, повышение ее сменности, содержание в работоспособном состоянии на требуемом уровне точности.

Инженер производственно-технического отдела осуществляет работу по развитию технической базы предприятия. Принимает участие в анализе результатов работы производства, исследование причин и частоты возникновения неисправностей подвижного состава, участвует в разработке мероприятий по увеличению межремонтных пробегов подвижного состава и снижению сроков его простоя в техническом обслуживании и ремонте. Изучает и контролирует расход запасных частей и материалов по каждому производственному участку и каждому автомобилю.

Менеджер осуществляет руководство коммерческой деятельностью предприятия, направленной на удовлетворение нужд потребителей и получение прибыли за счет стабильного функционирования, анализирует, решает организационно-технические, экономические, кадровые и социально-психологические проблемы в целях повышения качества и конкурентоспособности услуг, экономного и эффективного использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов. Организует систему сбора необходимой информации для расширения внешних связей. Обеспечивает рост прибыльности, повышения эффективности труда. Осуществляет координацию деятельности в рамках определенного направления (участка), анализ ее эффективности, принимает решения по наиболее рациональному использованию выделенных ресурсов.

Каждый работник входит в состав первичного коллектива где отношения его членов определяются должностным положением работников.

Методы, применяемые на предприятии, для совершенствования и поощрения организационных структур включают в себя:

−объявление благодарности;

−«доска почета»;

−награждение грамотой;

−выплата денежной премии;

−продвижение по работе (повышение квалификации, разряда);

−выражение одобрения, поддержки поведения и действий работника, результатов его труда, отношения к своим обязанностям и коллективу.

 

2.Виды деятельности и характер работы на предприятии. Характеристика транспортных услуг

 

Основными видами деятельности предприятия являются:

−автотранспортные услуги предприятиям, организациям, учреждениям, гражданам;

−пассажирские перевозки;

−ремонт транспортных средств;

−посреднические услуги;

−оказание предрейсового медицинского осмотра нескольким предприятиям в режиме «такси».

Пассажирские перевозки включают в себя:

−обслуживание жителей города Южно-Сахалинск (более 10 маршрутов);

−пригородные маршруты в п.Синегорск ,п. Охотское (летний период), с. Троицкое, п. Дальнее, п. Елочки, п. Весточка.

−Социально-значимые маршруты ( № 1 - «Дом инвалидов», № 6 - «Кладбищенский комплекс № 3», № 11 - «Ласточка», 122 - «Ж/д вокзал - Весточка»)

В автопарке МАУ «Транспортная компания» более 100 автобусов различной вместимости( таблица 1)

 

Таблица 1

Марка автобусаколичествовыполняемый маршрутНЕФАЗ5410, 62, 174(летн.пер.)ДЭУ BS-106286,10,11,256,119,189ДЭУ BS-90171,20,21,104ПАЗ9104,105Hyundai6104, 122, 21, 1

3.Планирование экономических показателей работы

 

3.1Анализ выполнения плана перевозок

 

Объем перевозок оказывает решающее влияние на доходы, расходы, прибыль и рентабельность. Показатели плана перевозок определяют большую часть показателей производственно-финансового плана автомобильного транспорта.

Экономический анализ объема работы является в то же время необходимым этапом, предшествующим составлению плана перевозок на предстоящий период.

В процессе данного анализа оценивается как выполнение плана текущего периода, так и динамику изменения показателей, характеризующих перевозки, вскрывают внутренние резервы увеличения объема и повышения качества перевозок.

Данному анализу подвергаются следующие объемные и качественные показатели плана перевозок:

объем перевезенных пассажиров;

отправление пассажиров;

пассажирооборот;

статистическая нагрузка на автобус;

средняя дальность перевозок пассажиров.

Обобщающим показателем работы МАУ по перевозкам является приведенная продукция.

По транспортным предприятиям - это сумма оборота в тарифных км и пассажирооборота:

 

∑Plприв = ∑PlT + ∑Al

 

где ∑PlT - оборот, тарифные км;

∑Al - пассажирооборот, пасс*км.

Для МАУ «Транспортная компания» - это сумма эксплуатационных км и пассажирооборота:

 

∑Plприв = ∑Plэ + ∑Al

 

Для сравнительного анализа объема перевозок составим аналитическую таблицу по следующей форме (табл.2)

 

Таблица 2

ПоказательЕдиницы измерения2009г. (прошлый год)2010г. (Отчетный год)фактически за 2010г. к 2009г., %планфактабсолютное отклонениевыполнение плана, %Оборот в тарифных кмкм168121749717723226101,3105,4Оборот в эксплуатационных кмкм173661809218363271101,5105,7Пассажирооборотпасс*км490653995734335106,2116,9Приведенные км дорогиприв.км217182289623457561102,5108

План по обороту в эксплуатационных км выполнен на 101,5% и по сравнению с прошлым 2009г. возрос на 5,7%, в тарифных км план выполнен на 101,3%. Это говорит о нарушении процента разрыва между тарифными и эксплуатационными км и, следовательно, приведет к ухудшению финансовых результатов. План по пассажирообороту выполнен на 106,2%, рост по сравнению с прошлым годом составил 16,9%. В результате план по приведенной продукции перевыполнен на 2,5%. Вместе с тем на финансовых результатах отражается не только степень выполнения плана, но и структура приведенной продукции. Так, доля оборота дороги в приведенной продукции планировалась 76,4%, а фактически снизилась до 75,6%. Доля пассажирооборота соответственно составила 24,4% и увеличилась на 1,2 пункта, что приведет к ухудшению финансовых результатов, т.к. пассажирские перевозки планово-убыточные и их снижение приводит к увеличению эксплуатационных расходов и, соответственно, к росту убытков.

 

3.2Анализ пассажирских перевозок

 

Характеристика объема перевозок пассажиров и пассажирооборота по данным годового отчета формы ЦО-22 представлена в таблице 3

 

Таблица 3

Показательпрошлый 2009г.Отчетный 2010г.фактически за отчетный год к прошлому году, %планфактабсолютное отклонениевыполнение плана, %Перевезено пассажиров, чел, в т.ч. по видам сообщений:508955039547664-273194,693,7пригородное402203880535243-356290,887,6местное577756485597-5199,196,9прямое489859426824882114,8139,3Средняя дальность перевозок, в т.ч. по видам сообщений:пригородное41,74343,50,5101,2101,2местное9292,392,40,1100,11100,44прямое540540,1539,8-0,399,9499,96Пассажирооборот, в т.ч. по видам сообщений490653995734335106,2116,9пригородное16801668,61533,1-135,591,991,3местное531521,3517,2-4,199,297,3прямое26953209,13683,7474,6114,8136,7

В МАУ 74% составляют перевозки в пригородном сообщении, 11,7% - в местном, 14,3% - в прямом. Структура пассажирооборота следующая: пригородное 26,7%, местное 9,0%, прямое 64,2% сообщений. По сравнению с планом сократилось число перевезенных пассажиров в пригородном и местном сообщениях, но увеличилось в прямом, что и обусловило перевыполнение плана по пассажирообороту на 6,2%. Число перевезенных пассажиров в пригородном и местном сообщении сократилось в связи с увеличением доли автомобильного (личного) транспорта. В то же время наметилась тенденция роста перевозок в прямом сообщении, что можно связать с ростом доходов населения и увеличением подвижности. Средняя дальность перевозок незначительно возросла в пригородном - на 0,2 км и местном - на 0,1 км, а в дальнем сообщении снизилась на 0,3 км.

При анализе пассажирооборота необходимо установить не только степень выполнения плана по числу отправленных и перевезенных пассажиров, но и выявить влияние на изменение пассажирооборота изменения структуры и средней дальности перевозок по видам сообщений. Схема взаимосвязи показателей представлена на схеме 2. Аналитическая зависимость показателей перевозок пассажиров имеет следующий вид:

 

схема 2

 

 

 

 

 

 

 

∑Al - пассажирооборот, пасс-км;

∑A - количество перевезенных п

Похожие работы

< 1 2 3 4 5 6 > >>