Металлический каркас одноэтажного производственного здания

Курсовой проект - Строительство

Другие курсовые по предмету Строительство

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Подтвердите что Вы не робот:
2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



остовых кранов передается в виде сосредоточенных сил D и крановых моментов Mkp. Наибольшее вертикальное усилие нормативное усилие определяется при крайнем положении тележки на мосту с грузом максимальной грузоподъемности. D и Mkp определяются при наиболее неблагоприятном расположении колес на подкрановой балке.

В многопролетных зданиях вертикальная нагрузка определяется от 4-х кранов (по 2 крана максимальной грузоподъемности в каких-либо пролетах, необязательно соседних, при загружении которых возникают наибольшие усилия в рамах).

Сбор нагрузок сводится к определению Dmax - наибольшее давление колес крана на колонну, к которой приближена тележка крана. На другую колонну пролета в это время действует Dmin .

Расчетное усилие Dmax можно определить по линии влияния опроных реакций подкрановой балки при наиболее невыгодном расположении кранов на балках.

 

- коэффициент надежности по нагрузке для подкрановых конструкций.

 

- максимальное нормативное вертикальное давление колес мостовых кранов, принимается по ГОСТ.

- ордината линии влияния.

- коэффициент сочетания. Зависит от количества кранов и режима работы. Принимаем - при учете 4-х кранов, Режим работы 3К

 

- собственный вес подкрановых конструкций для крайних колонн.

- собственный вес подкрановых конструкций для средних колонн.

 

На другой ряд колонн будет передаваться минимальное вертикальное давление:

 

 

- минимальное нормативное вертикальное давление колес мостовых кранов, принимается по ГОСТам

 

 

где Q - грузоподъемность крана, кН

- полный вес крана с тележкой, кН

- число колес крана с 1-ой стороны.

 

Давления Dmax, Dmin передаются по осям подкрановых балок, которые установлены с эксцентриситетом по отношению к оси нижней части колонны. Поэтому на поперечную раму передаются крановые моменты Мкрmax, Mкрmin (кНм).

 

 

ек - расстояние от оси подкрановой балки до оси, проходящей через центр тяжести нижней части колонны.

Для крайних колонн . bH - ширина нижней части крайней колонны. Примем

Для средних колонн . =750 мм

2. Горизонтальные воздействия - это поперечное и продольное торможение кранов. Поперечное торможение возникает от инерционных сил при торможении тележки. Сила Тпоп определяется от 2-х сближенных для совместной работы кранов в пролете или от 2-х кранов в разных пролетах, но установленных в одном створе. Сила поперечного торможения передается на уровне тормозных конструкций и может быть направлена как внутрь рассматриваемого пролета так и наружу. Определение величины давления на колонну от сил поперечного торможения производится через линию влияния. Часто принимается та же линия влияния, что для Dmax и для Dmin.

Расчетная горизонтальная сила Тпоп определяется :

 

 

- принимается от 2-х кранов, режим работы 3К

- коэффициент трения при гибком подвесе.

 

- отношение числа тормозных колес тележки к числу колес тедлежки.

- вес тележки, кН

Табл.3.3 Характеристики кранов

Кран Q1=30т Режим работы 3ККран Q2=15т Режим работы 3К

В пролете работает 2а крана грузоподъемностью Q1=30т и Q2=15т линии влияния от двух сближенных кранов показана на рис. 3.3 На рисунке показана установка крановой нагрузки в наиболее невыгодное положение, поэтому расчет ведем именно при этом положении кранов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 3.3 Схема загружения подкрановых балок для определения Dmax (Dmin)

 

Определение наибольшего и наименьшего давления колес крана на крайние колонны.

 

=1,1; =1,05; =0,7

Bк = 12м - шаг колонн (длина подкрановой балки).

L1=24м;

Q1=30т ,Q2=15т - грузоподъемность кранов.

2; - число колес с одной стороны.

 

Определение моментов, возникающих в крайних колоннах от крановой нагрузки.

 

 

Принимаем eк=(0.5-0.6)*1000=500-600 →600мм

 

 

Определение наибольшего и наименьшего давления колес крана на средние колонны.

Для определения крановой нагрузки воспользуемся той же линией влияния.

 

=1,1; =1,05; =0,7

Bк = 12м - шаг колонн (длина подкрановой балки).

L1=24м; L2=18м;

Q1=30т ,Q2=15т - грузоподъемность кранов.

2; - число колес с одной стороны.

 

Определение моментов, возникающих в средних колоннах от крановой нагрузки.

 

Принимаем ek==750мм

 

 

Определение силы поперечного торможения.

 

 

=1,1 - коэффициент надежности по нагрузке.

- принимается от 2-х кранов, режим работы 3К

 

Нормативное значение , передаваемое на поперечную раму:

 

 

- коэффициент трения при гибком подвесе.

 

- отношение числа тормозных колес тележки к числу колес тележки.

2; - число колес с одной стороны.

 

Gт - вес тележки.

Gт1 =87кН; Gт2 = 37кН.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 3.5 Схемы загружения вертикальной крановой нагрузкой (4-7) и силой поперечного торможения (8-10)

 

4. Расчетная схема рамы. Жесткости элементов

 

Определение жесткостей ригелей.

I пролет ВБ

Находим максимальный изгибающий момент по середине ригеля.

кНм

 

Усил

s