Автомобильный транспорт
Введение
В настоящее время автомобильный транспорт является наиболее мобильным универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе государства. На его долю приходится свыше 80 % всех грузовых и пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 65% топлив нефтяного происхождения, около 50% капиталовложений, более 65% всех транспортных издержек.
Перед автомобильным транспортом поставлены задачи по повышению эффективности и качеству работы, снижению отрицательного воздействия на окружающую среду, а также полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках. Основными путями решения этих задач являются: выпуск промышленностью более современного оборудования для технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей; выпуск промышленностью более совершенного и надежного подвижного состава (ПС) различного типажа; разработка и внедрение более прогрессивных технологий ТО и ремонта автомобилей. Большую роль в решении задач стоящих перед автотранспортом играет техническая служба АТП. Она должна обеспечить производственную базу для ТО и ремонта автомобилей, своевременное и качественное выполнение их при минимальных трудовых и материальных затратах, повышение надежности и долговечности автомобилей, их надлежащее хранение, заправку, прием с линии и выпуск на линию. Основными задачами совершенствования производства ТО и ремонта автомобилей является: своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение затрат на ТО и ремонт автомобилей, обеспечение реализации технических данных автомобилей заложенных в их конструкции.
1. Иccледовательский раздел
1.1Характеристика предприятия
1.1.1 Функции и структура предприятия, состав и режим работы парка
ЗАО АТП 16357 осуществляет перевозку различных грузов грузовыми автомобилями семейств КамАЗ, МАЗ, ГАЗЕЛЬ , а также производство технического обслуживания и ремонта автомобилей принадлежащим гражданам.
ЗАО АТП 16357 возглавляет председатель правления. Персонал управления организовывает транспортную работу подвижного состава, производство его ТО и ТР, материально-техническое снабжение, содержание и ремонт материально-технической базы, планово-экономическое и кадровое обеспечение.
Техническая служба осуществляет производство ТО и ТР подвижного состава как своего, так и других организаций и частных лиц, имеющих автомобили, но не имеющих необходимой производственной базы для ТО и ТР их. Такие работы по кооперации приносят дополнительную прибыль, позволяют полнее загрузить свое производство и его рабочую силу.
Подвижной состав в основном работает в режиме пятидневной рабочей недели 252 день в году по 10-12 часов в сутки.
1.1.2 Производственная база технической службы
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производится в авторемонтных мастерских (АРМ), которые размещаются в основном в производственных корпусах - зоны ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей.
В производственном корпусе АРМ находятся такие производственные подразделения: зона ТР, Моторное отделение, агрегатное, дизельное,
электротехническое, отделение по ремонту тормозной аппаратуры, основные и промежуточные склады.
В АТП имеется также:
- отделения медницкое, электротехническое, аккумуляторное, сварочное, кузнечно-рессорное, слесарно-механическое, шинное.
- В производственном корпусе КАМАЗ расположены:
- зона мойки отдельных агрегатов;
- отделение дизельной топливной аппаратуры;
- отделение пневмооборудования автомобилей.
Общее руководство работой АРМ осуществляет ее начальник. Мастер руководит работой производственных подразделений.
Рабочие объединены в бригады, специализированные в зонах по видам воздействий, а в отделениях - по ремонтируемым агрегатам, узлам и видам работ.
Каждая бригада выполняет соответствующие работы по всему подвижному составу предприятия, А также и такие работы по кооперации. Бригады возглавляют не освобожденные или частично освобожденные бригадиры.
В соответствии с перспективами развития предприятия предполагается обновление и увеличение автомобильного парка, внедрение новой техники и технологии в производство ТО и ТР, повышение заинтересованности работников в результатах своего труда, увеличение объемов работ по кооперации для других организаций и частных лиц.
На основе существующего производства планируется обновление технологического процесса и внедрение комплексов организационно- технических мероприятий по их совершенствованию, техническому перевооружению.
Комплекс таких мероприятий по производству работ в отделении по ремонту агрегатов содержит данный дипломный проект.
1.2Состояние отделения по ремонту агрегатов
.2.1 Общие сведения об отделении
Отделение расположено во втором производственном корпусе, где производится текущий ремонт автомобилей . Размеры отделения 9,0 х 6,0 м, его площадь 54 м².
Отделение по ремонту агрегатов производит проверку, регулировку и ремонт карданных валов, гидронасосов усилителей рулевого управления, рулевых механизмов, тормозных кранов, тормозных камер, пневмоусилителей выключения сцепления автомобилей КамАЗ и сцеплений различных марок автомобилей. Эти агрегаты при необходимости снимают с автомобилей в зоне ТО или ТР для проверки, регулировки или ремонта.
В функции отделения входит также и выполнение сложных специфических работ по трансмисии автомобилей в зонах ТО и ТР при обслуживании и ремонте, а также обеспечение неснижаемого оборотного фонда в промежуточном складе.
Выполняемые отделением работы по трансмиссии сложные и ответственные, их качество оказывает большое влияние на работоспособность и надежность автомобилей, их долговечность и в первую очередь на безопасность дорожного движения.
В отделении работает один слесарь 4-разряда.
Отделение, как и вся АРМ, работает в режиме 5-дневной рабочей недели 252 дня в году в период с 8.00 до 17.00; обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.
1.2.2 Описание существующей планировки отделения и общего технологического процесса работ в нем
Планировка отделения предоставлена на листе 1 графической части проекта.
Вход в отделение из зоны ТР автомобилей . В наружной стене имеется одно окно.
Приборы и агрегаты доставляют в отделение из зоны ТР и из зоны ТО-1, ТО-2 расположенных в соседнем главном производственном корпусе, и складируют на стеллаже 6 возле левой стены. Агрегаты трансмиссии , пневмосистемы и гидросистемы отдельно на свои стелажи.
Агрегаты разбирают на верстаке 1, детали моют в ванне 9, затем дефектуют детали и собирают агрегат или приборы на отдельных верстаках. Каждый верстак оборудован слесарными тисками. инструмент и приспособления хранятся в ящиках верстаков. Громоздкие, тяжелые агрегаты доставляют в отделение на специальной тележке 7.
Собранные после ремонта агрегаты и приборы складируются на стелаже 3, который расположен от входа справа.
Верстак 1 имеет подвод сжатого воздуха.
Справа от входа в углу расположен ларь для использованной ветоши и других отходов. Над ним располагается углекислотный огнетушитель УП-5.
Слева от входа располагается умывальник и шкаф для одежды рабочего.
Выполненные работы записываются в контрольных талонах, с которыми снятые с автомобилей приборы и агрегаты поступают в отделение для проверки и ремонта.
.2.3 Характеристика технического и организационного уровня отделения, условий труда и системы оплаты его
Технический уровень отделения:
- действующий технологический процесс не является оптимальным. Поступающие в отделение агрегаты проверяют органо-лентическим методом;
- диагностика агрегатов проводится субъективным методом, чно является весьма неточным;
- имеющееся оснащение не полностью соответствует оптимальному технологическому процессу; так нет приспособлений для разборки амортизаторов, для проверки герметичности тормозных камер и тормозных кранов, нет приспособления для гидроиспытания гидросистем, недостаточно специального инструмента и т.д.
- Организационный уровень отделения:
- не все рабочее время рабочий занят производительным трудом по причинам организационного характера;
- фактический режим работы плановому соответствует;
- планировка отделения недостаточно рациональная;
- профессия и квалификация рабочего соответствуют выполняемым работам.
- Условия труда в отделении:
- выполняемые работы не тяжелые, не монотонные, без нервного напряжения, режим труда и отдыха рабочего соответствует требованиям кодекса законов о труде;
- температура в отделении не оптимальная, очень зависит от температуры воздуха снаружи здания, искусственное освещение недостаточное;
- воздух загрязнен испарениями топлива из-за недостаточной вентиляции;
- не все положенные льготы и компенсации имеет рабочий.
- Система оплаты труда повременная, она мало стимулирует повышение производительности труда и качество выполняемых работ.
- 1.3 Обоснование темы проекта
- 1.3.1 Предлагаемые мероприятия по устранению выявленных недостатков отделения
- Мероприятия по улучшению технического уровня отделения:
- включить в технологический процесс проверку герметичности тормозных камер, тормозных кранов, агрегатов гидросистем;
- оснастить рабочие места необходимой технической документаци
