Автомобильная промышленность в РФ

Рассмотренные выше меры, разумеется, не исчерпывают всех возможных. Но они, безусловно, входят в число тех, которые позволят поднять объемы производства,

Автомобильная промышленность в РФ

Информация

География

Другие материалы по предмету

География

Сдать работу со 100% гаранией

СОДЕРЖАНИЕ

 

  1. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX ом веке.
  2. Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской Федерации.
  3. Факторы, влияющие на размещение отрасли.
  4. Современная география автомобильной промышленности.
  5. Основные районы и центры специализации автомобильной отрасли промышленности.
  6. Основные направления и перспективы развития автомобильной промышленности.
  7. Заключение.
  8. Список литературы.

 

 

 

 

I. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX ом веке.

Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для “верхушки”. После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками. Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.

Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы вели бомбёжку, принимается решение частично перенести автомобилестроительные заводы в восточную часть России, в целях обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в частности ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а часть в Ульяновск (УАЗ). В то время запасные части, в частности кованые и штампованные делали и заготовки, делал Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования. Осуществлял производство карбюраторов, радиаторов и других узлов систем питания, охлаждения и смазки Шадринский автоагрегатный завод.

Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами.

Однако общая нестабильная экономическая и политическая обстановка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проблема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследования и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техническом уровне наших автомобилей.

Главные причины такого положения - это существенное сокращение государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руководства научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций, их неготовность искать новые формы работ и организации своей деятельности. Правда, в последнее время многие научно-производственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммерческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. Доказательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.

II. Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской Федерации.

Состояние дел в отечественном автомобилестроении в настоящее время нестабильностью во всех сферах общественной жизни, в особенности в промышленном производстве в целом по стране. По сообщению Госкомстата России, замедлить спад производства в текущем году пока не удается. В целом за девять месяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г. вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку оборотных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глубоком свертывании деловой активности свидетельствует, например, тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленности, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных ввод мощностей.

В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении, усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств.

Производство автомобилей

в России, Украине, СНГ и Балтии (штук)За декабрьВсего за годТемп (%)1997199619971996ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИВсего8135375691981724874241112.3Российская Федерация

в том числе:ОАМО ЗИЛ--8--ОАО ГАЗ1034410378124339124284100.04ОАО КамаЗ17551507179338935200.7АО АвтоВаЗ6083858662740526680570108.8АО Москвич1321-199202929680.1АО АвтоУАЗ492536565141133701152.6АООТ СеАЗ82065083023671226.2АО Красный Аксай (г. Ростов-на-Дону)105540130004062320.0Ижмаш1487875200914956.8Украина

в том числе:147111085694015.6ПО АвтоЗаЗ136111030688115.0ЛуАЗ11-555993.2ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ (включая шасси)Всего1370413974162548151146107.5Российская Федерация

в том числе:1253613333148301138782106.9ОАМО ЗИЛ14341606182817200253.9ОАО ГАЗ749771808748280375108.8ОАО КамАЗ5842542127652081461.3АО УралАЗ5202695339652281.9АО АвтоУАЗ239012622055714760139.3АО ОЗТП- Сармат (г. Орск)-45519328.5ЗАО Уральский автомоторный завод5256973140269.4ОАО ПСА Бронто5953670395169.6Ижмаш-3612171710130.6АО БАЗ--82040.0Украина

в том числе:912341620196282.6ПО АвтоКрАЗ912311610190584.5ЛуАЗ-3105717.5Беларусь

в том числе:10774071262710402121.4ПО МАЗ968323114499266123.6ПО БелАЗ1098310901047104.1ПО МОаЗ-1888998.9АВТОБУСЫВсего423835664454537562118.6Российская Федерация

в том числе:411934894307935566121.1ОАМО ЗИЛ--1--ОАО ГАЗ100653485964482191.8АО НефАЗ50421600139543.0АО АвтоУАЗ229617512447521084116.1АО ЛиАЗ431112923455.1АО КавЗ1811700107864.9АО ПАЗ68976084507235116.8АО ГолАЗ9110028357.1АО Спецавто (г.Энгельс)7-132552.0АО ОЗТП- Сармат (г.Орск)1-155300.0Украина104741290880146.6ЛАЗ104741290880146.6Латвия--6610936.0АО РАФ--6610936.0Беларусь15311023478.3ПО МАЗ15311023478.3ТРОЛЛЕЙБУСЫВсего16512412698.4Российская ФедерацияАО Троллейбус-ный завод им.Урицкого

 

16

 

5

 

115

 

115

 

100.0УкраинаЛАЗ--91181.8 (Данная таблица данные Автосельхозмаш-холдинга, взята из {4},стр.5)

Похоже, автомобильная промышленность понемногу выбирается из затяжного кризиса. Если брать за точку отсчёта 1996 год, то за прошлый год производство всех категорий автомобилей в целом возросло. Ненамного, конечно (легковые- плюс 7.5%, автобусы 18.6%), но всё же достаточно ощутимо!

Ситуация же по «легковым» заводам, исходя из таблицы, выглядит так. За исключением отстающих Ижмаша и АвтоЗАЗа, практически все предприятия улучшили свои показатели: здесь и реанимированный АЗЛК, и АвтоВАЗ, и Красный Аксай (сборка Daewoo), который заработал на полную мощность. Новенькие Волги сходят с конвейера без остановки (в новом году легковые автомобили на ГАЗе собирают шесть дней в неделю в три смены, а иногда и по воскресеньям). Всего за 1997 год Горьковским автозаводом было выпущено 220417 автомобилей (по сравнению с 1996 годом прирост на 5.4%). Лучше всего дела идут у грузового производства (96078 автомобилей прирост на 13.2%).Отлично расходятся малютки Ока.

Ситуация с грузовиками несколько хуже. ЗИЛ вылезает из долговой ямы за счёт бычка, по-прежнему популярна Газель (выпущено 92958 грузовичков, фургонов и микроавтобусов прирост на 23.1% по сравнению с пошлым годом; вот-вот на рынке появится вариант с дизелем Steyr), неплохо идут дела в Ульяновске, наращивает производство МАЗ. А вот КамАЗ охватила лихорадка: объём выпуска упал почти в четыре раза!

Что касается автобусов, то российскую статистику спасают в основном производители микроавтобусов УАЗ и ГАЗ; неплохо идут дела у ПАЗа. А хороших и больших массовых автобусов (отвёрточная сборка Икарусов не в счёт) как не было, так и нет…

В автомобилестроительном производстве занято, по данным за 1991 г. 1114336 чел., что составляет 97,2% занятых в 1990 г., в том числе численность промышленно-производственного персонала равнялась 963386 чел. (97% к 1990 г.), из них рабочих 771241 чел. (96,8% к 1990 г.).

Автомобилестроение остается пока еще одной из высокорентабельных отраслей промышленного производства Российской Федерации.

P.S. Несколько слов о самой таблице.

Она, к сожалению, далеко не полная.

Похожие работы

1 2 3 4 > >>