Автомобильная промышленность в годы Великой Отечественной войны

В конце 30-х годов советская автомобильная промышленность напряженно готовилась к переходу на производство нового поколения моделей, большей грузоподъемности, с

Автомобильная промышленность в годы Великой Отечественной войны

Реферат

Экономика

Другие рефераты по предмету

Экономика

Сдать работу со 100% гаранией

Южно-Уральский государственный университет

Автотракторный факультет

Кафедра ЭАТ

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

Тема: Автомобильная промышленность в годы Великой Отечественной войны.

 

 

 

Выполнил:

Студенты АТ-162

Варламова О.С.

Камалова М.З.

Проверил:

Шелехов П.В.

Челябинск, 2005

СОДЕРЖАНИЕ:

 

Введение…………………………………………………………………………..3

Эти легендарные машины………………………………………………………..5

«Все для фронта! Все для победы»……………………………………………...7

ЗиС-5………………………………………………………………………………9

ЗиС-5В……………………………………………………………………………10

ЗиС-50……………………………………………………………………………12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт неотъемлемая составная часть единой транспортной системы любой страны. Эту систему образуют железнодорожный, морской, речной и другие виды транспорта. И в России жизнь немыслима без использования автотранспорта, равно как и в любой другой стране. Однако состояние и рост автотранспорта неразрывно связано с развитием автомобильной промышленности.

Перед Великой Отечественной войной автомобильная промышленность страны набрала высокие темпы развития. Людям старшего поколения памятны юркие «эмочки», элегантные ЗИСы, послушные «газики», «вездепроходные» полуторки ГАЗ-А. Выйдя из ворот заводов, построенных в годы предвоенных пятилеток, они славно трудились в мирное время и не подкачали в годину тяжелейших военных испытаний. Достаточно вспомнить легендарную «Дорогу жизни» через Ладожское озеро, чтобы представить себе роль автомобильной техники в войне.

В конце сороковых годов заслуженные ветераны начали уступать дорогу более мощным и современным машинам. Конструирование многих из них было начато еще в годы войны. Все более расширяется «ассортимент» выпускаемых автомобилей, лучше становятся условия труда водителей. Один за другим вступали в строй автозаводы Минский, Кременчугский, Кутаисский, Ульяновский, Запорожский, моторные заводы и другие предприятия, работающие на автомобиль.

Большое внимание к отечественному автомобилестроению и развитию автомобильного транспорта предопределило его растущую роль в грузовых и пассажирских перевозках в те довоенные годы. К 1940 г. грузооборот автотранспорта увеличился по сравнению с 1928 г. почти в 45 раз.

Мирный созидательный труд нашего народа был прерван в июне 1941 г. вероломным нападением на нашу страну фашистской Германии. В первые же дни войны автомобили вместе с водителями, прежде всего из автохозяйств общего пользования, были мобилизованы на пополнение военного автопарка страны.

Только за время битвы за Москву 2 тыс. автомобилей столицы использовались для оставки фронту всех видов материальных средств с предприятий, складов и с железнодорожных станций, а также для переброски на передовые позиции стрелковых частей и соединений в самые тяжелые дни октября 1941 г., когда фронт 16-й армии приблизился к 23-му километру от Москвы на Ленинградском шоссе.

В тылу за рулем оставались водителями женщины, а также мужчины, вышедшие из призывных возрастов. В июле-ноябре 1941 г. в восточные районы страны при помощи железнодорожного и участия автомобильного транспорта было эвакуировано более 1500 промышленных предприятий.

Героически сражались воины-автомобилисты на фронтах Великой Отечественной войны. Днем и ночью, в пургу и гололед, в тяжелых дорожных условиях, часто под ураганным огнем вражеской артиллерии и авиации, с войсками и боеприпасами, топливом и продовольствием, с ранеными на борту двигались по фронтовым дорогам колонны автомобилей, выполняя боевые задания. Только во время боев под Сталинградом, с 1 по 20 ноября 1942 г., из района Камышина в районы сосредоточения войск для наступления было перевезено 15 тыс. т грузов.

Золотыми буквами в историю Великой Отечественной войны вписан подвиг автомобилистов, доставлявших в блокадный Ленинград по льду Ладожского озера продовольственные и другие грузы, а также эвакуировавших из города детей, стариков, больных и раненых. Эта дорога была названа "Дорогой жизни", она функционировала в течете пяти месяцев 1941-1942 гг., а затем зиму 1942-1943 гг. Всего на автомобилях в Ленинград было доставлено 386 тыс. т грузов и эвакуировано 734 тыс. чел. Газеты тогда писали: "История Ладожского озера - это поэма о мужестве, настойчивости и стойкости советских людей".

Тысячи автомобилистов за свой героический труд и фронтовые подвиги в период Великой Отечественной войны были награждены боевыми и трудовыми орденами и медалями, около 30 чел. были удостоены звания Геро Советского Союза. Среди них водители ЗИС-5 В.С. Клюкин и И.И. Крюков, водители РУ "Катюша" Д.М. Петров, А.И. Гривцов, В.М. Ефимов, а также Р.А. Клейн - известный партизанский разведчик, который после войны 30 лет возглавлял Орловское областное управление Минавтотранса РСФСР.

 

 

 

 

ЭТИ ЛЕГЕНДАРНЫЕ МАШИНЫ

 

Шестьдесят лет спустя об этих машинах ходят легенды. Как танкам и самолетам, героям войны, им ставят памятники.

Автомобилю-солдату обязаны жизнью ленинградцы. Автомобили помогли выиграть немало сражений, они пронесли на себе по дорогам войны и раненых, и реактивные минометные установки, и боеприпасы, и хлеб для фронта.
Автомобили Великой Отечественной войны - это целое поколение машин, перевезшее 145 миллионов тонн различных грузов.

30 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве Миасского моторного завода. Предприятие должно было в кратчайшие сроки начать выпуск автомобильных двигателей и танковых коробок передач. Производственной базой стали эвакуированные цеха Московского завода им. Сталина.

14 февраля 1943 года приказом № 64 Наркомата среднего машиностроения Уральский автомоторный завод был преобразован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗиС). В Миассе началась работа по освоению производства автомобилей по документации Московского ЗиСа.

В конце 30-х годов советская автомобильная промышленность напряженно готовилась к переходу на производство нового поколения моделей, большей грузоподъемности, с лучшими динамическими свойствами, более надежных и экономичных. Большое значение среди них занимали машины для Красной Армии - то, что страна стоит на пороге войны, понимали все. Известно было, какую роль сыграли массовые автомобильные перевозки в успешном исходе событий на Халхин-Голе летом 1939 года.
В самом начале войны все действовавшие тогда в стране четыре автозавода были перестроены на производство преимущественно оборонной техники, а московские ЗИС и КИМ, оказавшиеся осенью 1941 года в Прифронтовой зоне, эвакуированы, что само по себе было делом буквально героическим. Специалисты помнят, к каким тяжелым потерям привела эвакуация из Риги в начале первой мировой войны автомобильного отдела русско-Балтийского завода. Практически он перестал существовать. Эвакуация же ЗИСа из Москвы в четыре города - по частям в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск - была организована так, что сохранилось почти все уникальное специализированное оборудование. В итоге, удалось оперативно развернуть на новых местах производство автомобильных агрегатов, и страна фактически получила четыре новых завода, два из которых - ульяновский и уральский - стали сегодня крупнейшими автомобилестроительными предприятиями.
Эвакуация ЗИСа началась в октябре 1941года, а весной 1942 года с конвейера в Ульяновске сошли первые грузовики. На оборудовании, оставшемся в Москве и позже вернувшемся из эвакуации, ЗИС летом 1942 года возобновил производство прекрасно зарекомендовавшего себя на фронте, исключительно выносливого и надежного ЗИС-5. Его конструкция была предельна упрощена. Кабина из дерева, крылья прямоугольные сварные, одна фара, тормоза - только на задние колеса. Эта модификация, получавшая индекс ЗИС-5В, выпускалась до конца войны и удержалась в производстве еще некоторое время, а с 1944 по 1958 год, неоднократно модернизированная, сходила с конвейера в Миассе. В сентябре 1942 года в Москве был освоен выпуск полугусеничных ЗИС-42.
Вся тяжесть обеспечения действующей армии грузовиками осенью 1941 года - и так продолжалось до середины 1942 года - легла на горьковский автозавод, который в течение войны, наряду с другой военной техникой, давал фронту свои «полуторки» ГАЗ-АА. И без того несложные (общее количество деталей - полторы тысячи) и дешевые, они были в 1941 году предельно упрощены (как и ЗИС-5) и выпускались с брезентовой кабиной без дверей (а с 1943 года - с деревянными дверцами), без передних тормозов, без бампера, с одной фарой, со сварными крыльями из кровельного железа. Эти машины отличались малым весом

Похожие работы

1 2 3 > >>