Автомобили русско-балтийского вагонного завода

%d0%9d%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%be%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%b9%20%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b8%d0%bb%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%86%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d1%8f%d0%bf%d0%be%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d0%be%d0%b9%d0%bd%d1%8b%20%d0%b2%201905%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83.%20%d0%94%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b8,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%94%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%92%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d0%ba,%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%bd%d0%b5%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%b7%d0%b0%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%8b,%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5,%20%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%81%e2%80%a6%20%d0%98%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d0%91%d0%b0%d0%bb%d1%82%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%a0%d0%b8%d0%b3%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%87%d0%b8%d1%85.%20%d0%90%20%d1%83%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20-%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%b3%d0%b4%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0.%20%d0%a2%d0%b5%d0%bc%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%b5%d1%89%d0%b5%20%d1%81%d0%b2%d0%b5%d0%b6%d0%b8%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d1%8f%d1%82%d0%b8%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%87%d0%ba%d0%b8%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8e%d1%86%d0%b8%d0%b8.> <http://www.autoreview.ru/archive/2009/20/russobalt/Zakharov_RussoBalt/100_1024.jpg>Начало этой истории положил конец Русско-японской войны в 1905 году. Длинные железнодорожные пути, что вели на Дальний Восток, были

Автомобили русско-балтийского вагонного завода

Информация

Транспорт, логистика

Другие материалы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
и И.Я. Фрязинскому. Завод тесно сотрудничал с отечественными и зарубежными фирмами, в частности, с бельгийским предприятием Фондю, на котором с 1906 года строили автомобили. В 1908 году инженер из фирмы Фондю Ж. Поттер вступил в должность главного конструктора Русско-Балтийского завода.

На рижском заводе не хватало оборудования, материалов и квалифицированных рабочих. Для сборки первых машин приходилось детали и узлы заказывать за границей. Но в процессе работы инженеры завода смогли наладить производство практически всех узлов в стенах завода. Активно велось строительство новых цехов, испытательных лабораторий.

26 мая 1909 года появился первый Руссо-Балт модели С24/30 с открытым двухместным кузовом спортивного типа. Цифры 24/30 означали: 24 - расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 - максимальная мощность. Эти обозначения использовали для последующих моделей Руссо-Балт.

В 1909 были изготовлены два легковых автомобиля модели С24/30 первой серии: один - с кузовом дубль-фаэтон, другой - с закрытым кузовом. Двигатель четырехцилиндровый с размером цилиндра 105 на 130 мм. Цилиндры отлиты в два блока и имели Т-образные головки. Карбюратор системы Поттера, магнето Бош.

Топливо подавалось давлением отработавших газов. Сцепление имело поверхности трения в виде обратного конуса, обтянутого кожей. Коробка передач предусматривала три передачи переднего и одну передачу заднего хода. Применялась карданная передача. Как и у большинства автомобилей того времени было две тормозных системы, но действовавшие только на задние колеса: от педали - на трансмиссионный тормоз и от рычага - на тормозные механизмы задних колес. Колесная база - 3160 мм, колея - 1360 мм. Размер колес: передних - 870х90, задних - 880х120 мм, позднее ставили одинаковые колеса - 880 на 120 мм.

Затем была разработана новая серия K 12/15 с рабочим объемом двигателя 2,2 литра. Цилиндры были отлиты в один блок и имели Г-образные головки. В двигателе использовался карбюратор собственной конструкции.

Колесная база - 2655 мм, колея - 1250 мм, размер колес - 810х90 мм. Модели серий С и К постоянно модернизировали и выпускали с тридцатью разными кузовами. В конце 1910 была приобретена фабрика Фрезе, которая стала кузовным филиалом РБВЗ в Петербурге. С 1912 значительная часть автомобилей РБВЗ поступала в армию.

К 1910 году максимальная мощность автомобилей серии К увеличили до 20 л.с. (К12/20). В 1913 мощность увеличилась до 24 л.с. (К12/24). В это же время появились новые модели Руссо-Балт Е24/35 и Д40/60.
В 1912 появилась модификация С24/35 12-й серии с двигателем размером 105х130 мм и частотой вращения 1200 об/мин, степень сжатия была повышена с 3,5 до 4. Было построено не менее 60 таких автомобилей. Следующей была модель С24/40 13-й серии с двигателем того же размера, но при 1500 об/мин он развивал мощность 40 л. с. Здесь была применена четырехступенчатая коробка передач.

Самой распространенной моделью стала С24. С 1909 по 1917 было выпущено 347 экземпляров. Моделей К12 было выпущено 141 экземпляр, Е15 - 71 экземпляр, Д24 - 18. Русско-Балтийский завод выпускал и грузовики, а также автобусы, пожарные, почтовые автомобили, вездеходы для армии, спортивные автомобили (максимальная скорость - 130 км/ч). Пятитонных грузовиков Т40 было произведено 20 штук, двухтонных М24 - 19, легких грузовиков Д24 - 9 штук.

РБЗВ стал первым российским заводом, на котором выпуск автомобилей был серийным. Автомобили выпускались сериями от 3 до 70 машин в каждой серии. Продукция завода отличалась высоким качеством, надежностью.

Точность обработки деталей была доведена до сотых долей миллиметра. За весь период существования автомобильного отделения с 1908 по 1919 завод производил капитальный ремонт своих автомобилей.

В августе 1909 года Руссо-Балт принял участие в состязаниях автомобилей в пробеге Петербург-Рига-Петербург (1177 км) и получил золотую медаль.

В 1910-1914 годах модели Руссо-Балт участвовали в 16 соревнованиях.

В 1911 году Руссо-Балт C24/30 стартовал в пробеге Петербург-Монако. В соревновании участвовало 87 машин. Руссо-Балт C24/30 (1909 года выпуска) успешно финишировал первым.

Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода участвовали в пяти выставках, в том числе и в двух международных автомобильных салонах, и получили пять золотых медалей.

Развитие завода шло успешно и планомерно, выпуск автомобилей увеличивался, появлялись новые модели. За период с 1908 по 1919 год было выпущено 625 машин разного назначения. Первая мировая война сломала планы развития. Завод эвакуировали: автомобильный отдел перевели в Москву и Петроград, а вагонное отделение - в Тверь. В 1917 году РБВЗ в Петербурге выпустил 42 автомобиля модели С24/40, в 1923-1926 заводом Второй БТАЗ в Москве было изготовлено 22 автомобиля той же модели.

 

Автомобили компании Руссо-Балт

1909">Руссо-Балт С 24/30 <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_s24-30.php>1909">Руссо-Балт К 12/16 <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_k12-16.php>1910">Руссо-Балт С 24/30 «Гран Туризмо» <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_s24-30-gran-tourismo.php>1911">Руссо-Балт К 12/20 <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_k12-20.php>1911">Руссо-Балт С 24/55 «Монте-Карло» <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_s24-55.php>1913">Руссо-Балт К 12/24 <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_k12-24.php>1913">Руссо-Балт К 12/30 <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_k12-30.php>1913">Руссо-Балт С 24/58 «Огурец» <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_s24-58.php>1914">Руссо-Балт С 24/40 <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_s24-40.php>1914">Руссо-Балт С 24/40 «Кегресс» <http://pro-tachki.com/auto/russo-balt_s24-40-kegress.php>

26 мая 1909 года появился первый Руссо-Балт модели С24/30 с открытым двухместным кузовом спортивного типа. Цифры 24/30 означали: 24 - расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 - максимальная мощность. Эти обозначения использовали для последующих моделей Руссо-Балт. Главным конструктором автомобильного отделения предприятия был Жюльен Поттера - швейцарец, работавший ранее на бельгийской фирме «Фондю».

В 1909 были изготовлены два легковых автомобиля модели С24/30 первой серии: один - с кузовом дубль-фаэтон, другой - с закрытым кузовом. Двигатель четырехцилиндровый с размером цилиндра 105 на 130 мм. Цилиндры отлиты в два блока и имели Т-образные головки. Карбюратор системы Поттера, магнето Бош.

Топливо подавалось давлением отработавших газов. Сцепление имело поверхности трения в виде обратного конуса, обтянутого кожей. Коробка передач предусматривала три передачи переднего и одну передачу заднего хода. Применялась карданная передача. Как и у большинства автомобилей того времени было две тормозных системы, но действовавшие только на задние колеса: от педали - на трансмиссионный тормоз и от рычага - на тормозные механизмы задних колес. Колесная база - 3160 мм, колея - 1360 мм. Размер колес: передних - 870х90, задних - 880х120 мм, позднее (начиная с 1911 года) ставили одинаковые колеса - 880 на 120 мм.

В различных сериях этих автомобилей производились незначительные модернизации. Первым серийным Руссо-балтом стала модель С24/30 третьей серии. Автомобили С24/30 выпускались с различными кузовами: Дубль-Фаэтон, Торпедо, Ландоле (Известно 2 варианта автомобиля С24-30 с кузовом Ландоле).

С 1910 по 1912 год выпускались автомобили С24/30 с кузовом Лимузин.

В 1911 году на шасси С24/30 была создана передвижная ремонтная мастерская (летучка) - это был первый подобный автомобиль в России.

В 1912 году военное ведомство заказало Русско-Балтийскому вагонному заводу партию легковых автомобилей для штабной службы. Это были первые армейские машины отечественного производства. Партия состояла из автомобилей модели С24/30 седьмой серии, укомплектованных прожекторами, выдвижными столиками для карт, ящиками для документов и плетеной корзиной на левой подножке для офицерских шашек.

 

Технические характеристики

Двигатель:рядный, четырехтактныий, карбюраторный, бензиновыйЧисло цилиндров:4Рабочий объем:4501 см3Мощность:30 л.с. при 1200 об./минКоробка передач:механическая трехступенчатаяКузов:двухместный открытый; дубль-фаэтон, Торпедо, ландо, лимузинДлина:4250 ммШирина:1600 ммВысота:2250 ммБаза:3160 ммКолея:1360 ммМаксимальная скорость:70 км/ч

«Гран-Туризмо» - это уникальный экземпляр «Руссо-Балта» модели «С24-30» (шасси №14 третьей серии, выпущенное весной 1910 года) принадлежавший редактору журнала «Автомобиль» Андрею Платоновичу Нагелю. За четыре года машина под его управлением прошла около 80 тысяч верст без поломок.

Нагель участвовал на этом автомобиле в подъеме на Везувий, пробегах по центральной части России, Европе, Северной Африке, а также в трех ралли.

В 1910 году на ралли Санкт-Петербург-Киев-Москва-Санкт-Петербург и в 1911 на ралли Санкт-Петербург-Москва-Севастополь А.П. Нагель получил золотые медали.

Весной 1912 года на автомобиль установлен выполненный по эскизам владельца специальный кузов для дальнего туризма. Его оборудование включало два бензобака на 250 литров, электрические сигнал и две фары (две были ацетиленовые), ящики для запасных частей и багажа, грязезащитные диски колес. Расход топлива составлял 13-16 л 100 км.

Руссо-Балт К 12/20 Модернизированная версия модели К 12/16 отличалась форсированным двигателем и увеличенными размерами.

Так

Похожие работы

<< < 1 2 3 4 >