Автомобили русско-балтийского вагонного завода

%d0%9d%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%be%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%b9%20%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b8%d0%bb%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%86%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d1%8f%d0%bf%d0%be%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d0%be%d0%b9%d0%bd%d1%8b%20%d0%b2%201905%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83.%20%d0%94%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b8,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%94%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%92%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d0%ba,%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%bd%d0%b5%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%b7%d0%b0%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%8b,%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5,%20%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%81%e2%80%a6%20%d0%98%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d0%91%d0%b0%d0%bb%d1%82%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%a0%d0%b8%d0%b3%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%87%d0%b8%d1%85.%20%d0%90%20%d1%83%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20-%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%b3%d0%b4%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0.%20%d0%a2%d0%b5%d0%bc%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%b5%d1%89%d0%b5%20%d1%81%d0%b2%d0%b5%d0%b6%d0%b8%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d1%8f%d1%82%d0%b8%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%87%d0%ba%d0%b8%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8e%d1%86%d0%b8%d0%b8.> <http://www.autoreview.ru/archive/2009/20/russobalt/Zakharov_RussoBalt/100_1024.jpg>Начало этой истории положил конец Русско-японской войны в 1905 году. Длинные железнодорожные пути, что вели на Дальний Восток, были

Автомобили русско-балтийского вагонного завода

Информация

Транспорт, логистика

Другие материалы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией

В этом году мы отмечаем столетие промышленного производства автомобилей в России - оно началось в 1909 году на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. До той поры, когда производству помешали Первая мировая война и революция, на РБВЗ успели выпустить свыше 600 легковых и грузовых автомобилей. Это были наши колеса надежды…

 

%d0%9d%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%be%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%b9%20%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b8%d0%bb%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%86%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d1%8f%d0%bf%d0%be%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d0%be%d0%b9%d0%bd%d1%8b%20%d0%b2%201905%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83.%20%d0%94%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b8,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%94%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%92%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d0%ba,%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%bd%d0%b5%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%b7%d0%b0%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d1%8b,%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b5,%20%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%81%e2%80%a6%20%d0%98%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%a0%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be-%d0%91%d0%b0%d0%bb%d1%82%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%a0%d0%b8%d0%b3%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%87%d0%b8%d1%85.%20%d0%90%20%d1%83%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20-%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%b3%d0%b4%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0.%20%d0%a2%d0%b5%d0%bc%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%b5%d1%89%d0%b5%20%d1%81%d0%b2%d0%b5%d0%b6%d0%b8%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d1%8f%d1%82%d0%b8%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%87%d0%ba%d0%b8%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d1%83%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8e%d1%86%d0%b8%d0%b8."> <http://www.autoreview.ru/archive/2009/20/russobalt/Zakharov_RussoBalt/100_1024.jpg>Начало этой истории положил конец Русско-японской войны в 1905 году. Длинные железнодорожные пути, что вели на Дальний Восток, были уже не так загружены, вагонов требовалось меньше, российская экономика переживала кризис… И на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге предстояло сокращать рабочих. А увольнения - это всегда проблема. Тем более еще свежи были в памяти стачки первой русской революции.

Железнодорожное оборудование Русско-Балтийскому вагонному заводу поставляла бельгийская фирма Fondu, которая делала еще и автомобили - правда, в ничтожном количестве. И когда в 1908 году на РБВЗ встал вопрос о диверсификации, руководство пригласило в Ригу главного автоконструктора Fondu 26-летнего швейцарца Жюльена Поттера и заключило с ним пятилетний контракт.

На брюссельской фирме Fondu делали две легковые модели Жюльена Поттера - Fondu C и K. Перебравшись в Ригу, инженер просто воспроизвел обе конструкции, и уже с 1909 года их начали выпускать под обозначениями Русско-Балтийский С и Русско-Балтийский К. Примечательно, что автомобили РБВЗ тоже стали делать по метрической системе, принятой в Европе, в том числе и на заводе Fondu, хотя в то время в России масса заводов оперировала дюймами, пудами и градусами Реомюра.

Интерес к Руссо-Балтам у российской публики был, и немалый: но спрос оказался совсем не таким, какой предполагал Поттера. Например, на Третьей международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге 1910 года было продано всего десять Руссо-Балтов. У меня есть ксерокопия книжечки «Автомобильное дело в России по данным Русско-Балтийского вагонного завода». Из нее следует, что в Петербурге было машин двадцать Руссо-Балтов, немного - в Екатеринодаре, Севастополе. Даже в Екатеринбурге действовал дилер Русско-Балтийского завода, который продал там несколько машин частным владельцам. А в Москве не было ни одного такого автомобиля.

Руссо-Балт модели К стоил 5500 рублей - прямо скажем, немало (для сравнения: автомобили Opel и Renault стоили от 5000 рублей). Модель С была еще дороже, от 7500 рублей, но продавалась лучше. Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три Руссо-Балта, великая княжна Мария Павловна Романова пользовалась машиной модели К12-20 шасси №4 II серии. А согласно журналу сдачи готовой продукции РБВЗ, Собственный Его Императорского Величества гараж в 1910 году приобрел два Руссо-Балта - модель К12-20 под №217 и модель С24-40 под №270, оба с кузовом ландоле.

Вот только сам царь Николай II этими Руссо-Балтами не пользовался. Из 58 автомобилей гаража только десять обслуживали императора и августейшую семью, а остальные, включая и оба Руссо-Балта, были, назовем их так, лакейскими. То есть возили свиту - разных генералов, флигель-адъютантов и бог знает кого. Кстати, даже когда произойдет революция и императорский гараж расформируют, один из «царских» Руссо-Балтов передадут наркому просвещения Анатолию Васильевичу Луначарскому, а Ленина станут возить на Роллс-Ройсе.

Словом, сбыт Руссо-Балтов был ничтожен - и был бы еще ничтожнее, если бы не «госзаказ».

Военные заинтересовались автомобилями Русско-Балтийского вагонного завода очень скоро. На РБВЗ прибыл капитан Петр Иванович Секретев - инженер-технолог по образованию, он командовал учебной автомобильной ротой в Санкт-Петербурге. По сути, это был первый наш научно-исследовательский военный автомобильный институт. Наметанным глазом Секретев оценил потенциал завода. В частности, обратил внимание на два американских фрезерных станка для нарезки шестерен, прецизионный строгальный станок для чистовой отделки зубцов и станки для обработки конических зубчатых колес.

Во многом стараниями Секретева Русско-Балтийский вагонный завод был загружен заказами - из 623 выпущенных Руссо-Балтов 402 автомобиля, почти две трети, приобрела русская армия. Например, тот Руссо-Балт К12-20 пятой серии с номером шасси №73, что стоит в московском Политехническом музее, был заказан воздухоплавательной школой в Твери.

В Таллине, Риге, даже во Владивостоке - повсюду Руссо-Балты служили в воинских частях в качестве штабных машин. В армейском варианте Руссо-Балт С24-35 имел шестиместный кузов с тремя рядами сидений и высокими бортами, чтобы погоны офицеров не забрызгивались грязью из-под колес. На левой подножке стояла плетеная корзина для офицерских шашек, имелся выдвижной столик для карт, место водителя оснащалось зеркалом заднего вида, стеклоочистителем и прожектором-искателем. Причем эти изменения в армейский Руссо-Балт были внесены уже по предложению нового главного конструктора автомобильного отдела РБВЗ Эрнста Фалентина.

Руссо-Балт С24-35 с кузовом полный лимузин (или лимузин с внутренним управлением) предположительно принадлежал принцу Ольденбургскому. 1913 г. «Туристический» Руссо-Балт С24-30 шасси №14 III серии с кузовом по эскизам А.П. Нагеля. Бросаются в глаза защитные алюминиевые щитки колес, дополнительные электрические фары, запаски в фасонных чехлах, установленные в специальных выемках на крыле. 1912 г.

Фалентин - эту фамилию формально, по-немецки, нужно произносить именно так, хотя и пишется она как Valentin, - был низенький худенький человечек, до РБВЗ служивший на немецком автозаводе Rex-Simplex в городе Роннебурге (предприятие это существует до сих пор, во времена ГДР оно занималось штамповкой колес). Перед Фалентином поставили две задачи: во-первых, создать автомобили для российской армии, потому что только она могла быть серьезным заказчиком, а во-вторых, любой ценой разработать грузовое шасси, опять же в расчете на военные заказы.

Примечательно, что еще в заводском проспекте РБВЗ 1910 года был изображен грузовой автомобиль, а в 1911 году в газете Rigasche Rundschau (по населению Рига была скорее не латвийским, а немецким городом, и газеты там издавались на немецком языке) в большой статье о Русско-Балтийском вагонном заводе тоже упоминалось о грузовике. Но в своем отчете 1911 года Секретев написал, что производства грузовиков «не видел». По всей вероятности, руководство РБВЗ выдавало за собственную модель грузовик швейцарской фирмы Arbenz, предназначенный перевозить тяжести из цеха в цех.

Фалентин же спроектировал «свой» грузовой автомобиль - шасси модели Д 24-40 грузоподъемностью в одну тонну. Двигатель был взят от модели С, но вместо трехступенчатой коробки передач была разработана четырехступенчатая, более совершенная, а также новый задний мост. Самое занятное, что первыми заказчиками грузового Руссо-Балта модели Д стали… российские банки. Для них построили около 20 машин с кузовом лимузин - внутри размещались два мягких сиденья и ящик для перевозки денег. Это были первые русские инкассаторские автомобили!

Потом Фалентином были спроектированы и другие грузовики. В 1912 году на РБВЗ начали делать двухтонные модели М с тем же мотором, что и у легковой модели С, но с цепной главной передачей. А в 1913 году на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге государю показали грузовик модели Т, по тем временам считавшийся тяжелым - грузоподъемностью четыре-пять тонн. Двигатель рабочим объемом семь литров для модели Т был взят от так и не поставленного на производство роскошного лимузина, который проектировал еще Поттера и который было решено не выпускать из-за чрезмерной дороговизны.

Тяжел

Похожие работы

1 2 3 4 > >>