Автоматизированная система диспетчерского управления "Фара-0050"

Функциональными аналогами можно считать несколько систем, основанных на использовании серийных УКВ радиостанций, оснащенных дополнительными устройствами для приема, обработки и передачи

Автоматизированная система диспетчерского управления "Фара-0050"

Дипломная работа

Компьютеры, программирование

Другие дипломы по предмету

Компьютеры, программирование

Сдать работу со 100% гаранией

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"ЧИТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"

(ЧитГУ)

Институт переподготовки и повышения квалификации

Кафедра менеджмента технологических и транспортных систем

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чита 2009

Федеральное агентство по образованию РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"ЧИТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"

(ЧитГУ)

Институт переподготовки и повышения квалификации

Кафедра менеджмента технологических и транспортных систем

Утверждаю

Зав. кафедрой

"___"_________________200 г.

 

Календарный план

Месяцы и неделиДекабрьЯнварьФевральМарт11223344551122334455112233445511223344551. Выдача задания2. Сбор информации3. Формализация материала4. Систематизация 5. Презентация в Power Point6. Защита курсовой работы

План выполнен:Руководитель проекта_________________200_г.

 

Реферат

 

Пояснительная записка страниц 39, рисунков 5, таблиц 1, библиография 5.

Ключевые сочетания:

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ, ОРГАНИЗАЦИЯ, ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, СИСТЕМА, УСТРОЙСТВО, АНТЕННА, ПАРАМЕТРЫ, ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, СТОИМОСТЬ.

Цель курсовой работы: выяснить возможность применения автоматизированной системы диспетчерского управления при городских пассажирских перевозках на электротранспорте.

Объектом исследования является: автоматизированная система диспетчерского управления "Фара-0050".

Задачи:

-Провести анализ существующих автоматических систем диспетчерского управления.

-Подобрать комплекс аппаратуры системы управления и контроля.

- Определить требуемые затраты на внедрение.

В результате работы проведен анализ существующих систем по диспетчерскому управлению и контролю движения городского электротранспорта, произведен выбор по принципиальным возможностям комплекса и определена стоимость на внедрение данной технологии на существующее автотранспортное предприятие.

 

Содержание

 

Введение

1. Основные определения и сокращения

2. Описание предприятия

2.1 Характеристика предприятия

2.2 Управление деятельностью депо

2.3 Структурные подразделения депо и их назначение

2.4 Техническая документация и учет эксплуатации троллейбуса

2.5 Выпуск троллейбусов из депо и их техническое обслуживание на маршрутах города

2.6 Диспетчеризация управления и регулярность движения троллейбусов

3. Автоматизированная система диспетчерского управления городского пассажирского транспорта (АСДУ ГПТ) "Фара-0050"

3.1 Область применения

3.2 Принцип действия

3.3 Особенности АСДУ "Фара-0050"

3.3.1 Принципиальные отличия от других систем

3.3.2 Полезные свойства

3.3.3 Возможности обмена информацией

3.4 Структура АСДУ "Фара-0050"

3.4.1 Аппаратное обеспечение

3.4.2 Программное обеспечение

3.4.3 Организационное обеспечение

4. Стоимость внедрения АСДУ "Фара-0050"

4.1 Разовые затраты

4.2 Постоянные затраты

Заключение

Список используемых источников

Введение

 

В настоящее время уже ни кого не поставит в тупик и не отправит в глубокие раздумья термин информационные технологии, так как ни в одной области и сфере жизненного процесса человека невозможно обойтись без любого, пусть даже самого простейшего использования информации.

Согласно определению, принятому ЮНЕСКО, информационная технология это комплекс взаимосвязанных, научных, технологических, инженерных дисциплин, изучающих методы эффективной организации труда людей, занятых обработкой и хранением информации, вычислительной техники и методы организации и взаимодействия с людьми и производственным оборудованием, их практические приложения, а также связанные со всем этим социальные, экономические и культурные проблемы. Технология представляет собой информационную систему (среду, обеспечивающую целенаправленную деятельность предприятия).

Миссия информационных систем это производство нужной для организации информации для обеспечения эффективного управления всеми ее ресурсами, создание информационной и технической среды для осуществления управления организацией.

Исходя из выше изложенного, и попробуем выполнить эту миссию путем внедрения одной из существующих информационных технологий в процесс регулирования пассажирских перевозок в условиях муниципального предприятия г.Чита "Троллейбусное управление".

 

1. Основные определения и сокращения

 

АСДУ - автоматизированная система диспетчерского управления;

ПЕ подвижная единица;

УПЕ - устройство подвижной единицы;

КП контрольный пункт;

УКП устройство контрольного пункта;

ГПТ - городской пассажирский транспорт;

ИК - инфракрасный;

УСПО устройство периферийного сопряжения;

ЦДС центральная диспетчерская служба;

ПК персональный компьютер;

ВК вычислительный комплекс;

ПО - программное обеспечение.

 

2. Описание предприятия

 

2.1 Характеристика предприятия

 

Муниципальное предприятие "Троллейбусное управление" расположено на северо-востоке города Чита, Забайкальского края по улице Красной звезды 33. Основано в апреле 1970 года.

Общая численность штатных рабочих составляет 840 человек.

Автопарк состоит из такого подвижного состава как: 93 троллейбуса, из них 10 троллейбусов марки "Лидер" выпускаемые Троицким троллейбусным заводом и 83 троллейбуса марки "ЗиУ-682" выпускаемые в г. Энгельс заводом им. Урицкого; 2 автомобиля марки "ГАЗ-3110"; 2 автомобиля марки "УАЗ-469"; 2 автомобиля марки "УАЗ-452"; 2 автобуса марки "ПАЗ-672"; 2 автомобиля марки "ЗиЛ-130"; 1 автомобиль на базе марки "ЗиЛ-4331" оборудованный под ремонт контактной сети; 1 автомобиль марки "Урал-4320" оборудованный под ремонтно-эвакуационный для подвижного состава.

Предприятие осуществляет пассажирские перевозки. Основными конкурентами на рынке являются частные предприниматели, владельцы автобусов малой вместимости.

 

2.2 Управление деятельностью депо

 

Троллейбусное эксплуатационное депо осуществляет эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт троллейбусов. Для этих целей оно располагает территорией, достаточной для стоянки троллейбусов, находящихся в резерве и предусмотренных к выпуску на маршруты города, а также комплексом зданий и сооружений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность предприятия. Территория троллейбусного депо и помещения для ремонта и технического обслуживания подвижного состава оборудуются контактной сетью.

В составе троллейбусного депо функционируют производственные и вспомогательные участки для обеспечения нормальных условий эксплуатации троллейбуса:

а) профилакторий для ежедневного обслуживания и контрольно-профилактического осмотра троллейбусов;

б) планового и текущего ремонта троллейбусов;

в) ремонта и окраски кузова;

г) ремонта узлов и агрегатов механического, пневматического и электрического оборудования, а также для выполнения кузнечно-сварочных, слесарно-механических, медицинских и других работ;

д) монтажа, демонтажа и ремонта шин;

е) размещения оборудования энергосилового и промышленно-санитарного назначения;

ж) ремонта и технического обслуживания технологического оборудования, расположенного на производственных участках;

з) служебно-бытовые и складские помещения.

В троллейбусном парке оборудованы ремонтные зоны, объединенные в троллейбусно-ремонтные мастерские для ведения капитального ремонта троллейбусов и изготовления запасных частей.

Троллейбусный парк возглавляет начальник, который руководит и несет ответственность за всю хозяйственную и финансовую деятельность (выполнение предприятием плана по качественным и количественным показателям работы), за воспитательную и организаторскую работу в депо.

Руководство отдельными сторонами деятельности предприятия осуществляют отделы и подразделения, которые подчиняются либо непосредственно начальнику депо, либо его заместителям.

Первым заместителем начальника является главный инженер, который отвечает за подготовку предприятия к обеспечению надежной эксплуатации троллейбусов, зданий и сооружений, машин, механизмов и оборудования депо. Главный инженер отвечает за состояние техники безопасности и промышленной санитарии на предприятии, а также руководит производственным обучением и повышением квалификации работающих.

Заместитель начальника по эксплуатации руководит работой водительского состава депо и несет ответственность за уровень профилактической работы по предупреждению аварий, организацию движения на закрепленных за предприятием пассажирских маршрутах. В подчинении заместителя начальника по эксплуатации находится диспетчерская служба, организующая выпуск троллейбусов для работы на пассажирских маршрутах города, и ревизорская группа, осуществляющая оперативный контроль за их работой.

Выпуск на линию обеспечивается техни

Похожие работы

1 2 3 4 5 > >>