Авиация Второй мировой войны

Информация - Авиация, Астрономия, Космонавтика

Другие материалы по предмету Авиация, Астрономия, Космонавтика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Подтвердите что Вы не робот:
2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



План:

Введение. . . . . . . . . . . . . . 1

Истребители. . . . . . . . . . . . 1

Бомбардировщики. . . . . . . . . . 9

Штурмовики. . . . . . . . . . . . .16

 

Приложение: силуэты боевых самолётов различного назначения.

 

 

Введение

 

В течение тысячелетий человечество пыталось разгадать секреты полета. Ход человеческой мысли был вполне естественным: для полёта нужны крылья. Вот у птиц есть крылья - они могут летать - многие столетия думал человек, всеми правдами и неправдами пытаясь соорудить и приладить к себе устройства, так или иначе напоминающие крылья птиц. Такое упорство не может остаться без награды. Люди ошибались лишь в одном: человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, но на силу своего разума, - так решил проблему полёта Николай Евгеньевич Жуковский - русский учёный, основоположник современной аэродинамики, участник создания Аэродинамического института в Кучино под Москвой (1904 г.), организатор и с 1918 года первый руководитель Центрального аэрогидродинамического институту (ЦАГИ). После того, как в 1903 году братья Орвилл и Уилберт Райт совершили свой исторический полёт, развитие авиации достигло таких захватывающих высот, что теперь нашу жизнь даже трудно представить без самолётов. Авиация используется в самых различных сферах человеческой деятельности - от перевозки людей и грузов до наблюдения за загрязнением окружающей среды, от изучения живой природы до ведения боевых действий. Темой данного реферата является общий обзор, краткий экскурс в часть истории развития и применения военной авиации период Второй Мировой войны.

 

 

Истребители

Летом 1940 года над Англией нависла угроза давно обещанного фюрером вторжения на Британские острова. Составной частью гитлеровского плана захвата Англии Морской лев была операция Адлерангриф воздушное наступление Люфтваффе. К броску через Ла-Манш приготовились экипажи двух с половиной тысяч самолетов, базировавшихся на 400 аэродромах Голландии, Бельгии, Франции, Норвегии и Дании. 12 и 13 августа немцы провели массированные налеты на основные аэродромы и береговые радарные станции англичан, а 14-го начали ночные рейды к авиационным заводам фирм Бристоль, Вестланд, Роллс-Ройс и Глостер. Результат повреждения двух аэродромов и нескольких радиолокационных станций. Не слишком удачно прошли и налеты на предприятия. Чаще всего бомбардировщики не успевали долететь до цели на полпути их перехватывали английские истребители. Потери Люфтваффе только 13 августа составили 47 самолетов. Британцы лишились 13 машин. Уже на следующий день над островами появились не пикировщики Ju-87, бомбившие накануне аэродромы, а двухмоторные истребители Мессершмитт Ме-110 с бомбовой нагрузкой: командование Люфтваффе не рисковало больше посылать без сопровождения сравнительно тихоходные бомбардировщики на растерзание английским истребителям. В те же дни, обеспокоенный потерями, Геринг распорядился впредь в составе каждого экипажа самолета, действующего над Англией, иметь не более одного офицера. До середины октября германская авиация днем и ночью пыталась разгромить королевские военно-воздушные силы, расстроить систему ПВО, подготовить высадку вермахта на Британские острова. И каждый раз, неся немалые потери, англичане отбивали атаки.

Героями воздушного сражения, названного англичанами битвой за Англию, стали пилоты 600 истребителей Спитфайр и Харрикейн. Как правило, Харрикейны нападали на вражеские бомбардировщики, а более скоростные Спитфайры заставляли ввязываться в бой истребителей сопровождения. Оставшись наедине с Харрикейнами, фашистские самолеты либо становились их жертвами, либо спасались бегством, так и не долетев до объектов бомбардировки. Спитфайр, скорость которого примерно равнялась скорости Ме-109 с двигателем Даймлер-Бенц 601В (1000л.с.), превосходил основной истребитель Люфтваффе в маневренности. Реджинальд Митчелл, главный конструктор фирмы Супермарин, воплотил в истребителе лучшие качества гоночных самолетов, сумел сделать его чрезвычайно легкой в управлении, маневренной машиной. Своей маневренностью Спитфайр обязан не только тщательному подбору площадей рулевых поверхностей, их весовой и аэродинамической балансировке, но и крылу сравнительно большой площади. Придав крылу аэродинамически выгодные очертания, Митчелл удачно сочетал в самолете высокую скорость гоночной машины с маневренностью хорошего истребителя с малой нагрузкой на крыло.

Первый тур воздушных сражений второй мировой войны вскрыл и недостатки истребителей конца 30-х годов: восемь крыльевых пулеметов Спитфайра оказались слабым оружием против самолетов врага, оснащенных противопульной броней. Одной лишь скорострельности уже не хватало. Пронять истребители и бомбардировщики Люфтваффе можно было только пушечными снарядами.

Летом 1940 года, когда война уже грохотала на Западе, в КБ и на испытательных аэродромах нашей страны шла напряженная работа. Инженеры готовили документацию для серийного выпуска новых боевых самолетов, технологи оснастку для сборки сотен и тысяч экземпляров машин, опытные образцы которых еще проходили заводские и государственные испытания. В том же, 1940 году нашим инженерам и летчикам представилась возможность изучить и самолеты будущего противника. Перед войной мы совсем немного зн

s