Авиационные ракетно-космические системы

№ п/пПараметрЗначениеМассовые характеристики1Стартовая масса, кг80000,02Рабочий запас топлива блока первой ступени, кг46500,03Конечная масса блока первой ступени, кг58000,04Рабочий запас топлива блока второй

Авиационные ракетно-космические системы

Информация

История

Другие материалы по предмету

История

Сдать работу со 100% гаранией
ТПП с парашютом от РКС и запуск ее маршевой ДУ.

В обоих вариантах десантирования перед началом процесса десантирования РКС самолет-носитель осуществляет маневр в вертикальной плоскости “горка”. Процесс десантирования начинается в момент завершения маневра при поперечной перегрузке близкой к 0,1. Это уменьшает силы трения при движении РКС относительно пола грузовой кабины самолета. В последнее время рассматривается ракета “Штиль-3А” вместо ракеты “Полет”.

Проект “Бурлак - Диана”

При разработке требований к АРКС “Бурлак - Диана” разработчики проекта руководствовались основными принципами [10,11]:

минимальные затраты при создании системы;

минимальные сроки создания системы;

наибольшая эффективность применения.

Реализовать подобную, в значительной степени противоречивую, совокупность принципов возможно только в том случае, если использовать наиболее эффективные и готовые, реально существующие элементы АРКС: самолет-разгонщик и РКС.

В качестве СР выбран доработанный вариант самолета Ту-160 [5]. Этот самолет является единственным в мире, способным выйти на сверхзвуковой режим полета с РКС на внешней подвеске. Доработанный самолет теряет качество тяжелого бомбардировщика-носителя стратегических крылатых ракет большой дальности.

На СР подвешивается РКС “Бурлак”, которая представляет собой двухступенчатый аналог (по общей массе и массе полезной нагрузки) РКС “Пегас-турбо”. Основные данные вариантов РКС “Бурлак” приведены в табл.3. Основной особенностью АРКС “Бурлак-Диана” является возможность пуска РКС на дозвуковом режиме полета самолета по типу проекта “Пегас”.

Таблица 3

ОписаниеКонструкцияМКБ “Радуга”Обозначение“Бурлак”“Бурлак-М”“Бурлак-Диана”Проект1991 1994Система управленияинерциальнаяОрганы управлениягазовые рулиГеометрические и массовые характеристикиДлина, мобщая15,320,222,5I ступени10,5 II ступени5,5 Размах крыла, м5,2 5,0Размах оперения, м4,74,71,9Диаметр корпуса, м1,31,61,6Стартовая масса, кгобщая20000,032000,028500,0I ступени 18000,0II ступени 9400,0Масса пустой, кгI ступени 1800,0II ступени 900,0Силовая установкаДвигательI ступениЖРД Р0.201 (РД-0244)ГПВРДЖРД Р0.201

(РД-0244)II ступениЖРД Р0.202 (РД-0242)Тяга двигателя, кгс (кН)I ступени46000,0 46000,0 (451,0)II ступени10000,0 (98,0)Время работы, с 336,0Топливо ЖРДгидразин (UDMH)Окислительазотный тетроксид N2O4Летные данныеСкорость пуска, км/ч (М=)Н=9-11 км (0,8)Н=12-13 км 1700 (1,7)Высота орбиты, кмкруговой200-1000эллиптической200 x 8500Наклонение орбиты, град0-90Полезная нагрузкаТипЛегкие ИСЗГабариты, м1,9(1,3)x1,2x1,21,9x1,2x1,23,5x1,4Объем, м31,6-1,75 Вес ПН, кгкруговые полярные орбиты (h=200 км)300-700300-700775круговые экваториальные орбиты (h=200 км)500-70011001100круговые полярные орбиты (h=1000 км)150 550круговые экваториальные орбиты (h=1000 км)220 825эллиптические полярные орбиты150 эллиптические экваториальные орбиты220 После отделения РКС от самолета происходит раскладка киля, отделение заднего обтекателя, наддув баков и стабилизация полета с помощью автономной гидросистемы.

Через 5 с после отделения от самолета производится запуск первой ступени и перевод гидросистемы на работу от ЖРД. В течение 15 с производится формирование начального участка траектории полета РКС. В течение 130 с производится увеличение скорости и набор высоты. После набора высоты 30…40 км происходит переход на газодинамическую стабилизацию и выключение первой ступени. Затем производится первое включение второй ступени и осуществляется полет по расчетной траектории с набором высоты продолжительностью 60..110 с. При достижении заданных параметров полета производится выключение двигательной установки второй ступени и осуществляется пассивный баллистический полет с периодической коррекцией углового положения.

Продолжительность пассивного полета составляет от 100 до 3000 с. Затем, в течение 20…50с производится включение и перевод второй ступени на заданную орбиту, доразгон до заданной скорости и ее выключение. После этого производится отделение полезной нагрузки и перевод второй ступени сначала на орбиту с сокращенным временем существования, а затем в полет по траектории схода.

Таким образом, приведенные данные показывают, что основное отличие проектов АРКС заключается в способе отделения РКС от самолета-носителя (самолета-разгонщика). В свою очередь, способ отделения РКС в значительной степени определяется типом используемого СН и его возможностями по размещению РКС.

Более совершенным и дешевым вариантом АРКС на базе Ту-160 является система, использующая боевую ракету “Штиль 3А”. В этом случае появляется возможность экономии не только материальных ресурсов, но и времени. В этом варианте АРКС осуществляется реализация старта РКС на сверхзвуковом режиме полета.

Анализ данных открытой печати, специальных изданий и отдельных публикаций позволил сделать следующие выводы:

1. Ни один из существующих проектов АРКС, в силу различных причин, не является результатом выполнения целевых поисковых научно-исследовательских работ.

2. Энергетические возможности АРКС в значительной степени зависят от уровней потерь на характерных участках траектории полета РКС.

3. Тип используемого самолета и его летно-технические характеристики с РКС на борту оказывают определяющее влияние на условия старта РКС и показатели транспортной эффективности АРКС: максимальную абсолютную (относительную) массу выводимой полезной нагрузки или максимальную высоту круговой орбиты в целом.

Список литературы

Кобелев В.Н., Милованов А.Г., Волхонский А.Е. Введение в аэрокосмическую технику/Под ред. проф. д.т.н. В.Н. Кобелева.-М.: МГАТУ, 1996.-267 с.

НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ, Серия: АВИАЦИОННАЯ И РАКЕТНАЯ ТЕХНИКА. Крылатая авиационная ракета-носитель “Пегас”. ЦАГИ имени проф. Н.Е.Жуковского, № 20, 1989, стр. 22-29.

Flight International, 9-15/IV 1997, vol. 151, № 4569, pg. 23.

Tachenbuch der Luftflotten 1983/84/ Warplanes of the World. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz, 1983.-560 pg.

Зуенко Ю.А., Коростелев С.А. Боевые самолеты России.-М.: Элакос, 1994.-192 с.

Летающий космодром. “Наука и жизнь”, №11, 1999г.-с. 49.

Патент RU № 2026798 кл. 6 В 64 D 5/00, F 42 В 15/00. Ракета-носитель, сбрасываемая с самолета-носителя, и способ ее запуска в воздухе и управление полетом.

Летающий космодром. “Наука и жизнь”, №11, 1999г.-с. 49.

Air et Cosmos, 11/VI 88 № 1194, рg.18.

Исследование технических, эксплуатационных и производственных аспектов концепции ДИАНА-БУРЛАК. МКБ “Радуга”, 1994.

Аванпроект АКК “Бурлак”. Информационно-управляющая система. О-42842 ГосНИИАС, 1992.

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.sciteclibrary.ru

 

Похожие работы

< 1 2