Загрязнение атмосферы (Контрольная)

В последние 10 - 15 лет большое внимание уделяется исследованию тех эффектов, которые могут возникнуть в связи с полетами

Загрязнение атмосферы (Контрольная)

Информация

Экология

Другие материалы по предмету

Экология

Сдать работу со 100% гаранией
ают причиной преждевременной смерти городских

жителей с ослабленным здоровьем.

 

 

 

2.4 Проблема контролирования выброса в атмосферу

загрязняющих веществ промышленными предприятиями (ПДК)

Приоритет в области разработки предельно допустимых

концентраций в воздухе принадлежит СССР. ПДК - такие концент-

рации, которые на человека и его потомство прямого или кос-

венного воздействия, не ухудшают их работоспособности, само-

чувствия, а также санитарно-бытовых условий жизни людей.

Обобщение всей информации по ПДК , получаемой всеми ведомства-

ми, осуществляется в ГГО - Главной Геофизической Обсервато-

рии . Чтобы по результатам наблюдений определить значения воз-

духа, измеренные значения концентраций сравнивают с макси-

мальной разовой предельно допустимой концентрацией и опреде-

ляют число случаев, когда были превышены ПДК , а также во

сколько раз наибольшее значение было выше ПДК . Среднее значе-

ние концентрации за месяц или за год сравнивается с ПДК дли-

тельного действия - среднеустойчивой ПДК. Состояние загрязне-

ние воздуха несколькими веществами, наблюдаемые в атмосфере

города, оценивается с помощью комплексного показателя - ин-

декса загрязнения атмосферы (ИЗА). Для этого нормированные на

соответствующее значения ПДК и средние концентрации различных

веществ с помощью несложных расчетов приводят к величине

концентраций сернистого ангидрида, а затем суммируют. Макси-

мальные разовые концентрации основных загрязняющих веществ

были наибольшими в Норильске (оксилы азота и серы), Фрунзе

(пыль), Омске (угарный газ). Степень загрязнения воздуха ос-

новными загрязняющими веществами находится в прямой зависи-

мости от промышленного развития города. Наибольшие максималь-

ные концентрации характерны для городов с численностью насе-

ления 1 более 500 тыс. жителей. 0Загрязнение воздуха специфичес-

кими веществами зависит от вида промышленности, развитой в

городе. Если в крупном городе размещены предприятия несколь-

ких отраслей промышленности, то создается очень высокий уро-

вень загрязнения воздуха, однако проблема снижения выбросов

многих специфических веществ до сих пор остается нерешенной.

 

 

 

 

3. ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРЫ

ПОДВИЖНЫХ ИСТОЧНИКОВ ВЫБРОСОВ

 

В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автотранспорта и авиации существенно увеличилась доля выбросов, поступающих в атмосферу от подвижных источников: грузовых и легковых автомобилей, тракторов, тепловозов и самолетов. Согласно оценкам, в городах на долю автотранспорта приходится (в зависимости т развития в данном городе промышленности и числа автомобилей) от 30 до 70 % общей массы выбросов. В США в целом по стране по крайней мере 40 % общей массы пяти основных загрязняющих веществ составляют выбросы подвижных источников.

 

 

3.1 Автотранспорт

 

Основной вклад в загрязнение атмосферы вносят автомобили, работающие на бензине (в США на их долю приходится около 75 %), затем самолеты (примерно 5 % ), автомобили с дизельными двигателями (около 4 %), тракторы и другие сельскохозяйственные машины (около 4 % ), железнодорожный и водный транспорт (примерно 2 %). К основным загрязняющим атмосферу веществам, которые выбрасывают подвижные источники (общее число таких веществ превышает 40), относятся оксид углерода (в США его доля в общей массе составляет около 70 %), углеводороды (примерно 19 % ) и оксиды азота (около 9 % ). Оксид углерода (CO) и оксиды азота (N0x) поступают в атмосферу только с выхлопными газами, тогда как не полностью сгоревшие углеводороды (HnСm ) поступают как вместе с выхлопными газами (что составляет примерно 60 % от общей массы выбрасываемых углеводородов), так и из картера (около 20 %), топливного бака (около 10 %) и карбюратора (примерно 10 %); твердые примеси поступают в основном с выхлопными газами (90 %) и из картера (10 %).

Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается при разгоне автомобиля, собенно при быстром, а также при движении с малой скоростью (из диапазона аиболее экономичных). Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении и на холостом ходу, доля оксидов азота - при разгоне. Из этих данных следует, что автомобили особенно сильно загрязняют воздушную среду при частых остановках и при движении с малой скоростью.

Создаваемые в городах системы движения в режиме "зеленой волны", существенно сокращающие число остановок транспорта на перекрестках, призваны сократить загрязнение атмосферного воздуха в городах. Большое влияние на качество и количество выбросов примесей оказывает режим работы двигателя, в частности соотношение между массами топлива и воздуха, момент зажигания, качество топлива, отношение поверхности камеры сгорания к ее объему и др. При увеличении отношения массы воздуха и топлива, поступающих в камеру сгорания, сокращаются выбросы оксида углерода и углеводородов, но возрастает выброс оксидов азота

Несмотря на то что дизельные двигатели более экономичны, таких веществ, как СО, HnCm, NОx, выбрасывают не более, чем бензиновые, они существенно больше выбрасывают дыма (преимущественно несгоревшего углерода), который к тому же обладает неприятным запахом создаваемым некоторыми несгоревшими углеводородами). В сочетании же с создаваемым шумом дизельные двигатели не только сильнее загрязняют среду, но и воздействуют на здоровье человека гораздо в большей степени, чем бензиновые

 

 

3.2 Самолеты

 

Хотя суммарный выброс загрязняющих веществ двигателями самолетов сравнительно невелик (для города, страны), в районе аэропорта эти выбросы вносят определяющий вклад в загрязнение среды. К тому же турбореактивные двигатели (так же как дизельные) при посадке и взлете выбрасывают хорошо заметный на глаз шлейф дыма. Значительное количество примесей в аэропорту выбрасывают и наземные передвижные средства, подъезжающие и отъезжающие автомобили.

 

 

 

 

В аэропорту Лос-Анджелеса в 1970 г эмиссия от самолетов и наземных средств составила:

 

 

Вещество СО Hn Cm Noх Аэрозоль

Эмиссия,

Самолеты 10250 18000 2500 3820

наземные средства 8980 1235 750 80

 

Согласно полученным оценкам, в среднем около 42 % общего расхода топлива тратится на выруливание самолета к взлетно-посадочной полосе (ВПП) перед взлетом и на заруливание с ВПП после посадки (по времени в среднем около 22 мин). При этом доля несгоревшего и выброшенного в атмосферу топлива при рулении намного больше, чем в полете. Помимо улучшения работы двигателей (распыление топлива, обогащение смеси в зоне горения, использование присадок к топливу, впрыск воды и др.), существенного уменьшения выбросов можно добиться путем сокращения времени работы двигателей на земле и числа работающих двигателей при рулении (только за счет последнего достигается снижение выбросов в 3 - 8 раз).

В последние 10 - 15 лет большое внимание уделяется исследованию тех эффектов, которые могут возникнуть в связи с полетами сверхзвуковых самолетов и космических кораблей. Эти полеты сопровождаются загрязнением стратосферы оксидами азота и серной кислотой (сверхзвуковые самолеты), а также частицами оксида алюминия (транспортные космические корабли). Поскольку эти загрязняющие вещества разрушают озон, то первоначально создалось мнение (подкрепленное соответствующими модельными расчетами), что планируемый рост числа полетов сверхзвуковых самолетов и транспортных космических кораблей приведет к существенному уменьшению содержания озона со всеми последующими губительными воздействиями ультрафиолетовой радиации на биосферу Земли. Однако более глубокий подход к этой проблеме позволил сделать заключение о слабом влиянии выбросы сверхзвуковых самолетов на состояние стратосферы. Так, при современном числе сверхзвуковых самолетов и выбросе загрязняющих веществ на высоте около 16 км относительное уменьшение содержания О3 может составить примерно 0.60 ; если их число возрастет до 200 и высота полета будет близка к 20 км, то относительное уменьшение содержания О3 может подняться до 17%. Глобальная приземная температура воздуха за счет парникового эффекта, создаваемого выбросами сверхзвуковыми самолетами может повысится не более чем на 0,1C/

Более сильное воздействие на озонный слой и глобальную температуру воздуха могут оказать хлорфторметаны (ХФМ0 фреон-11 и фреон-12 газы, образующиеся в частности, при испарении аэрозольных препаратов, которые используются (преимущественно женщинами) для крашения волос. Поскольку ХФМ очень инертны, то они распространяются и долго живут не только в тропосфере, но и в стратосфере. Обладая довольно сильными полосами поглощения в окне прозрачно

Похожие работы

<< < 1 2 3 4 5 6 > >>