Генеральный план и транспорт промышленного предприятия

Генеральный план - комплексный планировочный документ, который разрабатывается для определения оптимальной территориальной организации и обеспечения требуемых условий для эксплуатации и

Генеральный план и транспорт промышленного предприятия

Дипломная работа

Строительство

Другие дипломы по предмету

Строительство

Сдать работу со 100% гаранией

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирский государственный индустриальный университет»

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект

Специальность «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)», 190701

 

На тему

Генеральный план и транспорт промышленного предприятия

 

 

Выполнил

ст.гр. МХЖ-09

Павленко А.П

Проверила

доцент Дружинина М.Г.

 

 

 

Новокузнецк 2011г.

Введение

 

Генеральный план - комплексный планировочный документ, который разрабатывается для определения оптимальной территориальной организации и обеспечения требуемых условий для эксплуатации и дальнейшего развития проектируемого промышленного предприятия и всех связанных с ним объектов. Генеральный план промышленных предприятий определяют архитектурно - планировочные решения, последовательность размещения производственных цехов, создают предпосылки для создания оптимальных условий работы на предприятиях. Известно также огромное влияние решения генерального плана предприятия на его экономические показатели. Он разрабатывается с учетом современных требований снижения стоимости строительства и экономии земельных ресурсов.

Транспорт является одним из важнейших компонентов производственного процесса. Он оказывает существенное влияние на построение генплана.

В качестве внешнего транспорта на крупных промышленных предприятиях используется железнодорожный транспорт, это обусловлено большим грузооборотом, спецификой грузов и особенностями технологического процесса. Автомобильный используется как вспомогательный.

Автомобильный транспорт также широко применяется в качестве внутризаводского, поскольку мобилен, требует меньших площадей и экономичней железнодорожного транспорта при малых объёмах перевозок.

 

1. Описание района проектирования

 

Томск - административный центр одноимённых области и района. Расположен на востоке Западной Сибири на берегу реки Томь. В городе проживает 524,3 тыс. человек.

Томск расположен на границе Западно-Сибирской равнины и отрогов Кузнецкого Алатау на правом берегу реки Томи, в 50 км от места её впадения в Обь. Город расположен на краю таёжной природной зоны: к северу простираются труднопроходимые леса и болота, к югу - чередуются леса и лесостепи. Расстояние до Москвы - 3,5 тыс. км.

Тип климата - континентально-циклонический. Среднегодовая температура: 0,6 °C. Безморозный период составляет 100 - 105 дней.

Зима суровая и продолжительная, минимальная зарегистрированная температура −55 °C (январь 1969 года). Максимальная зарегистрированная температура +37 °C. Средняя температура января: −19,2 °C, средняя температура июля: +18,1 °C[79]. Смена сезонов происходит достаточно быстро, но наблюдаются возвраты к холодам и оттепелям. Годовое количество осадков - 435 мм. Основная их часть выпадает в тёплый период года. Средняя скорость ветра 1,4 м/с. Господствуют ветры юго-западного и южного направлений - около 55 %.

Рельеф в городе неровный. Сам Томск расположен на юго-востоке Западно-Сибирской равнины. В Томске выделяют следующие элементы речной долины: пойму, террасы и междуречье водораздела Томь - Малая Киргизка и Томь - Ушайка. Террасы расчленены оврагами и балками. В течение всего периода существования города постоянно шла вырубка лесных массивов, прокладывались дороги, распахивались земли под пашни. Чтобы защитить себя от наводнений люди засыпали пойму и первую надпойменную террасу (Заозёрье). В результате всё это постепенно привело к выравниванию и сглаживанию рельефа.

Таблица 1 - Показания по ветровой нагрузке

направлениеянварьиюльС2/1,27/2,4СВ2/1,29/3В16/2,319/3ЮВ15/2,111/2,3Ю3/1,64/2,4ЮЗ30/7,315/4,2З28/5,626/3,8СЗ4/2,19/3,8

. Технология предприятия и потребности в перевозках

 

Проектируемый машиностроительный завод является предприятием с полным производственным циклом, выпускающий продукцию в соответствии с заданием на курсовой проект в размере Q тыс.т. в год.

Технологическая схема представлена на рисунке 1 и включает цехи:

заготовительные;

механические;

сборочные;

склады.

Заготовительные цехи и склады имеют, в соответствии с заданием, железнодорожные въезды, в которые поступает металл, металлическая шихта, топливо, комплектующие изделия, инструменты, формовочные изделия и другие.

Все здания цехов и складов имеют, в соответствии с заданием, автомобильные въезды: крупные цехи - 4-6; средние - 2-4; склады - 2 въезда.

В заготовительных цехах из поступающих материалов производят литые заготовки из чугуна, стали и цветных металлов, горячую ковку, штамповку и другие работы.

В механических цехах производится станочная обработка заготовок деталей в соответствии с годовой программой завода.

В сборочном цехе производится слесарная обработка, доводка, сборка узлов, агрегатов и общая сборка.

Готовые изделии поступают на склад готовой продукции, где подготавливают к перевозке, грузят на подвижной состав и отправляют на станцию «Входная».

 

. Потребности предприятия в перевозках

 

Выпуск готовой продукции по заданию, в соответствии годовой программой завода, составляет Q тыс.т. в год, эта величина является основанием для определения потребностей цехов предприятия в перевозках и рассчитывается на основании расходных коэффициентов (рисунок 1).

Количество грузов, поступающих в литейный цех, определяются исходя из годовой программы завода и расходных коэффициентов

 

Qпл=К·Q

 

где К - расходный коэффициент;годовой выпуск сборочным цехом готовой продукции, тыс.т.

При годовой программе завода Q=1,78 млн.тонн и расходном коэффициенте К=1,5

Qпл= 1780∙1,5=2670 тонн.

Расходными коэффициентами учтены отходы обработки, шлак, потери, брак, угар, тара и др. Расчет выполняется в направлении навстречу технологическому процессу, результаты расчета заносятся в таблицу 1.

После установления потребностей в перевозках, руководствуясь технологической схемой предприятия, технологическим процессом, составляется таблица грузопотоков (таблица 2), в которой по вертикали и по горизонтали последовательно выносятся все грузополучатели и грузоотправители.

Таким образом, по вертикали размещаются все грузоотправители (откуда поступает груз), а по горизонтали - все грузополучатели (куда поступает груз). На пересечении строки грузоотправителя и столбца грузополучателя вписывается количество перевозимого груза.

Пример определения поступления и отправления грузов по цехам приведен в таблице 1

 

Таблица 1 - Расчет потребностей в перевозках предприятия, тыс. т. в год

НаименованиеРасходный коэффициентГрузопотокприбытиеотправлениеприбытиеотправлениеСклад готовой продукции.11,1178195.8Механический 110,6178106.8Механический 20,750,3113,5053.40,203560Литейный2,51445178Кузнечный10,75178133.5Главный склад0,350,362.353.4Сборочный 10,60,6106.81780,30,453.400,1017.80

В соответствии с заданной технологической схемой предприятия расходные коэффициенты корректируются разработчиком курсового проекта по его усмотрению. Например, при наличии двух литейных цехов коэффициент по прибытию 2,5 заменяется двумя по 1,25 в каждый из цехов, соответственно изменяются коэффициенты по отправлению.

генеральный план завод грузопоток

Таблица 2 - Таблица грузопотоков, млн. тонн в год

НаименованиеСт. примыканияСт. Вход-ная нСклад готовой продукцииМехани-ческий 1Механи-ческий 2ЛитейныйКузнечныйГлав-ный склад.СборочныйИтого:Ст. ПримыканияХ685.3685.3Ст. Входная178Х44517862.3863.3Склад готовой продукции178Х178Механический 1Х106.8106.8Механический 2Х53.453.4Литейный178Х178Кузнечный133.5Х133.5Главный склад53.4Х17.871.2Сборочный178Х178Итого:178863.3178178186.944517862.31781050.2

На основании полученных данных составляют диаграмму грузопотоков, рисунок 2.

 

Рисунок 2 - Диаграмма грузопотоков

 

4. Построение схематического продольного профиля

 

Схематический продольный профиль строится на основании топографического плана местности. В продольном профиле трасса изображается в горизонтальном масштабе - 1:25000 и вертикальном - 1:1000, ход километража слева на право от оси станции «Примыкания».

Последовательность построения продольного профиля:

Нулевой километр укладывается на оси станции «Примыкания», - последующие через 1000 м (4 см в масштабе 1:25000) с учетом длин прямых и кривых участков.

Измеряются углы поворота и определяется их направление (влево или вправо) по ходу километража.

По нормам проектирования устанавливаются величины радиусов круговых кривых и заносятся в ведомость плана трассы.

Определяются тангенсы круговых кривых по формуле

 

Т=Р∙tg(У/2)

 

В масштабе карты от вершины угла поворота в обе стороны откладывается величина тангенса и проставляется знак «Т», ножка которого 2 мм, горизонтальная черта - 5 мм.

Измеряются длины прямых между смежными кривыми и конечные участки на плане и определяется их длина на местности в метрах, рисунок 9.

Определяется длина круговых кривых по формуле

 

К=π·Р·У/180.

 

Таблица 3 - Ведомость плана трассы

Углы поворотаРадиус кривой, мПараметры кривойВпра-воВле-воТангенс, мКривая

Похожие работы

1 2 3 > >>