GPS-прийомник авиационный

№№Наименование контактаВход/выход1Сигнализатор VLOCВыход2Сигнализатор GPSВыход3Сигнализатор WAYPOINT (ППМ)Выход4Сигнализатор TERMINAL (аэропорт)Выход5Сигнализатор APPROACH (заход)Выход6Сигнализатор MESSAGE (сообщение)Выход7Сигнализатор OBSВыход8Свободный сигнализатор (резервный)Выход9Сигнализатор INTEGRITY (целостность приемника)Выход10Сигнализатор DВыход11Сигнализатор EВыход12Сигнализатор

GPS-прийомник авиационный

Информация

Компьютеры, программирование

Другие материалы по предмету

Компьютеры, программирование

Сдать работу со 100% гаранией

1. Как работает система GPS

авиация приемник действие индикатор

Спутники GPS вращаются вокруг Земли по круговым орбитам с частотой 2 оборота в сутки, передавая навигационные радиосигналы. GPS-приемники принимают эти сигналы и вычисляют местоположение методом триангуляции. Приемник сравнивает время излучения сигнала с временем приема этого сигнала разность между этими величинами позволяет вычислить расстояние до спутника.

Зная расстояние до нескольких спутников, GPS-приемник может определить свое местоположение и отобразить его на электронной карте.

Принимая информацию, по крайней мере, от трех спутников, GPS-приемник может определить двухмерные координаты пользователя (широту и долготу).

"Захватив" четыре и более спутников, прибор может определить трехмерные координаты (широту, долготу и высоту). Определив местоположение пользователя, приемник может вычислить такие величины как скорость, путевой угол, траекторию, пройденное расстояние, расстояние до конечного пункта, время восхода и захода солнца и многое другое.

2. Преимущества системы в авиации

 

Непрерывная, надежная, и точная информация относительно расположения для всех фаз полета на всемирной основе, свободно доступной для всех.

Безопасные, гибкие, и топливо сберегающие маршруты для поставщиков обслуживания воздушного пространства и пользователей воздушного пространства.

Увеличение безопасности для поверхностных операций движения, что сделало возможным ситуативное понимание авиа транспорта. Уменьшение задержек самолетов из-за увеличенной способности, что стало возможным благодаря уменьшенным минимумам разделения и более эффективного управления воздушным движением, особенно во время ненастной погоды.

Летчики во всем мире используют Спутниковую Систему Навигации (GPS), чтобы увеличить безопасность и эффективность полета. С его точными, непрерывными, и глобальными способностями GPS предлагает спутниковые навигационные услуги без пробелов, которые удовлетворяют многие из требований для пользователей авиации. Основанное на месте положение и навигация позволяют трехмерное определение положения для всех фаз полета от отлета, в пути, и прибытия, к навигации поверхности аэропорта. Тенденция к принятию Автоматической авиационной навигации по радиомаякам означает большую роль для GPS. Автоматическая авиационная навигация по радиомаякам позволяет самолету управлять предпочтенными пользователем маршрутами. Процедуры были расширены, чтобы использовать GPS и улучшить услуги для всех фаз полета.

Новые и более эффективные воздушные маршруты, ставшие возможными благодаря GPS, продолжают расширяться. Благодаря этому экономятся значительные запасы средств и времени. Во многих случаях самолеты, пролетающие над областями о которых мало данных, таких как океаны, были в состоянии благополучно уменьшить свое разделение между друг другом, позволяя большему количеству самолетов управлять более благоприятными и эффективными маршрутами, экономя время, топливо, и увеличивая грузовой доход. Улучшенные подходы к аэропортам, которые значительно увеличивают эксплуатационные преимущества и безопасность, теперь осуществляются даже в отдаленных местоположениях, где традиционные наземные услуги недоступны.

Индустрия воздушных перевозок развила новое эксплуатационное понятие для Управления Воздушным движением (АТМ) - это система, которая приведет к значительным изменениям в самолетах, инфраструктуре, и наземной системе авиатранспорта. Текущая система АТМ (основанная на навигационных приборах, радарах, и голосовых коммуникациях) будет неспособна справиться с ожидаемым ростом воздушного движения. Индустрия воздушного транспорта ответила развитием эксплуатационных приспособлений, известных как Будущая Воздушная Система Навигации (FANS), которая полагается на расположенную в космосе систему навигации и коммуникации, чтобы обеспечить усовершенствования, необходимые в Коммуникации, Навигации, и Наблюдении (CNS), которые в свою очередь направлены на то, чтобы эффективно справиться с будущими транспортными уровнями и обеспечить уровень эффективности для текущей деятельности.

3. GPS-оборудование используемое в авиации

 

Одним из мировых производителей систем навигации и определения координат посредством системы GPS есть корпорация Garmin. Далее предлагается познакомится поближе с совмещенной системой Garmin для авиации: GNS 530.

GPS-приемник GNS 530/530A имеет встроенную УКВ радиостанцию и курсоглиссадный приемник, монтажный комплект, руководство пилота и краткий учебник, карту данных Jeppesen Всемирная или Международная (весь мир кроме Америки) версии и авиационную низкопрофильную антенну.

 

3.1 Описание оборудования

 

Системы 500-й серии имеют следующие габариты: 6.25" ширины и 4.60" высоты. Используется цветной жидкокристаллический дисплей 320 на 234 пикселей. Система имеет две съемные карты (платы) данных, одна с базой данных Jeppesen, вторая (как опция) - с базой данных пользователя.

GPS 500 представляет собой приемник GPS, сертифицированный для маршрутных полетов по приборам (IFR), а также выполнения для процедур в аэродромных зонах и для неточных заходов на посадку.

В состав GNS 530 входит сертифицированный приемопередатчик бортовой системы МВ связи для полетов по приборам и сертифицированные бортовые приемники VOR/КРМ / глиссадный. GPS сигналы принимаются с помощью низкопрофильной антенны GA56.

Технические характеристики:

  • 12-канальный стационарный авиационный GPS-приемник с цветной движущейся картой, УКВ радиостанцией и курсоглиссадным приемником.
  • 8-цветный ЖК дисплей 320х234 точки.
  • Точность местоопределения до 15 метров.
  • Мощность УКВ передатчика: GNS 530 10 Вт, GNS 530A 16 Вт.
  • Автоматический выбор частоты связи из базы данных Jeppesen.
  • 3040 каналов с шагом 8.33 кГц или 760 каналов связи с шагом 25 кГц.
  • Размеры: 15.9 х 10.9 х 27.9 см.
  • Масса прибора с монтажным комплектом: 4.3 кг.
  • Напр. пит-я: GNS 530 14-28 В, GNS 530A - 28 В.
  • Интерфейсы: авиационный RS-232, ARINC 429, CDI/HSI, RMI, Superflag Out, Gillham/Graycode, Icarus, Shadin/Rosetta, Fuel Sensor, Fuel/Air Data.
  • Библиотека точек способна хранить до 1000 точек и 20 обращаемых планов полета до 31 ППМ в каждом.
  • База данных Jeppesen Nav Data содержит аэропорты, радиомаяки VOR и NDB, пересечения, минимальные безопасные высоты, воздушные пространства, сведения о ВПП, частоты аэропортов, станций службы обеспечения полетов (FSS) и центров УВД на маршруте (ARTCC), а также все опубликованные заходы на посадку по GPS, стандартные схемы вылета по приборам (SID) и стандартные маршруты входа в зону аэродрома (STAR).
  • Быстрый поиск девяти ближайших аэропортов, маяков VOR и NDB, пересечений или пользовательских точек и частот двух ближайших станций службы обеспечения полетов и центров УВД на маршруте.
  • Встроенная всемирная карта включает береговую линию, государственные границы, крупные города, магистральные автомобильные и железные дороги, крупные реки и озера.
  • Сертифицирован по TSO C129a класс A1 (GPS), TSO C40c (VOR), TSO C36e (LOC), TSO C34e (GS), TSO C37d и TSO C38d (VHF COM).
  • Стоимость: 21495.00$.

3.2 Физические характеристики

 

Высота (панели)4.58 дюймов (116 мм)Ширина (панели)6.25 дюймов (159 мм)Высота рамы (от выемки до выемки)4,60 дюймов (117 мм)Ширина рамы6,32 дюймов (161 мм)Диапазон рабочих температурОт -20 до +55С.Влажность95% без конденсацииДиапазон по высотеОт -1,500 до 50,000 футовДиапазон напряжения питания От 11 до 33 В пост.Требования по питанию 10mА @ 27.5В пост. (без передачи)

3.0А @ 27.5В пост. (передача)Программное обеспечениеRTCA DO-178B уровень СВремя приемаGPSА) 5 минут в режиме Search-the-Sky

В) 5 минут в режиме AutolocateTM

С) 45 секунд при холодном старте

D) 15 секунд при горячем старте Максимальная скорость1000 узловДинамика6g

3.3 Перечень функций разъемов

 

№№Наименование контактаВход/выход1Сигнализатор VLOCВыход2Сигнализатор GPSВыход3Сигнализатор WAYPOINT (ППМ)Выход4Сигнализатор TERMINAL (аэропорт)Выход5Сигнализатор APPROACH (заход)Выход6Сигнализатор MESSAGE (сообщение)Выход7Сигнализатор OBSВыход8Свободный сигнализатор (резервный)Выход9Сигнализатор INTEGRITY (целостность приемника)Выход10Сигнализатор DВыход11Сигнализатор EВыход12Сигнализатор ALTITUDE ALARM (предупреждение о высоте) (не задействован на момент публикации)Выход13Сигнализатор F (не задействован на момент публикации))Выход14Посадка по ILS/GPSВыход15Резерв--16Выход метки времениВыход17Основной боковой суперфлагВыход18Основной вертикальный суперфлагВыход19Бортовое питаниеВход20Бортовое питаниеВход21Основной +левыйВыход22Основной +правый (2.5В Общее)Выход23Основной боковой +флагВыход24Основной боковой - флаг (2.5В Общий)Выход25Основной +НАВыход26Основной +ОТ (2.5В Общий)Выход27Основной +ВверхВыход28Основной +Вниз (2.5В Общий)Выход29Основной вертикальный +флагВыход30Основной вертикальный флаг (2.5В Общий)Выход31Основной OBS ROTOR CВыход32Основной OBS ROTOR H (Земля)Выход33Основной OBS STATOR DВход34Основной OBS STATOR E (2.5В Общий OBS)Выход35Основной OBS STATOR FВход36Основной OBS STATOR G (2.5В Общий OBS)Выход37ALTITUDE ALARM AUDIO HI Предупреждение по высоте (Не реализовано на момент публикации)Выход38ALTITUDE ALARM AUDIO LO Предупреждение по высоте (Не реализовано на момент публикации)Выход39LIGHTING BUS HI Шина освещенияВход40LIGHTING BUS LO Шина освещенияВход41GPS RS 232 OUT 3 (Выход 3 по шине RS 232 GPS)Вход42GPS RS 232 IN 3 (вход 3 по шине RS 232 GPS)Выход43Основной OBI CLOCKВыход44Основной OBI DATAВыход45Основной OBI SYNCВыход46GPS ARINC 429 OUT A (выход А)Выход47GPS ARINC 429 OUT B (

Похожие работы

1 2 >