Влияние условий движения на техническое состояние автомобиля

Содержание работ 2.1. По автомобилю 2.1.1 Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных

Влияние условий движения на техническое состояние автомобиля

Реферат

Экономика

Другие рефераты по предмету

Экономика

Сдать работу со 100% гаранией

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ

__________________________________________________________________

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

 

 

 

 

Дисциплина: техническая эксплуатация

автомобиля

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент заочного отделения

Группы: УЗМАХ-32 специальность «Автомобили и автохозяйство»

/Дитин С. В./

Проверил преподаватель /Фомягин /

 

 

«____»______________2007 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

г. Череповец 2007 г.

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Влияние условий движения на техническое состояние автомобиля

1.Характеристика природно-климатических условий эксплуатации

автомобилей3

2. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в условиях холодного климата 4

3. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в условиях жаркого климата

3.1. Пустынные районы 10

3.2. Субтропические районы 12

3.3. Высокогорные районы 13

Режимы технического обслуживания автомобиля ЗИЛ-130 1. Организация проведения ТО и ТР автомобилей. 1.1. Система технического обслуживания и ремонта техники, основные положения 17 1.2. Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов автомобилей 18

1.3 Организация контроля качества проведения ТО и ТР 19

1.4. Документация, принимаемая при проведении ТО и ТР автомобилей 20

2. Порядок выполнения работ по ТО-1 ЗИЛ-130 Содержание работ
2.1. По автомобилю 21 2.2 Смазочные и очистительные работы 23 3 Порядок выполнения работ по ТО-2. Содержание работ
3.1. по автомобилю 24 3.2. Смазочные и очистительные работы 28
Список использованной литературы 29

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Влияние условий движения на техническое состояние автомобиля

 

1. Характеристика природно-климатических условий эксплуатации автомобилей

По природно-климатическим условиям эксплуатации автомобилей территория стран СНГ подразделяется на три географические зоны: холодного климата, умеренного и жаркого.

Зона холодного климата наиболее обширна, занимает площадь 13,9 млн. Это- громадные территории Сибири и северных районов Европейской части России. Для этой зоны

характерны низкие абсолютные температуры воздуха зимой (-50°С и ниже),

низкая средняя температура самого холодного месяца (ниже - 20°С), продолжительность зимнего периода со снеговым покровом 200...280 дней в году, суровость климата некоторых районов. В холодной зоне находится полюс холода -поселок Оймякон (зафиксирована самая низкая температура -73°С). В зоне холодного климата, несмотря на то, что она занимает громадные территории, эксплуатируется относительно небольшое (в сравнении, например, с зоной умеренного климата) количество автомобилей. Однако по мере интенсивного промышленного и экономического освоения районов этой зоны, обладающих огромными природными богатствами, количество автомобилей, работающих в ней, постоянно возрастает.

Зона жаркого климата включает в основном районы Средней Азии и Закавказья. Она занимает 1,7 млн. км2. В зависимости от температуры и влажности воздуха, высоты над уровнем моря эта зона подразделяется на три части: пустынную, субтропическую и высокогорную. Для пустынной, занимающей центральную и западную части Средней Азии, характерно следующее: максимальные температуры атмосферного воздуха -до 45...48°С; нагревание поверхности дороги до 7О...8О°С; жаркое, сухое лето; большое количество пыли в воздухе; высокая плотность солнечной радиации; зима короткая и практически бесснежная.

Субтропические районы жаркой зоны (юго-западная часть Кавказа вдоль побережья Черного моря) отличают повышенная относительная влажность воздуха (до 80 %), обилие дождей. Высокогорная часть включает такие горные районы, в которых перевалы автомобильных дорог проходят на высоте более 2 000 м над уровнем моря. Она расположена в восточной части Средней Азии и на Кавказе.

Зона умеренного климата заключена между зонами холодного и жаркого климата. Ее северной границей является изотерма средних температур января -20°С, южной - изотерма средних температур самого жаркого месяца июля +26°С. Эта зона занимает территорию в 6,8 млн. км2. Она густо заселена. В ней же сосредоточена и преобладающая часть автомобильного парка. По этой причине стандартные конструкции автомобилей разрабатываются с учетом максимальной приспособленности к осуществлению перевозок на территории именно этой зоны.

Особенности природно-климатических условий зон холодного и жаркого климата определяют целесообразность производства автомобилей, предназначенных для эксплуатации в этих зонах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в условиях холодного климата

Специфика природно-климатических условий зоны холодного климата (низкие температуры окружающего воздуха, большая продолжительность зимнего периода со снеговым покровом, с заснеженными дорогами) обусловливает целый ряд особенностей эксплуатации автомобилей.

К ним, во-первых, следует отнести затрудненный пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха. При пуске холодного двигателя в таких условиях, с одной стороны, имеет место значительное увеличение сопротивления вращению коленчатого вала вследствие повышения вязкости масла в двигателе, с другой, уменьшение мощности, отдаваемой аккумуляторной батареей, вследствие падения напряжения на зажимах и уменьшения ее емкости из-за увеличения внутреннего сопротивления батареи и вязкости электролита. Это приводит к значительному уменьшению частоты вращения коленчатого вала при пуске, к ограничению возможности пуска двигателя стартером. При низких температурах и малой пусковой частоте вращения у карбюраторных двигателей из-за повышения вязкости бензина и уменьшения скорости движения воздушного потока во впускном трубопроводе значительно ухудшается распыливание и испарение топлива, что ведет к ухудшению смесеобразования. Низкие температуры окружающего воздуха и малая пусковая частота вращения приводят также к ухудшению искрообразования в свечах зажигания вследствие резкого снижения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. У дизельного двигателя при низких температурах (в цилиндры поступает холодный воздух) и малой пусковой частоте вращения ухудшаются условия для достижения в конце такта сжатия необходимой для воспламенения топлива температуры воздуха. Кроме того, имеющее при этом место повышение вязкости топлива и уменьшение скорости его впрыска вызывают ухудшение распыливания топлива в цилиндрах дизеля. Все это затрудняет пуск холодного двигателя при низких температурах.

Пуск холодного двигателя сопровождается повышенным изнашиванием основных его рабочих деталей. Это имеет место по ряду причин: из-за поступления масла к трущимся поверхностям с некоторым запаздыванием после начала работы двигателя. По да

Похожие работы

1 2 3 4 5 > >>