Влияние потребительского спроса в области пассажирских авиаперевозок на коммерческую политику авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия"

ФГУП "ГТК "Россия" расположено в Северо-Западном регионе России, обладающим богатым потенциалом, что привлекает интерес всего мира, определяя перспективу развития внутренних

Влияние потребительского спроса в области пассажирских авиаперевозок на коммерческую политику авиакомпании ФГУП ГТК Россия

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

"Влияние потребительского спроса в области пассажирских авиаперевозок на коммерческую политику авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия""

 

Содержание

 

Введение

Раздел I. Актуальные проблемы в развитии потребительского спроса на пассажирские авиаперевозки

.1 Современное состояние гражданской авиации

.1.1 Мировой рынок коммерческих авиаперевозок

.1.2 Российский рынок коммерческих авиаперевозок

.1.3 Спрос на внутренние авиаперевозки

.1.4 Спрос на внешние авиаперевозки

.2 Анализ и исследование факторов, влияющих на развитие потребительского спроса в области коммерческих пассажирских авиаперевозок

.2.1 Состояние авиапарка

.2.2 Тарифы и ценовые характеристики

.2.3 Наземная инфраструктура

.2.4 Имидж компании и ее маркетинговая политика

.3 Общая характеристика ФГУП "ГТК "Россия"

.3.1 Цель и предмет деятельности предприятия

.3.2 Организация управления ФГУП "ГТК "Россия"

.3.3 Роль потребительского спроса в развитии авиакомпании

Выводы по разделу I

Раздел II. Основы теории спроса и ее специфика на рынке пассажирских авиаперевозок

.1 Общие понятия и исходные положения теории спроса

.2 Концепция эластичности спроса на пассажирские авиаперевозки

.2.1 Ценовая эластичность спроса

.2.1.1 Понятие эластичности и неэластичности спроса, коэффициента ценовой эластичности

.2.1.2 Оценка эластичности спроса по показателю общей выручки

.2.1.3 Факторы ценовой эластичности спроса

.2.2 Перекрестная эластичность спроса

.2.3 Эластичность спроса по доходу

.3 Теоретические основы моделирования спроса на пассажирские авиаперевозки

.3.1 Анализ спроса и потребления

.3.2 Кривые Энгеля

2.2.3 Кривые Торнквиста

Выводы по разделу II

Раздел III. Моделирование спроса на пассажирские авиаперевозки ФГУП "ГТК "Россия"

.1 Построение и исследование моделей спроса на пассажирские авиаперевозки в зависимости от величины тарифа и затрат на рекламу

.1.1 Построение и исследование однофакторной модели спроса на пассажирские авиаперевозки в зависимости от затрат на рекламу

.1.2 Построение и исследование однофакторной модели спроса на пассажирские авиаперевозки в зависимости от тарифа

.1.3 Построение и исследование двухфакторной модели спроса на пассажирские авиаперевозки в зависимости от тарифа и затрат на рекламу

.2 Разработка предложений по совершенствованию коммерческой политики ФГУП "ГТК "Россия"

.2.1 Разработка предложений по совершенствованию тарифной политики ФГУП "ГТК "Россия"

.2.2 Разработка предложений по совершенствованию рекламной политики ФГУП "ГТК "Россия"

Выводы по разделу III

Раздел IV. Безопасность жизнедеятельности

.1 Описание офиса

.2 Анализ некоторых опасных и вредных факторов в офисе Центра Расчетов ФГУП "ГТК "Россия"

.3 Требования по управлению менеджментом охраны труда в офисе

.4 Организация работы по охране труда в авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия" в целях обеспечения безопасности в чрезвычайных ситуациях

.4.1 Общие понятия

.4.2 Служба охраны труда

.4.3 Обязанности руководителей структурных подразделений по обеспечению охраны труда

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

 

Введение

 

В условиях рыночной экономики выживает лишь тот, кто наиболее грамотно и компетентно определит требования рынка, организует производство продукции и услуг, пользующейся спросом, обеспечит высококвалифицированных работников высоким доходом. Исходя из этого, основной целью дипломного проекта является исследование и моделирование спроса на пассажирские авиаперевозки через систему показателей.

Объектом исследования является авиакомпания ФГУП "ГТК "Россия", которая осуществляет внутренние и международные воздушные перевозки и авиационные работы на территории РФ и за рубежом. Рекламными девизами компании являются: "С нами летать легко и удобно!".

При изучении спроса необходимо четко представлять себе, какие потребности удовлетворяют товар на конкретном рынке, в каких областях и каким образом будет использован покупателем.

Для прогнозирования спроса на пассажирские перевозки могут быть применены различные методы экономико-математического моделирования, которые строятся в виде уравнений, характеризующих зависимость потребления товаров или услуг от тех или иных факторов (экономических, естественных). Такие модели могут быть однофакторными и многофакторными. Примером однофакторных моделей на пассажирские перевозки может быть зависимость объемов продаж от затрат на рекламу, а также зависимость объемов продаж от цены. В результате обработки гипотетических данных графическими моделями и алгоритмом наименьших квадратов получено уравнение зависимости объема продаж от затрат на рекламу, и уравнение зависимости объемов продаж от цены на пассажирские перевозки.

Таким образом может построить двухфакторную модель спроса на пассажирские авиаперевозки в зависимости от тарифа и затрат на рекламу. В результате обработки гипотетических данных получено уравнение зависимости объема продаж от цены товара и затрат на рекламу на пассажирские перевозки. С помощью полученного уравнения можно моделировать различные рыночные ситуации: подставляя конкретные значения затрат на рекламу и тарифа определять объем продаж.

В соответствии с поставленной целью в дипломной работе были сформулированы и решены следующие задачи:

исследование современного российского рынка пассажирских авиаперевозок;

выявление конкурентных преимуществ авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия" среди других авиакомпаний;

обоснование необходимости исследования и моделирования спроса на пассажирские авиаперевозки в деятельности авиакомпании;

обобщение общей теории спроса;

построение однофакторных моделей спроса в зависимости от затрат на рекламу и величины тарифа, а также двухфакторной модели спроса, учитывающей влияние этих двух факторов одновременно;

формулирование предложений по совершенствованию ценовой и рекламной политик авиакомпании.

Полученные разработанные модели могут быть использованы при планировании коммерческой политики авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия", для повышения эффективности её деятельности.

 

Раздел I. Актуальные проблемы в развитии потребительского спроса на пассажирские авиаперевозки

 

1.1 Современное состояние гражданской авиации

 

1.1.1 Мировой рынок коммерческих авиаперевозок

Одним из основных показателей при оценке современного рынка авиаперевозок и его будущего является объем коммерческих воздушных перевозок или пассажирооборот. Основной и общепринятой в авиаиндустрии мерой расчета пассажирооборота считаются пассажирокилометры (ПКМ) -произведение числа перевезенных пассажиров на расстояние их перевозки, выраженной в километрах. Динамика роста пассажирских перевозок, измеряемая в ПКМ отражена на рис. 1.1.

 

Рис.1.1. Фактический и прогнозируемый рост мирового пассажиропотока

 

На графике изображен фактический рост в перевозках пассажиров в 1970 - 2007 гг., а также прогноз до 2024 года. Устойчивый рост в долгосрочном периоде был нарушен только дважды - в 1991 и 2001 годах, но в дальнейшем возобновлялся. Такая статистика и надежды на будущий рост мировой экономики позволили спрогнозировать дальнейший рост в перевозках, хотя допускается возможность спадов, а также замедление роста в краткосрочные периоды из-за проблем в мировой экономике, а также сомнениями пассажиров в своей безопасности, как это было после 11 сентября 2001 года. По прогнозу Аэрбас ежегодный рост составит 5,3%, Боинг - 4,8%. ИАТА (Международная Ассоциация Воздушного Транспорта) делает прогноз на ближайшие 5 лет, но более детальный. В 2006 - 2009 гг. рост регулярных международных пассажирских перевозок должен составить соответственно 4,9%, 4,5%, 4,2% и 4% соответственно (с учетом более, чем 10% роста в 2005 году). Средний прогнозируемый ИАТА рост международных пассажирских перевозок до 2009 года составит 5,6%. На этой базе планируется начало разработки новых воздушных судов, срок окупаемости разработки и производства которых составляет около 20 лет. Аэрбас, в частности, со своим новым A - 380 - самым большим пассажирским лайнером в мире, рассчитывает как минимум на 20-летний спрос не менее чем на 1 500 этих машин. К числу неблагоприятных факторов относятся рост цен на нефть, терроризм, птичий грипп, локальные конфликты и т.д.

В ежегодном отчете International Civil Aviation Organization (ICAO) отмечено, что исторически рост в авиаперевозках всегда опережал экономический рост, но он всегда определял рост перевозок. Во всех прогнозах развития рынка авиаперевозок динамика ВВП учитывается в качестве основного фактора. Боинг, например, рассчитывает на 2,9% годового роста ВВП до 2024 года.

Как показали исследования ИАТА, для 41% пассажиров основным фактором, побуждающим их чаще пользоваться услугами авиакомпаний, является снижение стоимости авиабилета. Данное снижение произошло под влиянием нескольких факторов, первым и наиболее значимым из которых выступает высокая конкуренция. До конца 70 - начала 80 годов соревнование между перевозчиками в США и Европе было незначительное ввиду высоких барьеров для входа в отрасль, а также значительной государственной поддержки основ

Похожие работы

1 2 3 4 5 > >>