Введение
Дорожное движение, в котором участвуют практически все население государства и миллионы автомобилей, играет важную роль в жизни современного общества. В настоящее время управление дорожным движением невозможно без технических средств организации дорожного движения и обустройства автомобильных дорог. Постоянное увеличение мирового автомобильного парка поставило перед человечеством серьезные проблемы, связанные с предупреждением аварийности и одновременным обеспечением высоких скоростей движения.
Практика прошлых лет показывает, что нельзя проводить эффективные мероприятия по снижению потерь в дорожном движении без их технико-экономического обоснования.
Цель данной работы - совершенствование организации дорожного движения на перекрестке улиц Б. Царикова и Северная в г. Гомеле. При этом мероприятия, проводимые на перекрестке должны быть экономически оправданы и при наименьших затратах способствовать улучшению организации дорожного движения.
1. Анализ условий движения на участке улично-дорожной сети
светофорный регулирование движение дорожный
Объектом анализа условий и организации движения выбрана улица Б. Царикова г. Гомель, которая имеет в ширину 12 метров и разбита на 4 полосы движения, по две полосы для движения в каждом направлении. Ширина каждой из полос составляет 3 метра, в районе пересечения с ул. Северной, ширина проезжей части сужается на два метра и данный участок имеет две полосы движения по 5 метров. На протяжении всего участка уложено асфальтобетонное покрытие, состояние покрытия - удовлетворительное, имеется несколько выбоин на проезжей части. Все канализационные люки и ливневые решетки, находятся в одном уровне с дорогой и не мешают движения транспортных потоков. Дорожная разметка местами стерта и требует обновления, но находится в хорошем состоянии. Для движения пешеходов имеются тротуары отделённые от проезжей части зелёными насаждениями.
Улица Б. Царикова (на данном участке) имеет пересечения с улицей Октябрьской и Северной. Все перекрестки оборудованы необходимыми дорожными знаками, почти везде установлена светофорная сигнализация. Кривых, подъёмов и спусков не имеется.
Для повышения безопасности дорожного движения на обследуемом участке дороги предлагается обновить дорожную разметку, а также установить светофорную сигнализацию на перекрестке с улицей Северной.
Схема исследуемого участка улицы Б. Царикова города Гомель протяжённостью 1500 метров приведена на рисунке 1.
2. Исследование и анализ интенсивности транспортных и пешеходных потоков
На основании имеющихся протоколов хронометражных наблюдений интенсивности движения определятся приведенная интенсивность движения транспортных средств по формуле
Nпр = NлКл + NгрКгр + NавтКавт + NапКап, (2.1)
где Nл, гр, авт, ап - интенсивность движения соответственно легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов в данном направлении за час в физических единицах, авт/ч;
Кл, гр, авт, ап - коэффициенты приведения соответственно легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов к легковым автомобилям. Принимаются равными соответственно 1; 2; 2,5; 3.
Направления движения транспортных и пешеходных потоков представлены на рисунке 2.1. Результаты измерений интенсивности и состава транспортного потока на перекрестке ул. Б. Царикова - ул. Северная сведены в таблицу 2.1.
Подставляя численные значения для по направлению N1, получаем:
N1пр = 120∙ 1 + 23 ∙ 2 + 1∙ 3 + 12 ∙ 2,5 = 199 авт./ч.
Результаты расчетов приведенной интенсивности по возможным направлениям движения на перекрестке целесообразно свести в таблицу.
Таблица №2.1 - Результаты обследования перекрестка ул. Б. Царикова - ул. Северная
НаправлениеЛегковые авт/часГрузовые авт/часАвтобусы авт/часАвтопоезда авт/часСуммарнаяинтенсивность, ед./часСуммарная интенсивность, ед./сутПриведенная интесивность авт./часПриведенная интесивность авт./сут№11202312115615601991990№211131921531530205,52050№3155--2020025250№418178-4343072720№5452812-858501311310№694--1313017170
Далее определяется часовая приведенная интенсивность по главной и второстепенной дорогам путем суммирования значений приведенной интенсивности направлений движения входящих соответственно в главное и второстепенное направление.
После этого рассчитывается суточная приведенная интенсивность движения по главной и второстепенной дорогам для каждого перекрестка по формуле
, (2.2)
где Nчп - приведенная интенсивность движения в час «пик», ед./ч;
Кн - коэффициент неравномерности; Кн принимается равным 0,1.
Для нашего примера суточная интенсивность движения по главной и второстепенной дорогам будет соответственно равна:
Nсут.гл = (205,5 + 199 + 72 + 25) / 0,1 = 501,5 / 0,1 = 5051 ед./сут.;
Nсут.вт = (131+ 17) / 0,1 = 1480 ед./сут.
Интенсивность движения пешеходных потоков составит:
Nсут.пш. = 109 / 0,1 = 1090 пеш./сут.
Из анализа обследования видно, что транспортный поток является преимущественно легковым, т.к. доля легковых автомобилей составляет 71%, грузовых-22 и автобусов-7%.
3. Расчет задержек транспортных средств на перекрестке
Задержки автомобилей на перекрестках можно исследовать различными методами. Наиболее точные результаты могут быть получены при регистрации продолжительности остановки непосредственно каждого остановившегося транспортного средства. Однако такое наблюдение очень трудоемко. Поэтому рекомендуется использовать метод, при котором наблюдение выполняют два контролера, пользующиеся одним или двумя синхронно работающими секундомерами. Каждый наблюдатель ведет свой протокол, которые затем объединяют в один общий, позволяющий сделать все необходимые расчеты.
Форма заполнения протоколов для нерегулируемого перекрестка ул. Б. Царикова - ул. Северная приведена в таблице 3.1. Каждая строка протокола относится к продолжительности наблюдений в течение одной минуты. Контролеры должны подразделять все проходящие через пересечение транспортные средства на остановившиеся и движущиеся без остановки. Точность измерения продолжительности остановки достигается тем, что первый контролер ведет подсчет по 15-секундным периодам, фиксируя в конце каждого периода количество стоящих автомобилей. Для достижения большей точности можно регистрировать эти наблюдения через 10 или 5 с, однако в этом случае резко повышается напряженность работы контролера, а следовательно, увеличивается вероятность ошибок. Задача второго контролера - подсчитывать только число остановившихся и проехавших без остановки за каждую минуту, не вдаваясь в продолжительность остановок. Продолжительность наблюдения задержек транспортных средств на перекрестке рекомендуется в течение 10 мин.
На основе выполненных наблюдений определяется средняя задержка одного остановившегося автомобиля и условная задержка каждого проехавшего через пересечение автомобиля. Для этого рассчитываются суммарные автомобиле-секунды задержек транспортных средств на перекрестке по формуле
, (3.1)
где АТ - общее число автомобилей, находившихся в очереди на проезд;
- интервал, через который фиксируются автомобили, стоящие в очереди на проезд.
Таблица 3.3 - Протокол измерения продолжительности задержек транспортных средств
Запись 1-го контролераЗапись 2-го контролераВремяПериоды, сРазмеры движения транспортных средствЧасыМинуты0-15 с15-30 с30-45 с45-60 счисло остановившихсячисло проехавших без остановок80111101158020222212803343451080430026980521002138061421414807010127808000001180923234108101020312Сумма1316121327123
Суммарные автомобиле-секунды будут равны
АТ = (13+16+12+13)∙15 = 810
Как видно, здесь принимается, что автомобиль, находившийся в очереди на конец 15-секундного периода, простаивает в ожидании проезда весь этот период. Средняя величина задержки одного остановившегося автомобиля
(3.2)
где - суммарное количество остановившихся на перекрестке
автомобилей за весь период наблюдения.
Условная задержка каждого проехавшего через пересечение автомобиля
(3.3)
где - количество автомобилей, проехавших перекресток без остановки.
Полученные результаты исследований используются для обоснования эффективности введения светофорного регулирования на перекрестке.
4. Условия применения светофорной сигнализации
светофорный регулирование движение дорожный
В результате исследования интенсивности движения на пересечении ул. Б. Царикова и ул. Северная установлено, что размер движения по главной дороге (ул. Б. Царикова) в приведенных единицах составляет 502 ед./час, а по второстепенной дороге в одном наиболее загруженном направлении - 131 ед./час
Целесообразность введения светофорной сигнализации на перекрестке следует рассматривать при нарушении нормальных условий движения транспортных средств и пешеходов.
Применение светофорной сигнализации согласно СТБ 1300-2002 является оправданным, так как выполняется условие 4 (за последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более).
Третью фазу рекомендуется применять для пропуска левоповоротнего потока если его интенсивность более 120 авт./ч [2, с. 35]. Для пересечения изображенног
