Технологический процесс восстановления корпуса подшипников водяного насоса № 130-1307013

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях авторемонтного предприятия становится технически невозмжным или экономически

Технологический процесс восстановления корпуса подшипников водяного насоса № 130-1307013

Курсовой проект

Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
СОДЕРЖАНИЕ

Содержание

Введение

1. Исходные данные для разработки технологического процесса

1.1 Характеристика детали

1.2 Технические требования на дефектацию детали

1.3 Дефекты детали и причины их возникновения

1.4 Расчет размера партии деталей

2. Технологическая часть

2.1 Маршрут ремонта

2.2 Выбор рационального способа восстановления детали

2.3 Выбор технологических баз

2.4 Технологические схемы устранения каждого дефекта

2.5 Определение промежуточных припусков, допусков и размеров

2.6 Технологический маршрут восстановления детали, оборудование и технологическая оснастка

2.7 Расчет режимов обработки

2.8 Расчет норм времени

2.9 Требования безопасности при выполнении восстановительных работ

2.10 Расчет годового объема работ

2.11 Расчет годовых фондов времени

2.12 Расчет численности основных производственных рабочих

2.13 Выбор организационной оснастки

3. Конструкторская часть

3.1 Назначение, устройство и принцип действия приспособления

Заключение

Список использованных источников

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля, его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте.

Ремонт представляет собой комплекс операции по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях переодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществылется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях авторемонтного предприятия становится технически невозмжным или экономически нецелесообразным. Вэтом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное придприятие.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочные единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобиля базовой деталью является рама, а угрегатов - корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Цель данного курсового проекта - разобрать технологический процесс восстановления корпуса подшипников водянного насоса No 130-1307013 с использованием ресурсосберегающих технологий и рациональных способов ремонта, новых материалов, современного режущего инструмента и средств контроля, высокопроизводительного оборудованияи средств механизации, а так же спроектировать участок для восстановления деталей с применением прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, соблюдением правил расстановки оборудования и организации рабочих мест.

корпус подшипник водяной насос

1. Исходные данные для разработки технологического процесса 1.1 Характеристика детали

Корпус подшипников водяного насоса No 130-1307013 изготавливают из чугуна СЧ 18-36. В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее - для контроля исправности торцового уплотнения.

Химические, механические свойства чугуна приведены в таблицах 1.1, 1.2.

Таблица 1.1 - Химический состав алюминиевого сплава АЛ4 ГОСТ 2685-53

Наименование

и марка

материала

Химический элемент и его процентное содержание, %

Cu

Si

Fe

Mn

Ai

Pb

Mg

Zn

Алюминиевый сплав АЛ4

До 0,1

8-10,5

до 1

0,2 - 0,5

87,2-91,63

до 0,05

0,17 - 0,3

до 0,2

Таблица 1.2 - Механические свойства алюминиевого сплава АЛ4 ГОСТ 2685-53

Наименование и марка

материала

Показатель

Не менее

Временное сопротивление при

растяжении σв, МПа

(кгс/мм2)

Предел

Текучести

σт, МПа

(кгс/мм2)

Относитель-ное удлинение,

δ5, %

Ударная

вязкость

αн, кДж/м2

(кгс/см2)

Твердость без термической

обработки,

МПа

Алюминиевый сплав АЛ4

260

200

4

500

70

Таблица 1.3 - Технологические и эксплуатационные свойства алюминиевого сплава АЛ4 ГОСТ 2685-53

Наименование

и марка

материала

Вид термической обработки

Обрабаты-ваемость резанием

Свариваемость

при восстановлении

Износостойкость

Алюминиевый сплав АЛ4

Высокий отжиг

Хорошая

Хорошая

Высокая

1.2 Технические требования на дефектацию детали

Исходным документом для разработки технологического процесса восстановления детали является "Карта технических требований на дефектацию детали", в которой приводятся следующие данные: общие сведения о детали, перечень возможных ее дефектов, способы выявления дефектов, размеры по рабочему чертежу и допустимые без ремонта размеры детали, рекомендуемые способы устранения дефектов. Карта технических требований на дефектацию детали оформляется в соответствии с ГОСТ 2.602-95.

Таблица 1.4 - Карта технических требований на дефектацию детали

Наименование детали

(сборочной единицы) Корпус подшипников водяного насоса.

Номер детали (сборочной единицы):

130-1307015

Материал:

Алюминиевый сплав АЛ4 ГОСТ 2685-53

Твердость:

Позиция на эскизе

Возможный дефект

Способ установления

дефекта и средства

контроля

Размер, мм

Заключение

по рабо-чему чертежу

Допусти-мый без ремонта

4

Трещины на корпусе

Осмотр

-

-

Ремонтировать. Наплавка.

5

Риски, задиры или износ торца под уплотняющую шайбу сальника

Осмотр. Шаблон 13,67 мм

12,5±0,12

13,67 при отсутствии рисок и задиров

Ремонтировать. Шлифование торца "как чисто". При размере более 13,67 мм - постановка втулки

Для полного представления о дефектах детали, точности восстанавливаемых поверхностей, а также определения способов восстановления выполняется ремонтный чертеж.

1.3 Дефекты детали и причины их возникновения

Корпус водяного насоса, поступающий в ремонт, может иметь следующие повреждения и износы: трещины на корпусе; риски, задиры или износ торца под уплотняющую шайбу сальника.

Износ торца под уплотняющую шайбу сальника устраняют шлифованием "как чисто" с последующей механической обработкой или постановкой втулки.

Если износ торца не превышает 12,5 мм по длине окружности, то такой корпус допускается к постановке без ремонта.

1.4 Расчет размера партии деталей

В условиях серийного производства, размер партии принимается исходя из месячной потребности в ремонтируемых деталях.

Месячная программа восстанавливаемых по маршруту деталей Nмес, шт., вычисляют по формуле:

(1.1)

где N = 8000 шт. - годовая производственная программа ремонта агрегатов или автомобилей;

Kp = 0,84 - маршрутный коэффициент ремонта;

n = 1 шт. - количество одноименных деталей на агрегате или автомобиле.

Размер партии деталей, Z, шт, вычисляем по формуле:

(1.2)

где X = 2 - количество запусков, Z, шт, ремонта детали в месяц.

2. Технологическая часть 2.1 Маршрут ремонта

Корпус подшипников водяного насоса перемещается по производствен-ным участкам завода согласно маршруту No2. На этом маршруте устраняются следующие дефекты: трещины на кор

Похожие работы

1 2 3 4 5 > >>