Тепловоз ТУ2

Дизель плохо приспособлен к переменным режимам работы, которые характерны для наземных транспортных машин. Его мощность прямо пропорциональна частоте вращения

Тепловоз ТУ2

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
мещаются поршни 4 с кожаными манжетами. Штоки 12 поршней имеют головки с плоскими опорными поверхностями, на которых лежат текстолитовые сухари 10 опорных точек рычажной системы привода. Последняя состоит из трех рычагов: главного одноплечего 7, шарнирно закрепленного в приливе корпуса привода, и двух двуплечих 8 и 9, соединенных шарнирно между собой. Фигурный рычаг 9 шарнирно связан также с главным рычагом 7. Крышка 3 закрывает нижнюю поверхность блока и образует под поршнями 4 рабочие полости цилиндров. Пружины 14 служат для возврата поршней в нижнее положение.

Рис. 27. Схема механизма управления регулятором: 1 —плоская тарелка регулятора; 2 —винты упора, ограничивающие поворот наружного рычага; 3 — винт упора рейки насоса; 4 — муфта наклонной тяги; 5 — рукоятка ручного управления; 6 — подвижной хомут рукоятки; 7 —двуплечий рычаг рукоятки; 8—фиксатор рукоятки; 9 — муфта вертикальной тяги; 10 — главный рычаг; 11— прямой рычаг; 12 —изогнутый рычаг; 13 — наружный рычаг.

Сжатый воздух от магистрали под давлением 3,5 кг/см2 подводится к блоку пневматического привода, в котором для этого предусмотрено продольное сверление. Рабочая полость каждого цилиндра может сообщаться со сверлением подвода сжатого воздуха или с атмосферой только через электро-магнитные вентили ВВ. Включение и выключение различных электромагнитных вентилей пневматического привода происходит в зависимости от положения рукоятки контроллера на одном из двух постов управления тепловоза.

Рис. 28. Электропневматический механизм управления регулятором:1 — блок; 2 — заглушка воздушного отверстия; 3 — крышка; 4 —поршень; 5 — воздушные отверстия, соединяемые с вентилем; 6 — пружина главного рычага; 7 —главный рычаг; 8 — прямой рычаг; 9 — фигурный рычаг; 10 —сухарь текстолитовый; 11—масленка; 12 —шток поршня; 13 —направляющая втулка; 14 —пружина поршня.

Путем последовательного возбуждения катушек одного из вентилей, одновременно двух из них или всех трех, осуществляется впуск сжатого воздуха в цилиндры соответственно включенным вентилям. Под действием сжатого воздуха, преодолевая усилие пружин 14, поршни 4 поднимаются вверх, при этом штоки 12 приводят в действие рычажную систему, которая изменяет затяжку всережимной пружины. Ход каждого поршня до упора равен 13,5 мм и может быть отрегулирован прокладками, установленными между заточками штоков и опорными поверхностями ступиц поршней. Ход поршня измеряют по зазору между нижней поверхностью головки штока и торцом направляющей втулки, запрессованной в блок. Путем изменения хода поршня можно увеличивать или уменьшать величину подъема рычагов, а следовательно, и главного рычага по отдельным позициям контроллера. Регулировка подъема главного рычага по позициям дает возможность, изменяя затяжку всережимной пружины регулятора, получать заданное число оборотов коленчатого вала дизеля. Включение трех цилиндров пневматического привода в различных их сочетаниях позволяет осуществлять семь ступеней подъема главного рычага и соответственно этому семь ступеней изменения числа оборотов коленчатого вала дизеля (табл. 1).

Таблица 1

Позиции контроллера

Номера цилиндров с включенными электромагнитными вентилями

Высота подъема главного рычага :от первоначального по­ложения в мм

Скорость вращения коленчатого вала дизеля в об/мин

0,1,2*

1

4,20

750+20

3

2

8,50

940+20

4

1+2

12,78

1 120+20

5

3

17,60

1 240+20

6

1+3

21,88

1 360+20

7

2+3

26,10

1 460+20

8

1+2+3

30,38

1 530+30

Примечание. На нулевой позиции контроллера после включения кнопки «Управление общее» вентиль цилиндра No 1 включается и осуществляет подъем поршня первого цилиндра, который создает предварительный подъем главного рычага для первоначальной затяжки пружины регулятора оборотов двигателя, обеспечивающий его запуск.

В эксплуатации число оборотов по позициям контроллера должно выдерживаться в соответствии с заводской регулировкой.

Регулировка механизма изменения затяжки пружины регулятора производится путем изменения:

а) длины вертикальной и наклонной тяг муфтами 9 и 4 (рис. 27);

б) нулевого положения двуплечего рычага 7;

в) радиуса поворота подвижного хомута 6 рукоятки.

Перед началом регулировки необходимо поставить двуплечий рычаг 7 так, чтобы ось шарнира вертикальной тяги располагалась ниже оси вращения двуплечего рычага на 10—11 мм (это положение двуплечего рычага фиксируется стяжной муфтой вертикальной тяги), а подвижной хомут 6 установить так, чтобы ось его шарнира находилась от оси вращения двуплечего рычага на расстоянии около 55 мм. Промежуточный рычаг на валике подачи топлива, соединенный с рычагом затяжки пружины регулятора, устанавливается вертикально.

Тяга рукоятки пневматического привода должна быть отрегулирована муфтой таким образом, чтобы система рычагов не имела люфта при положении наружного рычага регулятора на упоре минимальных оборотов. Перед регулировкой необходимо прогреть дизель, пользуясь для изменения числа оборотов рукояткой ручного управления.

После этого необходимо проделать следующее: 1) установить рукоятку контроллера машиниста в 8-е положение и определить максимальное число оборотов холостого хода дизеля, которое должно быть 1560 об/мин. При меньшем числе оборотов необходимо хомут 6 сдвигать по стержню рукоятки вверх, пока число оборотов не достигнет 1560 об/мин.; 2) установить рукоятку контроллера в нулевое положение (первый вентиль пневматического привода должен быть при этом включен) и, изменяя длину вертикальной тяги, установить число оборотов дизеля 750 об/мин. Допускается установка с отклонением от номинальных чисел оборотов на 20 об/мин при условии надежной остановки дизеля при выключенной кнопке «Управление общее»; 3) установить рукоятку контроллера в 8-е положение и, если число оборотов дизеля соответствует 1 560 в минуту, провести контроль чисел оборотов по промежуточным положениям рукоятки контроллера; 4) убедившись в том, что после проделанных операций по регулировке числа оборотов коленчатого вала дизеля в диапазоне 730-1 560 об/мин соответствуют положениям рукоятки контроллера от нулевого до восьмого, необходимо надежно закрепить хомут и зашплинтовать стяжной болт; 5) проверить отрегулированную систему рычагов механизма затяжки пружины регулятора в диапазоне 730-1 560 об/мин на предмет определения числа оборотов по каждому положению рукоятки контроллера. При необходимости изменения числа оборотов по отдельным положениям рукоятки контроллера необходимо снять привод и заменить регулировочную шайбу под ступенчатой втулкой соответствующего поршня. После этого проверить обороты дизеля на всех положениях рукоятки контроллера.

После регулировки привода необходимо произвести пятикратную проверку правильности установки числа оборотов по положениям рукоятки контроллера и четкость остановки при нулевом положении рукоятки контроллера и выключении кнопки «Общее управление». Регулировку механизма управления по показаниям электротахометра дизеля нужно контролировать механическим тахометром. Контрольную проверку регулировки привода по всем позициям контроллера необходимо провести путем запуска и остановки дизеля со второго поста управления. На отрегулированном механизме привода стяжные муфты вертикальной и наклонной тяг должны быть закреплены контргайками и опломбированы.

Для пуска дизеля при отсутствии сжатого воздуха в магистрали тепловоза рычажную систему можно привести в действие при помощи рукоятки 5 (рис. 27) с зубчатым сектором, который ставится на зуб пружинного фиксатора 8. При действии электропневматического привода фиксатор рукоятки выводится из зацепления с зубчатым сектором и не препятствует работе механизма.

Форсунка служит для впрыскивания топлива в камеру сгорания в распыленном виде; она состоит из корпуса и распылителя.

В верхней части пустотелого корпуса 1 (рис. 29) размещена пружина 2, которая одним торцом упирается в регулировочную гайку 3, а другим в тарелку, напрессованную на штангу 5.

Рис.29.Форсунка: 1—корпус; 2 — пружина; 3 —регулировочная гайка;4—контргайка; 5 —штанга с тарелкой. 5 —накидная гайка распылителя;7— наружная втулка щелевого фильтра;8—корпус распылителя;9—игла распылителя; 10 — уплотняющее кольцо; 11 — внутренняя втулка щелевого фильтра;12— отверстие для выхода просочившегося топлива;13 — нажимной штуцер; 14 — трубка для отвода топлива; 15 — нагнетательная трубка; 16 — нажимные гайки; 17 —сальники.

Штанга нижним концом нажимает на штифт иглы распылителя 9.Топливо, просочившееся вдоль штанги в корпус форсунки, через отверстие сливается в штуцер и далее в отводящую трубку, которая выводится в топливный бак. Внутри штуцера размещается напорная трубка. В корпусе распылителя 8 скользит притертая к нему игла 9, спаренные вместе они представляют собой прецизионную пару. Игла имеет два конуса. Меньший конус, притертый к гнезду, закрывает сопловые отверстия, сообщающие внутреннюю полость распылителя с камерой сгорания; большой конус является торцовой поверхностью, на которую действует давление топлива при подъеме иглы. Распылитель к корпусу форсунки крепится при помощи накидной гайки 6. Между торцами распылителя и форсунки устанавливается дополнительный щелевой фильтр тонкой очистки топлива. Внутренняя втулка 11 щелевого фильтра, на наружной поверхности которой имеются несквозные продольные канавки, поочередно идущие от противоположных торцов, входит с зазором в 0,02—0,04 мм в наружную втулку 7 так, что между канавками образу

Похожие работы

<< < 2 3 4 5 6 7 8 9 10 > >>