Тепловоз ТУ2

Дизель плохо приспособлен к переменным режимам работы, которые характерны для наземных транспортных машин. Его мощность прямо пропорциональна частоте вращения

Тепловоз ТУ2

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
ия кривошипно-шатунного механизма и других движущихся деталей; аккумуляторная батарея имеет пониженные емкость и напряжение, что приводит к замедленному вращению вала тягового генератора, а следовательно, и коленчатого вала при пуске дизеля.

При замедленном вращении коленчатого вала повышаются утечки воздуха из рабочей полости цилиндра при его сжатии и теплоотдача к стенкам цилиндра, поршня и камеры сгорания. Кроме того, уменьшается нагрев засасываемого в цилиндры дизеля воздуха при его сжатии, что ухудшает самовоспламенение топлива в камерах сгорания.

Кроме того, ухудшается распыливание и смесеобразование топлива в камере сгорания вследствие повышения вязкости и ухудшения испаряемости его. При недостаточном поступлении смазки на трущиеся места в холодном дизеле вследствие повышенной его вязкости увеличивается износ деталей кривошипно-шатунного механизма, что ведет к сокращению срока их службы.

Подготовка тепловоза к работе и запуск дизеля на открытом воздухе или в неотапливаемом помещении при температуре ниже +5°С. В топливный бак заливают зимнее топливо, подогретое до 20—50° в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Систему смазки заполняют маслом, подогретым до 80—100°С; при этом в картер дизеля через сапун заливают 5—6 л горячего масла для подогрева маслопроводов в нижнем картере и масляного насоса.

В систему охлаждения через водяной бак заливают воду, имеющую температуру не выше 60° (рука едва терпит), до тех пор, пока из спускного крана не пойдет теплая вода; после этого подают более горячую воду (температурой 75—80°), пока из спускного крана не пойдет горячая вода и не прогреется корпус водяного насоса. Воду следует заливать быстро под напором без перерыва. При этом краник на калорифере надо держать открытым до тех пор, пока через него не пойдет вода. Запуск подогретого и подготовленного таким образом дизеля производят обычным порядком. Во время запуска температура воды должна быть не ниже 40, а масла 30°.

Запуск дизеля без предварительного подогрева горячей водой и маслом, а также прокачка масла ручным насосом категорически запрещаются.

Зимой после запуска нужно прогреть дизель первые 10 мин при 700—800 об/мин до температуры воды 50°, масла 40°, затем постепенно увеличить скорость вращения коленчатого вала до 1 000 — 1 100 об/мин.

Нагружать дизель разрешается только при температуре выходящей воды 50 -г- 55°С. Зимой не разрешается работать на холостом ходу или под нагрузкой при температуре выходящей воды и масла ниже +60°С, так как это ведет к осмолению клапанов и поршней дизеля, что может вызвать серьезную аварию.

В зимних условиях, кроме обычных проверок работы всех узлов и агрегатов тепловоза, необходимо продуть через спускные краны главные резервуары, отстойники воздушных магистралей и через концевые краны все воздушные магистрали.

В случае длительной остановки дизеля необходимо закрыть боковые и верхние жалюзи холодильника и внимательно следить за температурой воды и масла. При снижении температуры воды и масла необходимо прогреть систему охлаждения при помощи котла-подогревателя.

Следование в пути. При вынужденных остановках не допускать резкого охлаждения дизеля и холодильника. Необходимо поддерживать температуру воды не ниже 40—50°С, а масла не ниже 30—40°С. При температуре окружающего воздуха ниже —25°С на боковые жалюзи холодильника плотно навесить утеплительные чехлы и ни в коем случае не держать люки и двери кузова открытыми.

При следовании в пути регулировку температуры масла и воды нужно производить очень осторожно, так как чрезмерное охлаждение может увеличить вязкость масла в системе, что повлечет за собой полное прекращение циркуляции его в холодильнике. Это приведет в свою очередь к перегреву масла в дизеле.

Остановка тепловоза на длительное время. В случае остановки тепловоза на длительное время необходимо спустить всю воду из системы охлаждения и масло из системы смазки. Масло из дизеля и компрессора следует сливать сразу же после остановки дизеля. После спуска масла закрыть все сливные краны, а затем приступить к спуску воды из системы охлаждения. Воду разрешается спускать только тогда, когда температура ее снизится до 50 55°С. Для ускорения охлаждения воды можно включить вентилятор холодильника.

Для спуска воды следует открыть спускной вентиль на сливной трубе, краны на рубашках охлаждаемых выхлопных коллекторов, верхнюю пробку расширительного бака, краник на калорифере и после слива воды из системы охлаждения оставить их в открытом положении, затем открыть сливную пробку на водяном насосе и спустить воду. Следует помнить, что неполностью спущенная вода и даже оставленные капли примораживают крыльчатку водяного насоса; это может привести к ее поломке.

10.4 Текущее содержание и ремонт тепловоза

Нормальная работа тепловоза во время эксплуатации зависит, главным образом, от правильного технического обслуживания всех его механизмов.

В комплекс мероприятий по техническому обслуживанию тепловоза в депо входят:

1) тщательный уход за тепловозом во время эксплуатации и его периодический технический осмотр тепловозными бригадами ежедневно и при каждом выезде тепловоза из основного депо;

2) контрольный технический осмотр тепловоза комплексными бригадами депо совместно с обслуживающим персоналом тепловоза;

3) текущий ремонт и регулировка механизмов в депо.

Текущий ремонт узкоколейных тепловозов в депо подразделяется на малый и большой периодические и подъемочный ремонты.

На основе имеющегося опыта эксплуатации тепловозов определились следующие среднесетевые нормы пробегов узкоколейных тепловозов между осмотрами и ремонтами, а также нормы простоев на осмотре и ремонтах (табл. 2).

Таблица 2

Наименование осмотра и ремонта

Норма пробега между осмотрами и ремонтами в км

Норма простоев на осмотре и в ремонте

Ежедневный осмотр

250-500

30 мин

Контрольно-технический осмотр.

3 500-4 000

7 ч

Малый периодический ремонт.

14 000-16 000

2 суток

Большой периодический ремонт.

45 000-50 000

4 суток

Подъемочный ремонт

90 000-110 000

7 суток

Для обеспечения равномерной загрузки ремонтных цехов начальнику депо предоставлено право увеличивать установленный пробег между видами текущего ремонта до 20%.

Увеличивать пробег тепловозов более 20% может начальник службы локомотивного хозяйства по рекомендации начальника депо при условии, что тепловозы работают без захода на внеплановый ремонт.

Литература

Основная литература

    Кашин П., Боченков В., Балабин В., Москалев Л. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. Часть 2 / Russian Narrow-Gauge Diesel and Electric Locomotives: Volume 2; Железнодорожное Дело - , 2003. - 252 c.

    Назаров Л.С. Маневровые тепловозы; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 415 c.

    Сдобников Е.Ф. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 278 c.

    Филонов С.П. Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 290 c.

    авторов Коллектив Тепловозы СССР. Отраслевой каталог; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 172 c.

Дополнительная литература

    Основная Володин А. И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1990. 256 с.

    Ерохин В. Г., Маханько М. Г. Сборник задач по основам гидравлики и теплотехники. 2-е изд. М.: Энергия, 1979. 240 с.

    К.олом ийчен ко В. В., Беспалов В. Г., Семин Н. А. Автосцепное устройство подвижного состава. М.: Транспорт, 1980. 187 с.

    Тепловозы: Конструкция, теория и расчет/И. П. Бородулин, Е. Д. Бренер, Е. С. Гре-чищев и др. Под ред. д-ра техн. наук Н. И. Панова. М.: Машиностроение, 1976. 544 с.

    Дополнительная Вилькевич Б. И. Электрические схемы тепловозов ЗТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10Л, ТЭП60. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. 221 с.

    Драче в Г. Г. Аккумуляторы подвижного состава. М.: Транспорт, 1970. 160 с.

    Маневровые тепловозы/Г. И. Белобаев, В. Н. Бурьяница, М. К. Гавриленко и др. Под ред. Назарова Л. С. М.: Транспорт, 1977. 408 с.

    Пассажирский тепловоз ТЭП60/Г. А. Жилин, М. С. Малинов, А. М. Родов и др.

    3-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1976. 376 с.

    Пассажирский тепловоз ТЭП70/Ю. В. Хлебников, Г. Е. Серделевич, Б. Н. Морошкин. М.: Транспорт, 1976. 232 с.

    Пойда А. А., Хуторяиский Н. М., Кононов В. Е. Механическое оборудование тепловозов: Устройство и ремонт. М.: Транспорт, 1986. 328 с.

    Тепловоз ТЭЗ/К. А. Шишкин, А. Н. Гуревич, А. Д. Степанов и др. 6-е изд. М.: Транспорт, 1976. 284 с.

    Тепловоз 2ТЭ,0Л/В. Р. Степанов, В. А. Береза, В. Е. Верхогляд и др. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1974. 320 с.

    Тепловоз 2ТЭ10В: Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транспорт, 1975. 432 с.

    Тепловоз М62/С. П. Филонов, А. Е. Зиба-ров и др. М.: Транспорт, 1977. 280 с.

    Тепловоз 2ТЭ116/С. П. Филонов, А. И. Гибалов и др. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. 327 с.

    Тепловоз ТЭМ2/Руководство по эксплуатации и обслуживанию/П. М. Аронов, 2-е изд., исправл. и доп. М.: Транспорт, 1983. 239 с.

    Тепловозы СССР. Каталог/ЦНИИТЭИ-тяжмаш. М.: 1988. 210 с.

Похожие работы

<< < 18 19 20 21 22