2008
28 430
6 789
2 202
6 967
2009
32 153
6 677
1 906
10 142
2010
35 524
8 348
1 902
15 229
2011
43 487
12 262
1 965
11 838
4. ПРОРАБОТКА МАРШРУТА
Характеристики судна
Тип судна “Сормовский”
Номер проекта 1557
Длина расчетная 119,2 м
Ширина расчетная 13,4 м
Осадка расчетная 3,75 м
Высота надводного борта 2 м
Скорость движения 10,3 узла
Циркуляционные характеристики судна приведены в таблице 4:
Таблица 4
Циркуляция т/х “Сормовский” в грузу
α=10° D=3,23 кбт
Угол поворота α
d1
Полный ход, T
Малый ход, T
20
0,29
0м31с
1м15с
30
0,43
0м48с
1м52с
40
0,59
1м04с
2м30с
50
0,76
1м19с
3м02с
60
0,94
1м35с
3м45с
70
1,13
1м51с
4м22с
80
1,36
2м07с
5м00с
90
1,62
2м23с
5м37с
Полный ход αр=32°, Io=0,54 кбт; αр=10°, Io=0,74 кбт
Малый ход αр=32°, Io=0,53 кбт; αр=10°, Io=0,79 кбт
Выполнив проработку перехода через Керченский пролив составили таблицы 5 и 6:
Таблица 5
Курсы предварительной прокладки
No курса
ПУ, град
Расстояние по курсу S, мили
Скорость V, уз
Координаты точек поворота
1
194,3
4,4
10,3
φ=45о21,25'N
λ= 36о39,4'E
2
246,8
7,9
10,3
φ=45о18,12'N
λ= 36о29,12'E
3
217,5
2,0
10,3
φ=45о16,57'N
λ= 36о27,48'E
4
176,6
4,6
10,3
Таблица 6
Параллельные индексы
No
ПУ, град
Ориентир
Борт
CIR, мили
W.O.
1
194,3
правый огонь на заходе в порт Крым
правый
1,15
0,2
2
246,8
мыс Белый
правый
0,7
0,2
3
217,5
приметное здание
правый
1,8
0,2
5. РАСЧЕТ МАНЕВРОВОЙ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЯ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ
Маневровая полоса движения в общем случае рассчитывается по формуле, приведенной в учебнике «Управление судном [4]»:
(10)
где Lц=119,2 м – длина цилиндрической вставки судна, м;
α – угол ветрового дрейфа, град;
β – угол сноса от течения, град;
γ – угол дрейфа от волнения, град;
V=5,3 м/с – скорость судна, м/с;
φ – угол рыскания, град;
t – период рыскания судна, с.
При отсутствии сведений об отношении надводной и подводной площадей парусности допустимо величину Sн/Sп определять по приближенной формуле:
(11)
где H=2 м – высота надводного борта, м;
d=3,75 м – осадка судна, м.
Значение угла ветрового дрейфа α зависит от соотношения площадей парусности надводного и подводного бортов Sн/Sп=0,64, курсового угла истинного ветра qu=60о и от соотношения скорости истинного ветра к скорости судна U/V=1. Исходя из этих параметров угол ветрового дрейфа α=1,0о.
Значение угла сноса β зависит от соотношения скоростей течения и судна vт/V=0,02 и курсового угла qт=60о. Исходя из этих значений угол сноса β=1,5о.
Угол волнового дрейфа судна зависит от соотношения скоростей волнового дрейфа vв и скорости судна V. Учитывая то, что угол волнового дрейфа очень мал, в расчетах учитывать его не будем.
Маневровая полоса движения при угле рыскания φ=1 град. и периоде рыскания t=10 с. Будет равна:
Маневровая полоса движения при угле рыскания φ=3 град. и периоде рыскания t=13 с. Будет равна:
Маневровая полоса движения при угле рыскания φ=4 град. и периоде рыскания t=18 с. Будет равна:
Полученные данные представлены в табл. 7. Исходя из полученных результатов получаем, что при угле рыскания φ=4 град. и периоде рыскания t=18 с. ширина полосы безопасного движения судна будет составляться из: 25 м (маневровая полоса движения), 13,4 м (ширина судна), 42,5 м (предельное смещение судна с оси фарватера при следовании в сторону одиночного радиолокационного ориентира) и будет равна 80,9 м. При такой ширине полосы движения, учитывая, что ширина самого канала составляет 112 м, проводка судна будет затруднительна, осуществляясь в одном направлении. Известно, что в канале происходят и расхождения судов, и поэтому при таких значениях расхождение с другими судами будет опасно и практически невозможно.
Таблица 7
Ширина маневровой полосы движения
Угол рыскания, φ, град
Период рыскания, t, с
Ширина маневровой полосы движения, Bм, м
1
10
19,3
3
13
21,65
4
18
25,0
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной дипломной работе был произведен анализ аварийности судов в Керченском проливе, исходя из этого анализа видно, что участок является по прежнему сложным и опасным для судовождения. Также были рассмотрены ускоренные методы контроля местоположения судна по РЛС, которые широко применяются в практике судовождения. Техническое развитие РЛС даёт возможность совершенствовать эти методы, добиваясь более точной проводки судна по фарватеру, при этом нагрузка на судоводителя уменьшается. Можно сделать вывод, что ускоренные методы контроля местоположения судна и в дальнейшем будут широко применяться судоводителями.
Была выполнена проработка перехода судна по Керченскому каналу, где приводятся таблица параллельных индексов и таблица циркуляции судна.
Произвели расчет маневровой полосы движения судна, в целях безопасной проводки судна. Из полученных результатов делаем вывод, что при ширине маневровой полосы движения 80,9 м, движение судна по каналу возможно только при одностороннем потоке движения, а расхождение при этом будет затруднительно и практически невозможно.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Оформление дипломных работ по специальности «Судовождение»: метод. указания для студ. оч. и заоч. обуч. / сост.: А.Н. Клементьев, В.И. Тихонов, П.Н. Токарев. – Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2014. – 28с.
2. Терехов В.П. Использование параллельной индексации в навигации: метод. указания по дисциплине «Управление судном» / сост. В.П. Терехов, Р.Н. Фатьянов. – Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. – 16с.
3. Тихонов В.И. Авторулевой «Печора - 1»: учеб.-метод. пособие для студ. оч. и заоч. обуч. специальности 180403 / В.И. Тихонов, Ю.В. Бажанкин. – Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2013. – 20с.
4. Снопков В.И. Управление. Учебник для ВУЗов. 3-е издание переработанное и дополненное. – Санкт-Петербург: АНО НПО «Профессионал», 2004. – 536с.
5. Данцевич В.А. Радиолокационная проводка судна в узкостях / В.А. Данцевич, сост. А.И. Шевченко, Д.Н. Коваленко. – М.: Транспорт, 1984. – 78с.
6. Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении / Ю.А. Песков. – М.: Транспорт, 1986. – 144с.
7. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П. Таратынов. – М.: Транспорт, 1980. – 128с.
