Проработка перехода судна по Керченскому проливу

Проводка судов в узкостях продолжает оставаться одной из важных проблем в практике судовождения. Увеличение интенсивности судоходства и размеров судов

Проработка перехода судна по Керченскому проливу

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
ский пролив соединяет Черное море с Азовским и отделяет Крымский полуостров от Кавказского побережья. На западе пролив ограничен восточным берегом Керченского полуострова, а на востоке – западным берегом Таманского полуострова. Границами Керченского пролива считаются линии, соединяющие мысы Такиль и Панагия со стороны Черного моря и мысы Хрони и Ахиллеон со стороны Азовского моря.

Керченский пролив широк. Наименьшая его ширина около 2 миль и наибольшая 25 миль. Наличие большого числа кос, отмелей и других опасностей делает пролив в отдельных местах опасным для плавания. Для прохода судов с большой осадкой прорыт канал.

Берега Керченского пролива возвышенные. Исключение составляют берега Таманского залива – низменные вблизи воды, но постепенно повышающиеся вглубь материка. Характерной особенностью берегов пролива является почти полное отсутствие древесной растительности. Берега Керченского пролива, особенно восточный, изрезаны бухтами и заливами; крупнейшими из них являются Камыш-Бурунская и Керченская бухты на западе и обширный Таманский залив на востоке. От берегов пролива, главным образом от восточного, выступают низменные песчаные косы. Самыми большими из них являются косы Тузла и Чушка, ограничивающие Таманский залив с запада.

В Керченском проливе имеется несколько небольших низменных островов, расположенных в Таманском заливе к востоку от косы Чушка. Коса Тузла отделяется от Таманского полуострова мелководным, но широким проливом, поэтому в действительности она является не косой, а островом.

Керченский пролив мелководен. Наибольшие глубины при входах в пролив не превышает 10 м на севере и 17 м на юге пролива. К середине пролива глубины постепенно уменьшаются и на значительной площади между параллелями мысов Камыш-Бурну и Еникале они не превышают 5,5 м. Поэтому в средней части Керченского пролива плавание судов с большой осадкой возможно только по каналу.

Грунт в наиболее глубоких местах Керченского пролива ил, в районе кос ил, а также ил с песком и ракушкой.

В Керченском проливе много опасностей, значительно затрудняющих плавание. Особенно следует отметить районы входных мысов со стороны Черного моря, где расположено большое количество рифов, отмелей, банок и других подводных препятствий, район косы Тузла, близ оконечностей которой лежит множество подводных камней, банок и свай, а также Церковные банки, занимающие значительную площадь южнее мыса Еникале. Много опасностей имеется и по обе стороны Керчь-Еникальского канала; наибольшее количество опасностей лежит вблизи восточной части Еникальского колена канала. Опасности, расположенные вблизи фарватеров, фарватеры и углубленные каналы ограждены светящими и несветящими буями и вехами.

Ветры. Большую часть года в Керченском проливе дуют ветры от NE, отличающиеся большой силой и продолжительностью. Летом довольно часты ветры южных направлений. Зимой скорость ветра составляет 5-7 м/с, летом 4-5 м/с. Сильные ветры наблюдаются в любое время года, но преимущественно зимой и осенью. Ветры силой 9 баллов довольно редки. Штили наблюдаются часто, главным образом летом. Зимой ветры от NE приносят похолодание.

Туманы наиболее часты зимой; летом они редки. Зимой туманы более продолжительны, чем летом.

Течения в Керченском проливе в основном зависят от ветров, а также от стока воды из Азовского моря. Течение из Азовского моря наблюдается в среднем чаще и обычно при северных ветрах, а течение из Черного моря – реже и обычно при южных ветрах. Замечено также, что при сильных продолжительных ветрах от NE после сгона воды из Азовского моря в средней части пролива независимо от направления ветра начинается обратное течение, идущее из Черного моря.

Наибольшая скорость течений наблюдается в самых узких частях пролива; при сильных ветрах она может достигать 3 узлов. В широкой части пролива скорость течений 0,1 – 0,5 узла.

3.1 Правила плавания

    Плавание всех отечественных и иностранных судов Керчь-Еникальским каналом от приемного светящего буя No 21 до светящего буя Варзовский, за исключением судов Азовского районного управления Черноморского пароходства, переходы которых связаны с постоянным плаванием этим каналом, а также всех малотоннажных судов разрешается только под проводкой лоцмана. Лоцманская служба порта Керчь обеспечивает лоцманской проводкой все суда, следующие из Черного моря в Азовское и в обратном направлении.

    Капитан судна за сутки до подхода к Керченскому проливу дает заявку на лоцманскую проводку капитану порта Керчь по радио или другим способом с указанием порта назначения и времени подхода к месту приема лоцмана с последующим уточнением за 6 и за 2 часа до подхода к месту приема лоцмана. В случае, если переход от порта отправления составляет менее суток, заявка должна даваться немедленно по выходе из порта.

    Прием и высадка лоцманов при входе в Керчь-Еникальский канал из Черного моря производится у приемного светящего буя No 21, а при входе в канал из Азовского моря у светящего буя Варзовский. В этих же районах суда становятся на якорь в ожидании лоцманского бота.

    Все суда, следующие Керчь-Еникальским каналом, должны нести непрерывную радиовахту на случай получения извещений об изменении обстановки на канале, а также приема информации о встречных судах для безопасного расхождения с ними в канале.

    Все суда, независимо от ведомственного подчинения, классификации и тоннажа, а также все буксирные суда (при плавании по проливу как самостоятельно, так и под проводкой лоцмана) обязаны за 2 часа до входа в Керченский пролив запросить у капитана Керченского морского торгового порта разрешение на вход и плавание по проливу, указав направление движения.

    Вход в канал одновременно двух, а тем более трех судов, а также обгон судов в канале запрещается.

    Военный корабль, имея надобность обогнать впереди идущее торговое судно в канале, должен давать два продолжительных гудка. По этому сигналу обгоняемое судно должно дать один продолжительный гудок и идти возможно ближе к правой по ходу бровке канала до тех пор, пока его не обгонит военный корабль.

    Суда, следующие по каналу, обязаны от восхода до захода солнца нести кормовой флаг.

    Все суда, плавающие по каналу, должны неуклонно руководствоваться Правилами для предупреждения столкновений судов в море.

    Суда с осадкой более 6 м, следующие каналом, ночью должны нести на топе фор-стеньги один красный огонь, а днем черный шар. Этим судам все суда должны уступать дорогу.

    Глубокосидящим судам при плавании по каналу запрещается приближаться к его бровкам и разворачиваться на обратный курс.

    Все суда с осадкой менее 5 м уступают дорогу глубокосидящим судам, прижимаясь для этого к правой бровке по ходу судна или выходя за эту бровку канала, если позволяют глубины; малотоннажные и буксирные суда уступают дорогу всем крупнотоннажным судам.

    Расхождение судов в районе переходов с одного створа на другой, а также в районе между буем Церковных банок и буем банки Херсонская категорически запрещается. Судно, идущее из Черного моря, обнаружив в канале встречное крупнотоннажное судно, обязано до прохода Церковных банок ждать это судно в районе Керченского перегрузочного рейда; для этого судно должно или уменьшить ход, или остановиться, или стать на якорь.

    При расхождении в канале суда обязаны уменьшить ход до самого малого и, соблюдая максимальную осторожность, расходиться левыми бортами, руководствуясь правилом 25 Правил для предупреждения столкновений судов в море.

    Суда, идущие из портов и других пунктов Керченского пролива, при выходе на канал уступают дорогу судам, следующим Керчь-Еникальским каналом.

    Расхождение судов с дноуглубительными снарядами на канале должно происходить в точном соответствии с Правилами расхождения судов с морскими дноуглубительными снарядами, публикуемыми ежегодно в Извещениях Мореплавателям УГС ВМФ, вып. 1.

    В случае плохой видимости, неисправности освещения створов или другой причины якорная стоянка в проливе разрешается в районе Тузлинского рейда или светящих буев No 21 и Варзовский.

    Буксирным судам, следующим по каналу, разрешается вести не более двух барж на буксире длиной не более 50 м.

    Во избежание разрушения бровок канала суда с осадкой более 6 м должны следовать по нему со скоростью не более 6 узлов.

    Судам, плавающим по каналу, категорически запрещается повреждать или стаскивать со штатного места знаки навигационного ограждения каналов. В случае повреждения навигационной обстановки капитаны судов и лоцмана обязаны немедленно сообщить об этом капитану порта по радио, а в случае отсутствия радиостанции по прибытии в порт.

    При следовании каналом запрещается сбрасывать в воду мусор, шлак и другие предметы.

    Всем рыболовным судам запрещается:

а) производить лов рыбы на канале;

б) становиться на якорь на канале;

в) крепиться за знаки навигационного ограждения;

г) пересекать курс судам, следующим каналом.

    Всем судам категорически запрещается становиться на якорь в Керченском проливе между портами Крым и Кавказ.

3.2 СУДС

Азово - Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» предоставляет судам, осуществляющим судозаходы в морские порты Геленджик (только на подходах к морскому порту), Кавказ, Новороссийск, Кавказ, Тамань (только на подходах к морскому порту), Темрюк и Туапсе или проходящим транзитом через акватории этих морских портов, а также судам, следующих через Керченский пролив, навигационные услуги с использованием;

-системы управления движением судов в морском порту Новороссийск (далее – СУДС порта Новороссийск);

-региональной системы управления движения судов Керченского пролива (далее – РСУДС Керченского пролива), образованной на основе информационной интеграции и координированной деятельности системы управления движения судов морского порта Кавказ (далее –

Похожие работы

<< < 1 2 3 4 5 6 7 > >>