Восстановление лакокрасочного покрытия

Актуальность разработки данной услуги обусловлена тем, что кузов современного автомобиля стал легче за счет уменьшения слоя металла, загазованность, использование

Восстановление лакокрасочного покрытия

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
патлевание

Процесс шпатлевания необходим в том случае, когда нет возможности выровнять поверхность металла рихтованием, а глубина повреждения не превышает 2 мм для эпоксидных и эфирных шпатлевок и 0,3 мм – для остальных. Шпатлевка не улучшает защитных свойств лакокрасочного покрытия, но отрицательно сказывается на его механических свойствах.

Шпатлевку наносят только на загрунтованную или окрашенную поверхность пластмассовым или металлическим шпателем, или куском листовой резины толщиной 5 – 7 мм (для криволинейных поверхностей). В зависимости от поверхности и объема работы ширина шпателя (длина рабочей кромки) колеблется от 30 до 150 мм. Для шпатлевания подойдут также тонкие упругие стальные пластины (рис. 2.5).

Рекомендуется использовать эпоксидные и полиэфирные шпатлевки в один слой. Шпатлевки на основе нитроцеллюлозы, алкидостирола и алкида наносят несколькими тонкими слоями с промежуточной сушкой каждого слоя.

Рисунок 2.5 Процесс шпатлевания

Различают два вида шпатлевок: двухкомпонентную шпатлевку и шпатлевку для мелких работ. Двухкомпонентная шпатлевка предназначена для выравнивания значительных неровностей металла. Для ее получения смешивают отвердитель с наполнителем незадолго до использования, так как она быстро затвердевает. Вторая шпатлевка для мелких работ предназначена для выравнивания незначительных дефектов поверхности. Ее наносят на многие участки одновременно.

На отрихтованную или выправленную накладками из стекловолокна поверхность двухкомпонентную шпатлевку наносят шпателем, разравнивают и оставляют до полного отвердевания. После сушки поверхность выравнивают вручную или виброшлифовальной машинкой, а также шлифовальной бумагой No180.

Также используют водостойкую шлифовальную бумагу с периодической промывкой обрабатываемой поверхности проточной водой. В заключение протирают обрабатываемый участок сухой ветошью и дают ему высохнуть. На заключительном этапе работ наносят на обрабатываемую поверхность широким пластиковым шпателем слой шпатлевки для мелкого ремонта и дают высохнуть в течение 2–3 ч.

Заключительным этапом подготовки поверхности к окраске является шлифовка (рис. 2.6).

Рисунок 2.6. Шлифовка поверхности

Для шлифовки зашпатлеванной поверхности рекомендуют сначала использовать бумагу No180–240. Наполнитель и старое лакокрасочное покрытие подвергают мокрой шлифовке бумагой No360. Для последнего, мокрого шлифования лакокрасочного покрытия применяют бумагу No600. По окончании шлифования на шпатлевочном слое не должно быть посторонних включений, трещин, грубых штрихов от абразивных материалов и незашлифованных мест.

Слои эпоксидной шпатлевки или грунт-шпатлевки перед нанесением на них нитроэмалей рекомендуют покрывать грунтовкой ГФ-021, что улучшает межслойную связь компонентов в лакокрасочном покрытии.

Если необходимо восстановить незначительный участок поверхности под лакокрасочным покрытием, то необходимо выполнить следующее:

– закрыть границы окрашиваемого участка широкими полосами защитной бумаги, закрепив их липкой лентой, чтобы случайно не повредить прилегаемую поверхность кузова;

– трехгранным скребком, а затем шлифовальной бумагой No120 удалить всю видимую, а также скрываемую пузырями эмали ржавчину с обрабатываемой поверхности;

– зашлифовать край вокруг поврежденного участка на ширину 1–2 см шлифовальной бумагой No320 до поврежденной эмали.

Шлифуют оцинкованные детали кузова только до грунтовки, не достигая поверхности цинка.

Далее наносят на обрабатываемую поверхность, зачищенную до металлического блеска, коррозионно-защитную грунтовку. Участок предварительно обезжиривают нитрорастворителем, просушивают и вытирают чистой ветошью.

Грунтовку наносят на подготовленную поверхность краскораспылителем с расстояния примерно 25–30 см от обрабатываемой поверхности очень тонким и равномерным слоем. Дают слою подсохнуть в течение 15–20 мин и наносят повторный слой грунтовки. Допускается для ускорения процесса сушки обдувка поверхности сжатым воздухом.

Следующим этапом подготовки к окраске является шпатлевание, о котором сказано выше.

Окраска и сушка

Целью всей вышеописанной работы является подготовка основания под слой лакокрасочного покрытия, который обеспечивает защитно-декоративные функции. Для получения лакокрасочного покрытия используют два метода: пневмораспыление – для окраски больших поверхностей, к внешнему виду которых предъявляются высокие требования, и кистевую окраску – для всех остальных поверхностей.

Суть способа распыления заключается в дроблении лакокрасочного материала струей сжатого воздуха до частиц размером 10–60 мкм. Частицы аэрозоля образуются в пневматическом краскораспылителе (рис. 2.7). Краску для пневмораспыления разводят до вязкости 17–30 сСт по вискозиметру ВЗ-4 и распыляют сжатым воздухом при давлении 4–6 кгс/см, получаемым от компрессора или баллона со сжатым воздухом через понижающий редуктор.

Рисунок 2.7. Пневматический краскораспылитель

Покраску кузова авто с помощью краскопульта следует проводить на расстоянии 30–35 см от поверхности (рис. 2.8). Очень важно выдерживать это расстояние на всем протяжении покраски. Если держать краскопульт слишком близко, то избежать образования потеков и разводов будет очень трудно. В случае слишком большого расстояния до поверхности большая часть краски не будет просто попадать на поверхность кузова, что приведет не только к перерасходу эмали, но и к тому, что она будет плохо держаться на автомобиле.

Рекомендуется, чтобы форма факела при нанесении краски на поверхность была овальной с размером в большей стороне около 30 см. Такая форма достигается правильным регулированием давления подачи воздуха. При слабом давлении краска будет плохо разбрызгиваться, образуя на поверхности капельки. При слишком сильной подаче воздуха факел будет иметь форму восьмерки.

Рисунок 2.8. Покраска кузова автомобиля

Количество слоев верхнего покрытия определяется свойствами используемых лакокрасочных материалов, способами их получения и требованиями к покрытию. Обычно наносят несколько слоев одного и того же лакокрасочного материала, однако возможно сочетание нескольких разнородных материалов. Каждый последующий слой наносят на хорошо просохнувший слой. Хотя и допускается заводской вариант технологии – «мокрый по мокрому», когда на неотвержденный слой грунтовки или эмали наносят последующие слои, но для индивидуального ремонта он не рекомендуется.

Первый слой краски

Для первого слоя при покраске кузова авто используют эмаль с большей, чем последующие вязкостью. При этом она наносится тонким слоем, быстрыми горизонтальными движениями, постепенно перемещаясь сверху вниз. При нанесении первого слоя, а также всех последующих за ним, каждая новая полоса краски наносится параллельно вышележащей с перекрытием примерно на 50 процентов. После нанесения первого слоя необходимо дать ему просохнуть в течение 5–10 минут в зависимости от температуры в гараже.

Второй слой краски

Перед нанесением второго слоя краски следует еще раз тщательно изучить всю поверхность кузова на предмет наличия незамеченных дефектов. Первый проявочный слой краски позволяет лучше проявить такие дефекты.

На следующей стадии покраски кузова автомобиля эмаль необходимо наносить более толстым слоем. При этом нужно быть аккуратнее, чтобы краска наносилась равномерно без образования пятен. Второй слой эмали наносят перпендикулярно первому, вертикальными полосами. Такая технология позволяет избежать непрокрашенных областей.

Третий слой краски

Для третьего слоя краска должна быть наиболее жидкой. Обычно он наносится более тонким слоем, чем при второй стадии.

После завершения покраски кузова автомобиля не следует сразу же снимать малярный скотч с поверхностей не предназначенных для покраски, поскольку еще не высохшая краска может подтечь на открытую поверхность. Следует дать подсохнуть эмали 10–15 минут. После снятия молярного скотча необходимо проверить, не попала ли эмаль на участки, не подлежащие покраске. При их обнаружении, свежую краску будет легко удалить с помощью ветоши смоченной растворителем.

Теперь автомобиль можно оставлять на сушку. Краска полностью высыхает при нормальных условиях за 1–2 суток. Горячая сушка автомобиля позволяет значительно сократить время выдерживания.

Сушка после покраски автомобиля осуществляется при помощи передачи тепла в покрасочных камерах (рис. 2.9).

Рисунок 2.9. Сушильная камера

Кроме сушки в сушильных камерах применяется, особенно в условиях небольших автомастерских, сушка с помощью инфракрасных обогревателей.

Вариантом служит вертикальная инфракрасная сушка (рис. 2.10). Такое оборудование полезно при покраске вертикальных панелей. Высота лампы составляет 17800 мм. Модуль оснащен системой позиционирования инфракрасной кассеты, с помощью которого меняется высота и положение так, как требуют условия.

Рисунок 2.10. Инфракрасная сушка

Источником питания для инфракрасной сушки служит электрическая сеть с мощностью 220В. Это стандартная мощность для любого помещения. Минимальное рекомендуемое расстояние между поверхностью и лампой составляет 500 мм.


2.6 Определение потребности в оборудовании и различного рода ресурсах

Современные высококачественные краски для автомобилей очень требовательны к точности выполнения технологического процесса. Оснащение окрасочного цеха требует очень тщательного подхода.

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для малярного отделения производим с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест и т

Похожие работы

<< < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 > >>