Восстановление лакокрасочного покрытия

Актуальность разработки данной услуги обусловлена тем, что кузов современного автомобиля стал легче за счет уменьшения слоя металла, загазованность, использование

Восстановление лакокрасочного покрытия

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
тановлению лакокрасочного покрытия автомобиля:

626\* MERGEFORMAT (.)

где δj – доля (процент) данного вида работ в общем объеме работ ТО и ТР (по ОНТП-01–91), принимаем 16%.

чел.-ч.


2.2 Расчет постов, необходимых для предоставления услуги

Расчет числа рабочих постов

число рабочих постов определяется по формуле:

727\* MERGEFORMAT (.)

где Tусл – годовой объем работ по предоставляемой услуге, чел.-ч;

φ – коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Драб.г – число рабочих дней в году 247;

Тсм – продолжительность смены, 8 ч;

С – число смен в сутки, 1 смена;

Рп – численность одновременно работающих на посту (2 чел.);

ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 – при одной смене работы, 0,85 – при двухсменной работе).

.

Принимаем 4 поста:

– 1 пост кузовных работ, на этом посту выполняются кузовные работы, а также разборка и сборка автомобилей, подготовка к покраске на базе кузовного цеха рассматриваемого автосервиса;

– 2 поста подготовки к покраске, здесь выполняются заключительные стадии подготовки автомобилей или деталей кузова к покраске (шпаклевка, шлифовка) а также финишные стадии (полировка);

– 1 пост непосредственной окраски и сушки, собственно место, где происходит покраска и сушка как деталей по отдельности, так и автомобиля в целом.


2.3 Расчет количества рабочих и служащих

Различают технологически необходимое (явочное) штатное число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих РТ и штатное РШ:

828\* MERGEFORMAT (.)

929\* MERGEFORMAT (.)

где Т – годовой объем работ выбранного целевого сегмента, чел.-ч;

Фт – годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч, принимаем для производств с вредными условиями труда 2530 ч.

ФШ – (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч. принимаем ФШ равным 2500 ч для производства с вредными условиями.

чел.;

чел.

Принимаем 5 чел. Получившееся число показывает, что для оказания услуги по восстановлению лакокрасочного покрытия достаточно одного человека.

Число вспомогательных рабочих = 30 – 45% от РШ. Число административно-технических работников = 20% от штатного числа производственных рабочих РШ. По причине малого значения числа вспомогательных рабочих и административно-технических работников применительно к проектируемой услуге, предполагается задействовать имеющийся вспомогательный персонал и персонал административно-технической службы автосервиса.


2.4 Расчет площадей помещений

10210\* MERGEFORMAT (.)

где Коб – коэффициент плотности расстановки оборудования, можно принять Коб = 4;

fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

– площадь автомобиля в плане.

м2.


2.5 Разработка услуги по восстановлению ЛКП автомобиля

Самой уязвимой для внешнего воздействия частью автомобиля является кузов. Как бы владелец ни следил за машиной, всё равно время от времени на кузове появляются царапины, сколы и деформации, возникающие по различным причинам. Опытные автолюбители знают, что не реже 1 раза в год необходимо проводить ремонт вышеупомянутых повреждений, так как со временем процессы разрушения будут прогрессировать, и, если вовремя не принять меры, повреждённые места начнут ржаветь и увеличиваться в размерах. Для устранения выявленных повреждений предпринимается локальный ремонт лакокрасочного покрытия кузова.

Окраска кузова автомобиля является процессом многостадийным и предполагает наличие большого опыта у ее исполнителя. Каждый из слоев лакокрасочного покрытия имеет определенное назначение и исключение любого из них приводит к ухудшению защитных или декоративных свойств нового покрытия.

Устранение повреждений лакокрасочного покрытия автомобилей производится в окрасочном цехе. Схема технологического процесса по рассматриваемой услуге приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Схема технологического процесса восстановления лакокрасочного покрытия

Рассмотрим технологический процесс восстановления лакокрасочного покрытия на примере автомобиля Kia Rio.

Удаление старого лакокрасочного покрытия

Подготовку кузова автомобиля под окраску следует начинать с удаления старого лакокрасочного покрытия и ржавчины (рис. 2.2). Лакокрасочное покрытие удаляют в тех случаях, когда какую-либо значительную часть автомобиля (капот, крыло, дверь) необходимо перекрасить полностью или когда покрытие отслаивается от металла, либо под покрытием идет подпленочная коррозия (точечные пятна ржавчины проступают через лакокрасочное покрытие).

Рисунок 2.2. Удаление старого лакокрасочного покрытия специальной жидкостью

Старое лакокрасочное покрытие механически удаляют наждачными камнями, щетками, скребками, шкуркой или химическим способом. Лучший результат дает совмещение этих методов, когда лакокрасочное покрытие перед механическим удалением обрабатывают различными смывающими составами (смывками).

Удаление продуктов коррозии и обезжиривание

Для удаления ржавчины используют механический, химический метод или их комбинацию.

При механическом удалении ржавчины рекомендуется провести «мокрую» очистку в среде уайт-спирита. Удаление ржавчины с поверхности металла химическими методами достигается при ее травлении растворами кислот или кислых солей.

Процесс травления поверхности состоит из:

– обезжиривания;

– травления как такового;

– промывки водой;

– промывки нейтрализующим составом;

– повторной промывки водой и сушки.

На практике широко используются травильные пасты на основе соляной кислоты. Для удаления следов воздействия травильной пасты наносят на нее пасту – ингибитор. Заменителями травильной и ингибиторной паст являются так называемые преобразователи ржавчины, которые переводят ее в неактивное состояние. Промышленностью освоено несколько марок: «Автопреобразователь-1 ржавчины», «Автопреобразователь ржавчины лигинный» и др. Преобразователь наносят на поверхность, и через 17–24 ч она считается готовой для нанесения грунтовки. Однако, защитные свойства лакокрасочных покрытий, нанесенных на поверхность, обработанную только преобразователем ржавчины, ниже, чем при применении паст.

Обезжиривание поверхности деталей кузова (рис. 2.3) перед окраской представляет собой удаление с их поверхности консервационных и технологических масел, смазок, шлифовально-полировочных составов, разного рода загрязнений. Для обезжиривания применяются органические растворители, щелочные или кислые водные моющие составы, а также эмульсионные составы.

Органические растворители хорошо удаляют загрязнения органического характера – растворяют их полностью или частично.

Щелочные водные моющие составы хорошо очищают от загрязнений органического и неорганического характера, однако их эффективность мала для удаления шлифовально-полировочных составов и загустевших масел и смазок.

Рисунок 2.3. Обезжиривание поверхности

Обезжиривание кузовов легковых автомобилей, как правило, начинается с предварительной подготовки. Для этого наружные поверхности кузова протирают с помощью щетки или ветоши уайт-спиритом, а места, имеющие легкий налет ржавчины – диоксидином. Последний обладает раскисляющей способностью.

Более прогрессивным способом предварительной подготовки поверхности кузовов перед окраской является струйная промывка водным раствором препарата «Омега-1», который обладает моющим и раскисляющим действием.

Окончательное обезжиривание кузовов производят водными щелочными моющими композициями методами погружения и струйной промывки.

Фосфатирование

Для увеличения долговечности лакокрасочного покрытия, работающего в жестких условиях больших городов, очищенную поверхность металла рекомендуют подвергнуть фосфатированию. Процесс фосфатирования заключается в химической обработке стальных деталей с целью получения на ее поверхности нерастворимой в воде пленки на основе фосфорно-кислых соединений, надежно защищающих поверхность от воздействия внешней среды. При ремонтных работах можно применять только холодное фосфатирование, используя грунтовки «ВЛ-02», «ВЛ-023», пасты или растворы. При этом время между фосфатированием и последующим грунтованием поверхности не должно превышать 48 ч при 20°С, а влажность окружающей среды должна быть менее 70%.

Грунтование

Целью грунтования является улучшение антикоррозионной защищенности металлической поверхности (рис. 2.4) и ее сцепления с лакокрасочным покрытием. Применяемые грунтовки отличаются от эмалей повышенным содержанием антикоррозионного пигментного наполнителя.

Рисунок 2.4. Грунтованная поверхность

Перед употреблением грунтовку тщательно перемешивают и процеживают через два-три слоя капрона или марли. Наносят грунтовку на подготовленную (зачищенную, просушенную и обезжиренную) поверхность в несколько слоев (2–3), толщиной 10–20 мкм каждый.

Очень важно основательно просушить загрунтованную поверхность при температуре 18–20°С в течение не менее 48 ч, тогда наносимая пленка нитроэмали не будет морщится. При возможности проводят горячую сушку грунтовки при температуре 100 – 110°С.

Ш

Похожие работы

<< < 1 2 3 4 5 6 7 8 > >>