Техника езды в ВМХ-спорте

Более 30-ти лет в мире развивается ВМХ-велоспорт (англ.- bicycle motor extreme) т.е., веломотоэкстрим. Официальное признание Международным Союзом Велосипедистов (UCI)

Техника езды в ВМХ-спорте

Контрольная работа

Туризм

Другие контрольные работы по предмету

Туризм

Сдать работу со 100% гаранией
ис. 15 Препятствие «большое - тройное - ступенька вверх»- «big triple step up»

«Triple step up» представляет собой «три ступеньки вверх», высота –0.6 - 0.8м., длина - 5-8 м. Препятствие «сложное». В «Triple step up» можно условно выделить: «big triple step up» - «большое - тройная ступенька вверх», высота – 1.0 – 1.5 м., длина 6 - 8 м. и «small triple step up» - «маленькое - тройная ступенька вверх», длина - 5 – 6 м., высота – 0.6 – 0.8 м. Как правило, «маленькие» препятствия предназначены для юных спортсменов, а сложные - для высококвалифицированных спортсменов. В основном «triple step up» в структуре велодрома располагается на 2-ой или 3-ей прямой.

Рис. 16 Прямая - «мультисерийная»- «Rhythmic section»

«Rhythmic section», как правило, включает в себя от 4 до 8 «маленьких» препятствий различного типа, обеспечивающих спортсменам всех возрастов и уровня подготовленности безопасное их преодоление на фоне усталости. В основном на финишной прямой все препятствия расположены очень близко друг к другу, поэтому спортсмены не имеют возможности крутить педали и преодолевают все препятствия за счет ритмичной работы руками, корпусом и ногами, отсюда и название - «Rhythmic section».

Рис. 17 Первый вираж- «first turn» Рис. 18 Вираж 90°- «90 degree turn»

Рис. 19 Вираж 180°-«180 degree turn» Рис. 20 Маленький вираж – «small turn»

ВМХ-велодромы включают не менее трех виражей шириной – 5 – 6 м. Первый вираж, как правило, шириной 6 м., обеспечивает прохождение дистанции на соревновательной скорости – 30-40 км/ч. (рис.17) Угол поворота виража 90° или 180°. (рис.18,19). Финишный вираж, в основном, «маленький», т.к. спортсмены преодолевают его со скоростью существенно ниже, чем на стартовом отрезке, на фоне усталости с сильнейшим закислением мышц.

Геометрия трасс для ВМХ может быть различной:

Рис. 21 Возможная геометрия ВМХ-велодромов.

4. Структура двигательной деятельности в ВМХ- racing

Осваивая технику ВМХ-racing, нужно стремиться к тому, чтобы, затрачивая минимум сил и времени, достичь максимальных результатов. Движения рук, ног и туловища должны быть плавными, умеренными, при надобности – интенсивными или в меру резкими. Чрезмерно резкие, грубые движения обычно приводят к ошибкам, падениям и излишним затратам сил.

ВМХ-спортсмен, умело и разумно владеющий техникой, легче других меняет скорость движения, смелее берется за руль, не так быстро устает и без особого труда осваивает новые технические приемы.

В практике ВМХ-racing имеет большое значение направленность двигательных действий спортсменов. Неопытные гонщики убыстряют свои двигательные действия, напрягая каждую мышцу. Умение свободно, красиво и четко выполнять движения и в нужный момент расслабить отдельные мышечные группы – очень важно.

В структуре двигательной деятельности ВМХ- racing выделяют следующие базовые элементы:

    Старт: а)стартовое положение; б)потенцирующая фаза; в)рывок;

    Стартовый разгон;

    Преодоление препятствий;

    Прохождениевиражей;

    Финиширование.

5. Старт- базовый технический элемент ВМХ- racing

Выполнение технического элемента «старт»:1.потенциирующая фаза; 2.реагирование на звуковой сигнал и сигнал светофора;3.собственно «старт». Также выявлено три разновидности старта: 1) «без отката и без подъема переднего колеса» – данный способ старта используется для детей и новичков; 2) «без отката с подъемом переднего колеса» – этот способ старта используется спортсменами более высокой квалификации; 3) «с откатом и подъемом переднего колеса» – старт используется спортсменами высокой квалификации. При обучении техническому элементу «старт» важно учитывать уровень физической и технической готовности спортсмена к его выполнению.

велоспорт препятствие технический racing

Рис. 1 Стартовое положение

Существует несколько способов старта. Необходимым условием рационального старта является поза спортсмена.(Рис.1)

Подразумевается, что спортсмен стоит на педалях, «уперевшись» передним колесом в планку стартовых ворот. Педаль, на которой стоит толчковая нога, находится в диапазоне от 5° до 10° выше параллели относительно стартовой площадки. Руки выпрямлены, ноги чуть согнуты в коленных суставах. Спортсмен смотрит вперед, ожидая звуковой команды и сигнала «светофора» стартового механизма. На зеленый сигнал светофора планка падает. На основании экспертных оценок выделены три способа старта: 1) «без отката и без подъема переднего колеса» – данный способ старта применяется в работе с детьми и новичками; 2) «без отката с подъемом переднего колеса» – используется спортсменами, чей стаж занятий превышает 3 года; 3) «с откатом и подъемом переднего колеса» – используется спортсменами высокой квалификации и позволяет спортсмену мгновенно стартовать.

1-ый способ старта: спортсмен стоит на педалях, уперевшись в планку стартовых ворот передним колесом. Педаль, на которой стоит толчковая нога, находится в диапазоне от 5° до 10° выше параллели относительно стартовой площадки. Руки выпрямлены, ноги чуть согнуты в коленных суставах, спина прямая. Спортсмен смотрит вперед - на «светофор» -стартового механизма. Синхронно со звуковой командой («ok riders, salome, riders ready, watch to gate!») включается светофор. На зеленый сигнал светофора спортсмен резко смещается вперед, перенося всю массу тела на стоящую впереди толчковую ногу, надавливая на педаль, руками спортсмен тянет руль на себя, смещая корпус вперед, переднее колесо приподнимается над стартовой планкой (Рис.4,5,6,7). На основе экспериментальных данных установлено, что данный способ старта используется новичками и детьми младшего возраста, поскольку уровень физической и технической подготовленности спортсменов не позволяет выполнить старт более сложным способом.

Рис.2 Рис.3 Рис.4

Рис.5 Рис.6 Рис.7

2-ой способ: спортсмен «стоит» на педалях, «уперевшись» в планку стартовых ворот передним колесом. Толчковая нога находится в переднем положении в диапазоне от 5° до 10° выше параллели относительно стартовой площадки. Руки выпрямлены, ноги согнуты в коленных суставах под углом 165° 175°, спина прямая. На желтый сигнал светофора спортсмен резко тянет руль на себя, сгибая руки в локтевых суставах (Рис9). На зеленый сигнал светофора он надавливает на педаль, смещая корпус вперед, «опуская» переднее колесо вместе с планкой (Рис.10,11,12).

Рис.8 Рис.9 Рис.10

Рис.11 Рис.12 Рис.13

Третий способ старта используют, в основном, спортсмены высокой квалификации, т.к. предполагается высокий уровень технической и физической подготовленности и использование инерционных сил.

3-ий способ (с откатом, и подъемом переднего колеса): спортсмен «стоит» на педалях, уперевшись, в планку стартовых ворот передним колесом. Шатуны горизонтальны относительно стартовой площадки. Руки выпрямлены, ноги согнуты в коленных суставах под углом 165° 175°, спина прямая. На красный сигнал светофора спортсмен откатывается назад (Рис.15), на желтый сигнал - резко тянет на себя руль, приподнимая переднее колесо над стартовой планкой (Рис 16.). На зеленый сигнал спортсмен резко давит на педаль, смещая корпус вперед (Рис.17,18,19,20).

Рис.14 Рис.15 Рис.16

Рис.17 Рис.18 Рис19

Рис.20

6. Преодоление препятствий

Также немаловажным в соревновательной деятельности является преодоление препятствий различной сложности. Каждое препятствие возможно преодолеть различными способами – «облизывая» или «прыжком». Рассмотрим различные способы преодоления препятствий. Начнем мы с описания техники преодоления самых простых препятствия – «наплыв» или «один бугор».

При преодолении препятствий необходимым условием является постановка педалей параллельно относительно покрытия трассы. При подъезде к препятствию спортсмен чуть чуть сгибает ноги в коленном суставе руки выпрямлены. (Рис.21) При въезде на препятствие – спортсмен плавно тянет руль, на себя сгибая руки в локтевом суставе. (Рис.22) При проезде по препятствию спортсмен смещает ОЦТ назад «загружая» заднее колесо, для того чтобы «инерционная сила не выбросила» его на ровный участок трассы «плоскость», велосипедист сгибает руки в локтевом суставе, а ноги в коленном. (Рис.23) Съезжая с препятствия спортсмен плавно выпрямляет руки и выпрямляет ноги. (Рис.24,25)

Преодоление «одного бугра» «облизывая»

Рис.21 Рис.22

Рис.23 Рис.24

Рис.25

Преодолевая препятствие «два бугра» «облизывая» спортсмен чуть чуть сгибает ноги в коленном суставе руки выпрямлены. (Рис.26) При въезде на препятствие – спортсмен плавно тянет руль, на себя сгибая руки в локтевом суставе, «загружая» заднее колесо давлением ногами на педали. (Рис.27) При проезде по препятствию спортсмен смещает ОЦТ назад «загружая» заднее колесо, для того чтобы «инерционная сила не выбросила» его на следующий «бугор», велосипедист сгибает руки в локтевом суставе, а ноги в коленном, амортизируя удар. (Рис.28,29,30,31) Съезжая с препятствия спортсмен плавно выпрямляет руки и выпрямляет ноги. (Рис.32,33)

Преодоление двух бугров «облизывая»

Рис.26 Рис.27

Рис.28 Рис.29

Рис.30 Рис.31

Рис.32 Рис.33

Многие препятствия необходимо преодолевать «прыжком», ввиду того, что «облизывание» препятствия занимает намного больший временной отрезок. Спортсмены, преодолевающие препятствие в гонке «прыжком» получают существенное преимущество над спортсменами «облизывающими» то же самое препятствие. Потому что преодоление препятствия «прыжком» позволяет не снижать скорость перед препятствием.

При подъезде к препятствию спортсмен чуть чуть сгибает ноги в коленном суставе руки выпрямлены. (Рис.34) При въезде в препятствие «подмах» спортсмен, сгибая руки в локтевом суставе, а ноги в коленном делает резкое движение корпусом вперед. (Рис.35,36) Затем спортсмен выпрямляет

Похожие работы

< 1 2 3 >