Проведение кадастровых работ в целях размещения объекта транспортной инфраструктуры регионального значения - мостового перехода "Кировский" в г.о. Самара"

В процессе работы использовались следующие источники информации: нормативно-правовые документы, регламентирующие земельные отношения, проектная и исполнительно-техническая документация. Кроме того, были

Проведение кадастровых работ в целях размещения объекта транспортной инфраструктуры регионального значения - мостового перехода Кировский в г.о. Самара

Дипломная работа

Геодезия и Геология

Другие дипломы по предмету

Геодезия и Геология

Сдать работу со 100% гаранией

Согласно СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах» район расположения объекта находится в сейсмически спокойной зоне. Расчетная сейсмическая интенсивность в баллах по шкале MSK-64 не превышает 6 баллов.

2.2 Сведения об объекте исследования

Мостовой переход (рисунок 4) включает в себя главный мост через р. Самару, подходную насыпь и искусственные сооружения, располагаемые на подходе в теле насыпи, а также в местах пересечений с существующими дорогами. Общая длина трассы мостового перехода составляет 10,87км. Начало мостового перехода расположено на правом берегу р. Самары в створе улицы Кирова (ПК 0,00), конец трассы (ПК 108+77,0) – на левом берегу р.Самара на примыкании к Обводной дороге городского округа Самара (ПК108+22,19). На рисунке 5 представлен план расположения объекта.

Рисунок 4 – Фотография мостового перехода «Кировский»

Рисунок 5 – Расположение объекта

В составе мостового перехода запроектированы следующие искусственные сооружения:

мост через р. Самара;

автодорожный путепровод, пересекающий трассу на ПК73+19,89 в теле автодороги «Николаевка-Черновский» - Черноречье;

железнодорожный путепровод, пересекающий трассу на ПК74+90,28 в теле железной линии Безенчук-Кинель (южный обход) Куйбышевской железной дороги;

автодорожный путепровод, пересекающий трассу на ПК80+16,28 в теле автодороги «Николаевка-Черновский» - Белозерки;

мост через р. Черная;

труба на ПК105+55,44, водопропускное сооружение магистрального канала на нужды орошения в составе Черновского водохранилища;

путепровод в теле Обводной дороги на ПК108+22,19 в месте примыкания трассы к Обводной дороге.

Мост через р. Самара

Вантовый вариант.

Длина моста составляет 596,76 м, схема – (42,0+72,0+78,0+115,0+160,0+95,0)

Пролетное строение имеет габарит проезжей части по схеме: 1,5+3х3,75+1,5+4,5+1,5+3х3,75+1,5 и два тротуара по 1,5м. Общая ширина составляет 38,52м.

Опоры (рисунок 6)

Рисунок 6 – Опоры. Общий вид

Устой No 1 – монолитный, не обсыпного типа в подпорных стенках длиной 20 м на фундаменте из забивных ж.б. свай-оболочек диаметром 0,6 м. Переходные плиты – сборные ж/б длиной 8 м. К устою с двух сторон примыкают монолитные лестничные сходы, параллельные оси трассы.

Промежуточные опоры эстакадной части (NoNo 2, 3, 4) монолитные массивные. Фундаменты на буровых столбах диаметром 1,7 м с уширением до 3,5 м (в затопляемой части) и на забивных ж. б. призматических сваях 35х35 см – опора 2.

Опоры NoNo 5 и 6 (пилоны вантовой части) – монолитные массивные. Пилон – одностоечный монолитный железобетонный сечением 3,0х4,0 м, расположенный по оси моста. Верхняя часть пилона (в местах крепления вант) – металлическая. Фундаменты на буровых столбах диаметром 1,7 м с уширением до 3,5 м.

Устой No 7 – монолитный, обсыпного типа на фундаменте из забивных ж. б. свай-оболочек диаметром 0,6 м. Переходные плиты – сборные ж/б длиной 8 м.

Пролетное строение – сталежелезобетонное коробчатое неразрезное. Высота металлической части пролетного строения –2,7 м. Толщина плиты проезжей части – 0,25 м. Конструкция пролетного строения сформирована двумя независимыми металлическими коробчатыми балками, соединенными между собой поперечными диафрагмами на опорах и в местах крепления вант.

Вантовая система состоит из двух пилонов, расположенных по оси моста на расстоянии 160,0 м, и системы симметричных веерных вант, закреплённых на верхней части пилона и на наружных гранях пролетного строения в пролетах 115,0+160,0+95,0 метров в местах расположения поперечных балок.

Ванты – многопучковые из элементов типа Моностранд. Анкеровка вант – по обеим сторона пролетного строения. Ванты сформированы пучками по 55-75 прядей. Диаметр вант (по защитной оболочке) – 200-250 мм.

Опорные части шаровые сегментные фирмы Маурэр.

Арочный вариант

Длина моста составляет 611,48м, схема – 42,0+4х63,0+42,0+160,0+2х42,0

Тип главного пролетного строения – арочный с жесткой затяжкой с ездой понизу. Пролетные строения – раздельные под каждое направление движения.

Опоры

Устой No 1 – монолитный, не обсыпного типа в подпорных стенках длиной 20 м на фундаменте из забивных ж. б. свай-оболочек диаметром 0,6 м. Переходные плиты – сборные ж/б длиной 8 м. К устою с двух сторон примыкают монолитные лестничные сходы, параллельные оси трассы.

Промежуточные опоры эстакадной части (NoNo 2-6 ,9) монолитные массивные. Фундаменты на буровых столбах диаметром 1,5м (в затопляемой части) и на забивных ж.б. призматических сваях 35х35 см – опоры 2, 3.

Опоры NoNo 7, 8 (под арочное пролетное строение) – монолитные массивные. Фундаменты на буровых столбах диаметром 1,7 м с уширением до 3,5 м.

Устой No 10 – монолитный, обсыпного типа на фундаменте из забивных ж.б. свай-оболочек диаметром 0,6 м. Переходные плиты – сборные ж/б длиной 8 м.

Пролетные строения.

Габарит проезжей части аналогичен вантовому варианту. Пролетные строения раздельные под оба направления движения.

Пролетные строения эстакадных участков (в пролетах 1-2-3-4-5-6-7 и 8-9-10) – сталежелезобетонные коробчатые неразрезные. Высота металлической части пролетного строения –2,1 м. Толщина плиты проезжей части – 0,25 м.

Арочное пролетное строение (в пролете 7-8) - сталежелезобетонное. Арка, балка затяжки и элементы решетки проезжей части стальные, вертикальные подвески – из многопроволочных прядей типа Моностранд. Толщина плиты проезжей части – 0,25 м.

Опорные части шаровые сегментные фирмы Маурэр.

Балочный вариант.

Длина моста составляет 596,08 м, схема (42,0+63,0+3х84,0+105,0+63,0+42,0) м,

Опоры.

Устой No 1 – монолитный, не обсыпного типа в подпорных стенках длиной 20 м на фундаменте из забивных ж. б. свай-оболочек диаметром 0,6 м. Переходные плиты – сборные ж/б длиной 8 м. К устою с двух сторон примыкают монолитные лестничные сходы, параллельные оси трассы.

Промежуточная опора эстакадной части (NoNo 2) монолитная массивная на забивных ж. б. призматических сваях 35х35 см.

Опоры NoNo 3-8 (в затопляемой части) – монолитные массивные. Фундаменты на буровых столбах диаметром 1,7 м с уширением до 3,5 м.

Устой No 9 – монолитный, обсыпного типа на фундаменте из забивных ж. б. свай-оболочек диаметром 0,6 м. Переходные плиты – сборные ж/б длиной 8 м.

Пролетные строения.

Габарит проезжей части аналогичен вантовому варианту. Пролетные строения раздельные под оба направления движения.

Пролетное строение неразрезное коробчатое сталежелезобетонное. Высота металлической части пролетного строения – 2,8 м (по стенке). Толщина плиты проезжей части – 0,25 м.

Опорные части шаровые сегментные фирмы Маурэр.


2.3 Кадастровое и градостроительное зонирование территории района

На основании Приказа Министерства экономического развития Российской Федерации «Об утверждении порядка кадастрового деления территории Российской Федерации, порядка присвоения объектам недвижимости кадастровых номеров, номеров регистрации, реестровых номеров границ» от 24 ноября 2015 года No877 в целях присвоения объектам недвижимости кадастровых номеров Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии осуществляет кадастровое деление территории Российской Федерации, устанавливая или изменяя кадастровые округа, кадастровые районы и кадастровые кварталы.

Территория кадастрового округа делится на кадастровые районы. Каждому кадастровому району присваиваются уникальные учетный номер и наименование.

Территория кадастрового района делится на кадастровые кварталы. Каждому кадастровому кварталу присваивается уникальный учетный номер, который состоит из учетного номера кадастрового района, разделителя в виде двоеточия и порядкового номера кадастрового квартала в кадастровом районе (например, 63:11:111213).

При осуществлении кадастрового деления соблюдаются следующие требования:

1) единицы каждого из уровней кадастрового деления должны покрывать соответствующую территорию без наложений и разрывов;

2) границы кадастровых округов, кадастровых районов, кадастровых кварталов с порядковыми номерами "0" представляют собой замкнутые контуры;

3) границы кадастровых кварталов, за исключением кадастровых кварталов с порядковыми номерами "0", представляют собой один замкнутый контур;

4) части границ единиц кадастрового деления, являющиеся общими одновременно для кадастрового округа, кадастрового района в таком округе и кадастровых кварталов в таком районе, имеют одинаковое описание местоположения соответствующей части границ (координаты характерных точек границ);

5) в случае прекращения существования кадастрового округа, кадастрового района либо кадастрового квартала присвоенный соответствующей единице кадастрового деления учетный номер не используется повторно.

Рассматриваемая территория в кадастровом отношении находится в нескольких кадастровых кварталах. Причем расположение мостового перехода попадает в границы г.о. Самара: кадастровый номер 63:01..., а продолжение трассы располагается в Волжском районе Самаркой области 63:17.

Рисунок 7 – Расположение объекта на кадастровой карте [31]

Границы массивов, совпадающие с линейными объектами, проходят по их оси (середине) за исключением случаев, когда под них произведен отвод земельных участков в установленном порядке.

За границы кадастровых кварталов приняты границы крупных природных линейных объектов (живые урочища), просеки в лесу, а также созданные трудом человека линейные объекты (железные и автомобильные дороги), улицы и проезды поселковой застройки, границы крупных производственных объекто

Похожие работы

<< < 2 3 4 5 6 7 8 9 10 > >>