Проведение кадастровых работ в целях размещения объекта транспортной инфраструктуры регионального значения - мостового перехода "Кировский" в г.о. Самара"

В процессе работы использовались следующие источники информации: нормативно-правовые документы, регламентирующие земельные отношения, проектная и исполнительно-техническая документация. Кроме того, были

Проведение кадастровых работ в целях размещения объекта транспортной инфраструктуры регионального значения - мостового перехода Кировский в г.о. Самара

Дипломная работа

Геодезия и Геология

Другие дипломы по предмету

Геодезия и Геология

Сдать работу со 100% гаранией
ченная системой точек в цифровой модели местности. Основные элементы трассы: план ее горизонтальная проекция на горизонтальную плоскость и продольный профиль – вертикальный разрез по проектируемой линии сооружения. В условиях реальной местности одновременно трудно соблюсти требования к плану и профилю , так как приходится искривлять трассу для обхода препятствий, участков с большими уклонами рельефа и неблагоприятных в геологическом и гидрологическом отношении. Трасса состоит из прямых участков разного направления, которые сопрягаются между собой кривыми с различными радиусами. Продольный профиль трассы состоит из линий различных уклонов, соединяющихся между собой вертикальными кривыми.

В зависимости от назначения трасса должна удовлетворять определенным требованиям, которые устанавливаются техническими условиями на ее проектирование. Так для дорожных трасс основные требования – плавность и безопасность движения с расчетными скоростями. Поэтому на дорожных трассах устанавливаются минимально допустимые уклоны и максимально возможные радиусы кривых. На самотечных каналах и трубопроводах необходимо выдержать проектные уклоны при допустимых скоростях течения воды [22].

Степень искривления трассы определяется значениями углов поворота. На трассах магистральных железных дорог, трубопроводов и линий электропередач (ЛЭП) углы поворота не должны превышать 15...20°. Это приводит к незначительному удлинению линии будущей дороги или трубопровода.

Прямолинейные участки трасс железных и автомобильных дорог, трубопроводов сопрягаются в основном круговыми кривыми: на железных дорогах минимально допустимые радиусы 400...200 м, на автомобильных дорогах в зависимости от категории дороги – 600...60 м, на каналах – не меньше пятикратной ширины канала (ирригационные каналы) или шестикратной длины судна (судоходные каналы), на трассах трубопроводов – 1000 d, где d – диаметр трубопровода.

Важнейший элемент профиля трассы – ее продольный уклон. Чтобы соблюсти определенный допустимый уклон, особенно в сложной пересеченной местности, приходится не только отступать от ее прямолинейного следования трассы, но и увеличивать длину трассы (развивать трассу). Необходимость развития трассы чаще всего возникает в горной и предгорной местности.

На автомобильных дорогах уклоны колеблются от 0,040 до 0,090. На трассах ирригационных и водопроводных каналов уклоны, которые назначают из расчета получения так называемых неразмываемых и незаиляемых скоростей течения волы по каналу, составляют 0,001...0,002. На трассах напорных трубопроводов уклоны могут быть весьма значительными, а для ЛЭП они практически не имеют значения.

Радиусы вертикальных кривых в зависимости от вида сооружения и направления кривой (выпуклая или вогнутая) колеблются в широких пределах – от 10000 до 200 м.

Комплекс инженерно-изыскательских работ по проложению трассы, отвечающей всем требованиям технических условий и требующей наименьших затрат на ее возведение и эксплуатацию, называется трассированием.

Оптимальную трассу находят путем технико-экономического сравнения различных вариантов. Если трассу определяют по топографическим планам или аэрофотоматериалам, то трассирование называют камеральным, если ее выбирают непосредственно на местности, то – полевым.

Независимо от характера линейных сооружений и параметров трассирования все трассы должны вписываться в ландшафт местности, не нарушая природной эстетики. По возможности трассу располагают на землях, которые имеют наименьшую ценность.

Технология изысканий линейных объектов определяется стадиями изысканий.

На стадии ТЭО проводят рекогносцировочные работы. Их выполняют главным образом камеральным путем, изучая имеющиеся на район изысканий топографические карты, материалы инженерно-геологических съемок, данные изысканий прошлых лет. По этим данным намечают на карте несколько вариантов трасс и по каждому из них составляют продольный профиль. Путем технико-экономического сравнения выбирают наиболее выгодные варианты для дальнейшего обследования и разрабатывают техническое задание на проектирование.

На стадии изысканий под проект по заданному в техническом задании направлению трассы выполняют детальное камеральное и полевое трассирование, в процессе которого выбирают наилучший вариант трассы и собирают материалы для разработки технического проекта этого варианта трассы и сооружений на ней.

Для составления рабочего проекта трассы производят предпостроечные полевые изыскания. В процессе полевых изысканий на основании проекта трассы и рекогносцировки местности определяют в натуре положение углов поворота и производят трассировочные работы. К таким работам относят: вешение линий, измерение углов и сторон хода по трассе, разбивку пикетажа и поперечных профилей, закрепление и нивелирование трассы, а также при необходимости дополнительную крупномасштабную съемку переходов, пересечений, мест со сложным рельефом.

Прогресс в области измерительной техники, совершенствование методик измерений и результатов их обработки, коренным образом изменили геодезическую инструментальную базу, технологию выполнения всех видов инженерных изысканий. Так, например, в инженерной геологии наряду с традиционными способами исследования грунтов: шурфованием или разведочным бурением используются динамическое и статическое зондирование, геофизические способы электро- и сейморазведки.

В практику инженерно-геодезических изысканий успешно внедрены электронные теодолиты, электронные тахеометры, спутниковые приемники, лазерное сканирование и мощное программное обеспечение для полной автоматизации вычислительных и графических работ. Графическое изображение местности на основе топографических съемок меняется на математическое представление в виде цифровой модели местности (ЦММ) и рельефа (ЦМР).

Автоматизация процесса наземных топографических съемок обеспечивается внедрением в геодезическую практику новых способов, систем сбора и первичной обработки топографо-геодезической информации, из которых можно выделить динамические топографические и лазерно-параллактические системы, электронную тахеометрию и спутниковую систему позиционирования. Динамические топографические системы основаны на использовании непрерывно перемещающейся (специально оборудованный автомобиль – лазерный высотомер, четыре геодезических радиодальномера РДГВ или РДЛ, и полуавтоматический регистратор информации) визирной цели, плановые координаты положения которой определяются линейными засечками, а высоты измеряют методом геометрического нивелирования с использованием лазерной плоскости [25].

1.3 Межевание земель для целей размещения линейного объекта

В соответствии с действующим законодательством размещение линейных объектов и отвод земельных участков под эти сооружения осуществляется на основе разработанной градостроительной документации, включающей в себя составление проекта планировки на эту территорию, а также составление проекта межевания. В проекте планировки указываются границы территориальных объектов в рамках линейных сооружений, осуществляется территориальное планирование с учетом правил землепользования и застройки в этих условиях. На основании пункта 10 статьи 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации «к линейным объектам можно отнести линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения» [4].

Проект планировки линейного объекта – это часть документации по планировке территорий, которая разрабатывается в целях обеспечения устойчивого развития территорий и населенных мест. ППТ содержит подробные характеристики, опираясь на мельчайшие детали сведений, которые учитывают оптимальный эффект от планируемых на участке работ и сведение к минимуму рисков ошибок при проведении строительства. Проект планировки территории для линейного объекта состоит из основной части, которая подлежит утверждению, и материалов по ее обоснованию. Основная часть включает в себя «Положения о размещении объекта капитального строительства» и графическую часть.

Материалы по обоснованию размещения линейного объекта состоят из графической части и пояснительной записки. Состав элементов основного чертежа планировки территории представлен на рисунке 1.

Чертежи основной части проекта планировки территории разрабатываются на топографической основе в масштабе 1:1000-1:5000. Пояснительная записка материалов по обоснованию проекта планировки территории, содержит описание и обоснование положений:

1) по последовательности осуществления мероприятий, предусмотренных данным проектом планировки территории;

2) проектных архитектурно-планировочных решений, развития инженерной и транспортной инфраструктур;

3) по организации социально-культурного и коммунально-бытового обслуживания населения;

4) по определению параметров планируемого строительства систем социального, транспортного обслуживания и инженерно-технического обеспечения, необходимых для развития территории;

5) по осуществлению мероприятий по охране окружающей среды, включая описание современного и прогнозируемого состояния окружающей среды планируемой территории, поверхностных водоемов, акустического режима, санитарного состояния и очистки территории, санитарно-защитных зон, площади зеленых насаждений общего пользования, планировочных ограничений;

6) по защите территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, проведению мероприятий по гражданской обороне и обеспечению пожарной безопасности в случае, если на территории расположены или предусмотрены данным проектом планировки территории опасные объекты;

7) основных технико-экономических показателей и иных обоснований проектных решений;

8) по иным вопросам планировки территории [20].

Рисунок 1 – Состав элементов основног

Похожие работы

< 1 2 3 4 5 6 > >>