Эксплуатация автомобильных дорог

Работы производятся по следующей технологической цепочке: разогрев покрытия газовыми горелками первой разогревающей машины; доставка щебня автосамосвалами с температурой 140°C; распределение каменного материала щебнераспределителями

Эксплуатация автомобильных дорог

Информация

Разное

Другие материалы по предмету

Разное

Сдать работу со 100% гаранией

Содержание

 

1 Климатическая характеристика района 3

2 Анализ технического и эксплуатационного состояния автомобильной

дороги 5

2.1 Анализ технического состояния дороги5

2.2 Анализ эксплуатационного состояния дорог6

3 Анализ безопасности движения8

4 Составление дефектной ведомости и определение объёмов работ10

5 Проектные решения11

6 Составление рецептов на ремиксирование12

7 Технология производства работ13

8 Расчёт потребности ресурсов16

9 Организация ремонтных работ17

10 Охрана окружающей среды18

11 Охрана труда 25

Общие выводы186

Список использованных источников207

Приложение А Линейный график автомобильной дороги

Приложение Б Схема автомобильной дороги (генплан)

Приложение В Календарный план производства работ

Введение

 

Курсовой проект:„Проект капитального ремонта автомобильной дороги” по дисциплине „Эксплуатация автомобильных дорог”, посвящен решению вопросов капитального ремонта автомобильных дорог с учетом, предъявляемых к ним высоких современных требований по обеспечению безопасности и комфортности движения.

Выбор проектных решений по назначению мероприятий капитального ремонта должен осуществляться в строгом соответствии с результатами анализа транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на основе современных технических и технологических решений, обобщения передового производственного опыта и результатов научных исследований.

В процессе разработки курсового проекта решаются следующие задачи:

анализируются природно-климатические и экономические условия работы автомобильной дороги;

оцениваются техническое и эксплуатационное состояние трассы;

принимаются проектные решения по назначению ремонтных мероприятий;

обосновывается выбор технологии производства ремонтных работ;

рассчитывается потребность материально-технических ресурсов для ремонта дороги;

предлагается система организации работ по ремонту автомобильной дороги;

разрабатываются меры по обеспечению безопасности движения в период производства ремонтных работ;

обосновывается система контроля качества выполненных работ;

предусматриваются мероприятия по охране труда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Климатическая характеристика района

 

Рассматриваемая автомобильная дорога проходит в Брестском районе. Брестская область относится к II-б климатической зоне с умеренным климатом и устойчивым снежным покровом продолжительностью 100120 суток. Весенние заморозки прекращаются в среднем 22 апреля, осенние начинаются 14 октября.

Среднемесячная температура воздуха, количество осадков, преобладающие направления ветра представлены в таблице 1.1.

Даты перехода суточных температур через 0°С, 5°С, 10°С, 15°С и безморозный период представлены в таблице 1.2.

 

Таблица 1.1- Погодно-климатические характеристики

МесяцIIIIIIIVVVIVIIVIIIIXXXIXIIСредне декадная температура воздуха, °C 1

2

3-4.1

-4.8

-4.7-4.4

-3.7

-2.8-1.2

0.8

2.34.5

7.3

10.312.8

14.2

15.418.3

17.0

17.718.8

18.0

19.118.8

17.8

16.715.2

13.4

11.48.4

7.8

6.04.3

2.3

0.5-1.1

-2.2

-3.2Среднемесячная температура поверхности почвы-5-4-09162122201482-2Средне декадное количество осадков, мм1

2

310

8

910

10

1110

11

1211

12

1314

18

2024

27

2524

23

2425

25

2217

15

1413

12

1212

12

1211

11

10Число дней с осадками,
более 5 мм132334543332

Таблица 1.2 - Даты перехода суточных температур через определенные границы

Температура воздуха, °C051015Дата перехода12 / III

 

28 / XI7 / IV

 

2 / XI24 / IV

 

2 / X21 / V

 

8 /IX Количество дней280288100107

Максимальное среднегодовое количество осадков составляет 745 мм, минимальное 259 мм, среднее количество осадков за год 661 мм. Максимальное количество осадков выпадающих в течение одних суток 69 мм.

Средняя величина снежного покрова составляет 14 см, максимальная 42 см, минимальная 2 см.

Природно-климатические условия района представляем в виде дорожно-климатического графика (рисунок 1.1), разработанного на основе выше приведенных данных, взятых из климатического справочника [1].

Продолжительность весенней распутицы считается от даты перехода температуры воздуха через нуль и ориентировочно может быть определена по формуле:

 

,(1.1)

ггде

-Коэффициент, характеризующий среднюю скорость оттаивания грунта, принимается в зависимости от района расположения трассы, ;-Максимальная глубина промерзания грунта для данного района, [2, таблица 1.1].Твр=(5+0,7*75)/4=14 дней.

Дата начала осенней распутицы обычно совпадает со среднемесячной температурой осенью (+3 +5)0С, а окончание Z0 - с установлением температуры 00С. Таким образом, продолжительность осенней распутицы

.(1.2)

Продолжительность осенней распутицы составляет

=26 дней.

После установления регламентированных СНиП 2.01-1-82 сроков проведения работ рассчитывается количество рабочих смен:

,(1.3)

где-Число календарных дней в сезоне;-Выходные и праздничные дни;-Дни простоев по атмосферным условиям;-Коэффициент сменности,.

Число календарных дней в сезоне берём по календарю с учетом сроков ремонта, определенных в задании и возможности технологической реализации курсового проекта. Значение принимается по дорожно-климатическому графику или [1] с учетом совпадения дней праздничных и дней с обильными осадками. В летний период целесообразно использовать коэффициент сменности , а при условии вахтенного метода организации ремонта может быть принят равным 3, с одним выходным днем в неделю для технического обслуживания днем машин и механизмов.

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.3 - Продолжительность строительства при разных температурах воздуха, дней

ТемпературыТВеснойосенью0°C0°C280743023525°C10°C178522420410°C15°C1374118156

 

 

2 Анализ технического и эксплуатационного состояния

автомобильной дороги

 

2.1 Анализ технического состояния дороги

 

 

По линейному графику автомобильной дороги, который приводится в приложении, оцениваем технические условия работы автомобильной дороги и её реальное эксплуатационное состояние.

Существующая дорога относится к технической категории. Длина автомобильной дороги - 5 км. Она проходит через огороды, пашни и выгоны. Ширина покрытия меняется на протяжении дороги (таблица 2.1).

 

Таблица 2.1 - Ширина покрытия и земляного полотна

ПикетШирина, мначалоконецпокрытияЗемляного полотнаПК 150ПК 1606.8011,7ПК 160ПК 1706,8012ПК 170ПК 1807,0013ПК 180ПК 1907,3013,3ПК 190ПК 2007,5013,4

Существующее земляное полотно находится в удовлетворительном состоянии. Дорожная одежда нуждается в улучшении. Местами на покрытии наблюдается ямочность, колейность. Продольный уклон автомобильной дороги не превышает 5 ‰.

Водоотвод на трассе обеспечивается железобетонными трубами (таблица 2.2).

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.2 - Характеристики труб

№ПоложениеДиаметр, мДлина, м1ПК 150 + 8570,7515,762ПК 160 + 3550,7520,813ПК 160 + 9950,7530,94ПК 180 + 400,7517,795ПК 180 + 956118,556ПК 190 + 2390,7515,747ПК 190 + 5640,7513,72

На снегозаносимых участках автомобильной дороги предусмотрены снегозащитные устройства в виде постоянных заборов. Трасса оснащена дорожными знаками не в полном объёме, существующие дорожные знаки и сигнальные столбики находятся в удовлетворительном состоянии. Грунт земляного полотна автомобильной дороги - суглинок. Поперечный профиль земляного полотна и дорожной одежды представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Поперечный профиль дороги

 

 

 

2.2 Анализ эксплуатационного состояния дороги

 

 

Оценка эксплуатационных качеств дороги осуществляется на основании анализа основных критериев:

1) прочности дорожной одежды;

2) ровности проезжей части;

3) сопротивлению качению;

4) шероховатости покрытия и т.д.

Прочность дорожной одежды соответствует требованиям реальной работы дороги, если коэффициент прочности дорожной одежды превышает допустимый:

,(2.1)

где-фактический модуль упругости дорожной одежды, МПа;-требуемый модуль упругости одежды, МПа [2, таблица 4.1];-минимальное допустимое значение коэффициента запаса прочности дорожной одежды [2, таблица 4.2].

Коэффициент для заданного типа покрытия составляет , требуемый модуль упругости дорожной одежды составляет . Фактический модуль упругости дорожной одежды .

Кпр=250/250=1 > 0.7

Таким образом, условие 2.1 выполняется, то есть прочность дорожной одежды соответствует ус

Похожие работы

1 2 3 4 > >>