Усиленный капитальный ремонт пути

  Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки пути . Утв. зам. ЦП МПС 28 июня 1997г. М.: Транспорта,

Усиленный капитальный ремонт пути

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

кафедра "Железнодорожный путь, машины и оборудование"

факультет "Транспортные здания и сооружения"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: "Комплексная механизация и автоматизация путевых работ"

тема: "Усиленный капитальный ремонт пути"

 

 

Выполнил:

студент VI-го курса

(шифр 0330-ц/СМ-2061)

Ю.В. Андреева

Рецензент: А.Д. Хамоев

 

 

 

 

Москва, 2009

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА УСИЛЕННЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

1.1ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ

.2УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

.3ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ

.4ПООПЕРАЦИОННЫЙ ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

.5ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ, ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА

.6ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО УСИЛЕННОМУ КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ

2.СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОБЪЕМОВ РАБОТ

3.ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ, ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА

. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ ПМС

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку.

В состав усиленного капитального ремонта пути входят следующие основные работы:

Øзамена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе;

Øкомплексная замена стрелочных переводов;

Øочистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал в соответствии с техническими требованиями и нормативами для усиленного капитального и капитального ремонтов пути или замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна;

Øдоведение балластной призмы до требуемых размеров;

Øустранение пучин и просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна в местах с повышенной деформативностью (в соответствии с Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути, ЦПИ - 24);

Øуширение земляного полотна, уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева от очистки балластной призмы;

Øсрезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы;

Øвыправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

Øпостановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения поездов;

Øремонт водоотводов и восстановление дренажных устройств;

Øсрезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

Øремонт железнодорожных переездов;

Øвосстановление километровых и пикетных знаков на соответствующих местах, а также знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;

Øочистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;

Øсварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

Øшлифование поверхности катания рельсов и другие работы, предусмотренные проектом.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняется участками протяжением, как правило, не менее перегона.

Обязательным условием при выполнении усиленного капитального ремонта пути является уборка вырезанного грунта, засорителей и излишков балласта, и материалов верхнего строения пути с обочин, откосов и водоотводов.

Укладка плетей бесстыкового пути вместо инвентарных рельсов осуществляется при уплотнении щебеночного балласта машинами ВПО-3000 после пропуска 150-200 тыс. т брутто или при уплотнении щебеночного балласта динамическими стабилизаторами пути - без обкатки поездами.

Для выполнения ремонтных работ в графике движения поездов предусматриваются "окна" оптимальной продолжительности, которая обеспечивает минимальные задержки поездов на весь период ремонта и максимальную выработку в 1 час " окна " или на закрытом перегоне при условии гарантированного выполнения годового объема путевых ремонтных работ.

Для эффективного использования машин и механизмов при усиленном капитальном ремонте верхнего строения пути рекомендуются следующие продолжительности "окна":

-на двухпутном участке - 5-6 часов

-на однопутном участке - 4-5 часов

в том числе с одновременной реконструкцией балластной призмы:

-на однопутном участке - 5-5,5 часов

-на двухпутном участке - 7-8 часов.

Работы по усиленному капитальному ремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных участках как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движения поездов на 6-10 суток. На одном участке разрешается закрывать для движения один из путей перегона на срок 6-10 суток.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняют с применением ВПО-3000 и динамических стабилизаторов пути и организуют таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в "окно" состояние пути обеспечивало пропуск поездов после него со скоростью не менее 60 км/ч. При этом до укладки плетей путь должен быть установлен в проектное положение в плане и профиле, балластный слой уплотнён не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов. Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс. т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП.

После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечить скорость их движения после открытия 100 км/ч (при этом первые 1-2 поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. До укладки плетей балластный слой должен быть уплотнён не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и 2-мя проходами ДСП.

Скорость более 100 км/ ч устанавливается после пропуска 700 тыс. т брутто, и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации ДСП.

 

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА УСИЛЕННЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

 

Технологический процесс усиленного капитального ремонта пути на новых рельсах с укладкой железобетонных шпал, рельсовых плетей бесстыкового пути с применением путеукладчиков УК-25/9-18, ВПО-3000, ЭЛБ-1, ВПР - 02 и других машин и механизмов.

По перегону пугачёвск-порубёжка четный путь 15км-22 км ПК4.

 

1.1ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ

 

Ремонтируемый участок двухпутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой и электрической централизацией стрелочных переводов, не электрифицированный

Общая длина 7,546 км.

Протяженность кривых-2,42.

Род тяги-тепловозная

Максимальная скорость поездов:

Грузовых-80 км/ч;

Пассажирских-100 км/ч.

Верхнее строения пути до капитального ремонта пути:

звеньевой путь, рельсы типа Р-65 с/г;

скрепление костыльное;

шт. на 1 км в прямых участках и 2000 шт в кривых на 1 км

Балласт: щебень твёрдых и мягких пород, мощностью до 40 см. под шпалой.

Ширина обочин земляного полотна соответствует нормам дорог 3 класса.

Крутизна откосов балластной призмы 1:1,5 и положе.

Накладки четырехдырные, шестидырные

Верхнее строение пути после капитального ремонта:

Рельсы типа Р-65, сваренные в плети длиной 800 м. После укладки плетей производится их сварка машиной ПРСМ длиной в блок участок.

Уравнительные рельсы длиной 12,5 и 25 м;

Скрепление КБ;

Накладки в уравнительном пролете шестидырные

Шпалы железобетонные Ш-1 1840 шт. на 1 км в прямых участках и 2000 шт. на 1 км в кривых.

По оздоровлению балласта предусматриваются следующие работы:

На 1 км пути требуется 2860 м. куб. щебня.

Плечо балластной призмы после ремонта 45 см.

Толщина щебня под шпалой после ремонта 40 см.

 

1.2 УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

 

1.Объем основных работ, подлежащих выполнению принять:

Смена рельсошпальной решетки 7,546 п.м.п.

Укладка нового балласта 2860 м. куб. на 1 км.

2.Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями бесстыкового пути с уравнительными рельсами 12,5м.

3.Сборка новых звеньев с инвентарными рельсами производится в РСП-2.

.Разборка старогодной рельсошпальной решетки производится в РСП-2 в соответствии с технологическим процессом.

.Транспортируются звенья рельсошпальной решетки на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов.

.Рельсошпальная решетка заменяется с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18 и УК-25/9.

.При работе на перегоне Пугачёвск-Порубёжка четный путь, производим вырезку загрязненного балласта на 7,546км пути Т-170-3 шт, автогрейдерами ДЗ-22 - 2 шт.

.Нормальные зазоры в стыках устанавливаются специальными приспособлениями (зазорниками) одновременно с укладкой звеньев.

.Рихтовка пути производится гидравл

Похожие работы

1 2 3 4 5 > >>