Биография концерна Фольксваген

Реклама в ту пору объявляла:"Наконец я стал владельцем автомобиля "фольксваген" или "Он член моей семьи". Вот два лозунга, которые

Биография концерна Фольксваген

Информация

История

Другие материалы по предмету

История

Сдать работу со 100% гаранией
части к "фольксвагену" и "ауди". На предприятии в Касселе в настоящее время занято около 15800 работников.

 

1 декабря 1964 года был сдан в эксплуатацию Фольксваген в Эмдене на берегу Северного моря. Его ориентировали на заморские рынки, в первую очередь на США, где ежегодно продавалось более 600000 автомашин. Местонахождение завода на берегу моря призвано было оптимизировать транспортные расходы, так как создание автосборки завода в самих США исключалось из-за соотношения между маркой и долларом.

 

Когда в середине 70-х годов объем продаж продукции предприятия Фольксваген резко сократился, в Эмден было перемещено производство модели "пассат", выпускавшейся прежде, помимо новой модели "гольф", в Вольфсбурге. Таким образом завод в Эмдене использовали и для нужд европейских рынков.

 

Последней новостройкой Фольксвагена на территории Федеративной Республики Германии явилось предприятие в Зальцгиттере, сданное в эксплуатацию в 1970 году и выпускавшее поначалу модель"К 70". Затем оно превратилось в центральное моторостроительное предприятие концерна Фольксваген и теперь выпускает ежедневно более 10000 двигателей.

 

4.2. Предприятия за границей

 

Тот, кто мог себе это позволить, импортировал автомобиль "фольксваген" германского производства. Однако у многих возникло желание часть стоимости создавать в собственной стране. Это предполагало, что в автомобиле должны были применяться местные узлы и детали или осуществляться сборка из комплектующих частей (CKD completely knocked down). Первым подобным опытом стал ирландский монтаж, осуществленный местным импортером.

 

Большой размах приобрели автосборочные работы в Бразилии. Первые партии "фольксвагенов" появилиь здесь в 1950 году. Тремя годами позже экономические проблемы принудили бразильское правительство отказаться от чистого импорта и поддерживать по крайней мере участие страны в монтаже и сборке автомобилей. В результате 23 марта 1953 года основано акционерное общество "Фольксваген ду Бразил" в Сан-Бернарду-ду-Кампу. Доля бразильского национального участия в монтаже и сборке постоянно увеличивалась, пока в 1959 году не возникла необходимость полностью производить автомобиль здесь. Для этого "Фольксваген ду Бразил" создало в 1959 году предприятие, на котором сначала выпускался "жук", а затем "фольксваген-транспортер".

 

Одновременно поставщики и прочие партнеры Фольксваген из Германии ввели свои производственные мощности в Бразилии. Таким образом размещение Фольксвагена в Бразилии послужило толчком для экономического и инфраструктурного развития этой южноамериканской страны, оно вышло далеко за рамки простого производства автомобилей, их сбыта и вклада в автомобилизацию и стало экономическим знамением на всем субконтиненте.

 

Бразилия послужила примером для аналогичного развития событий в других странах, например, ЮАР (1956 год), Австралии (1957 год) и Мексике (1964 год). Примерно в 150 государств Фольксваген экспортировал сперва продукцию из Германии, прежде чем уступить политическим требованиям и возвести на местах автосборочные, а затем даже заводы- изготовители. При этом различие между двумя типами предприятий зависит от доли соответствующего национального участия.

 

Благодаря расширению производства внутри ФРГ и за ее пределами сроки поставок удалось по крайней мере стабилизировать или в отдельных случаях сократить. С другой стороны, расширилась в соответствии с требованиями рынка производственная программа, появились новые типы автомобилей, например, в 1961 году "фольксваген 1500" и в 1968 году "фольксваген 411". Однако вопрос о поставках оставался напряженным.

 

5. ПРИВАТИЗАЦИЯ

 

В федеральном вестнике законов от 13 мая 1960 года был опубликован закон о "Регулировании правовых отношений предприятия Фольксваген ГмбХ". В нем однозначно давалось разъяснение по поводу спорного пункта, касающегося отношений между федерацией и землей Нижняя Саксония в части права владения предприятием. В параграфе 1 этого закона говорится:"Доли участия в "Фольксвагенверк ГмбХ", принадлежавшие бывшему Попечительскому обществу по хозяйственным предприятиям и Управлению имуществом Немецкого трудового фронта ГмбХ (оба со штаб-квартирой в Берлин-Вилльмерсдорфе), с 24 мая 1945 года передаются Федеративной Республике Германии".

 

В качестве приложения к данному закону приводилось одобрение договора, подписанного уже 11 и 12 ноября 1959 года в Ганновере и Бонне, о новом регулировании правовых отношений на "Фольксвагенверк ГмбХ" и о создании обеими договаривающимися сторонами Фонда Фольксваген. Цель этого фонда содействие развитию науки и техники в преподавательско-исследовательской сфере. Для этого у него имеются следующие материальные средства:

 

1. Ежегодные процентные начисления на акции партнеров по договору, которые остаются в их владении.

 

2. Поступления от обязательной продажи мелких акций, при том что фонд обязан предоставлять полученную им таким образом денежную сумму под определенные проценты в качестве займа на срок 20 лет в пользу Федеративной Республики Германии.

 

3. Соответствующие проценты на акции, находящиеся в управлении федерации.

 

Далее из этого договора следует, что с 9 мая 1960 года "Фольксвагенверк ГмбХ" преобразуется в акционерное общество, в котором Федеративная Республика Германии и земля Нижняя Саксония соответственно владеют двадцатипроцентной долей акционерного капитала и получают соответственно до 50 процентов прибыли, образовавшейся до преобразования "Фольксвагенверк ГмбХ", включая начисленные проценты. Оставшиеся 60 процентов капитала реализуются в виде мелких акций.

 

Оба партнера определили уставный капитал "Фольксвагенверк АГ" в размере 600 миллионов марок ФРГ. В уставе "Фольксвагенверк АГ" было записано, что в Наблюдательный совет вводятся по два представителя от Федеративной Республики Германии и от земли Нижняя Саксония и что решения, по которым согласно закону об акционерных обществах требуется квалифицированное большинство, принимаются при наличии большинства акционеров, владеющих более чем 80 процентами уставного капитала, представленного на момент принятия решения.

 

Таким образом был сделан последний шаг в предварительном юридическом закреплении измененного правового статуса "Фольксвагенверк АГ", что до сегодняшнего дня определяет предпринимательскую политику "Фольксваген АГ", несмотря на то, что за прошедшее время Федеративная Республика Германии реализовала свою долю в акционерном капитале предприятия на свободном рынке. Прежде всего выгоду от приобретения мелких акций извлекли вкладчики с более низким уровнем дохода, именно те, кто в большинстве своем приобретал акции предприятия Фольксваген в начале 60-х годов. В настоящее время увеличивается доля работников предприятия в акционерном капитале, так как общество ежегодно передает им на специальных условиях привилегированные акции.

 

 

6. ПРИОБРЕТЕНИЕ "АУТО УНИОН ГМБХ"

 

В середине 60-х годов "Даймлер-Бенц АГ" как собственник "Ауто Унион ГмбХ" предложил это предприятие на продажу, так как разработанная в Ингольштадте и Дюссельдорфе производственная программа (модель с двухтактным двигателем и передним приводом) не вписывалась в собственную концепцию и требовались денежные средства для строительства предприятия по выпуску грузовых автомобилей. Завладение предприятия Фольксвагеном осуществилось двумя этапами. Сначала акционерный капитал в Ингольштадте за счет внесения в 1964 году соответствующей доли со стороны "Фольксвагенверк АГ" был увеличен настолько, что завод из Вольфсбурга приобрел долю в 51 процент. На втором этапе "Фольксвагенверк АГ" перевел в 1965 году оставшуюся денежную сумму на счет "Даймлер-Бенц АГ".

 

До покупки "Ауто Унион" Фольксвагеном они выступали конкурентами на международных рынках как по легковым, так и по классу малых грузовых автомобилей. Но решение о покупке ни в коем случае не имело ничего общего с устранением конкурента, оно было принято исключительно ради расширения производственных мощностей под программу выпуска собственных моделей. Логично, что старая программа "Ауто Унион" (двухтактный двигатель не пользовался больше спросом) была упразднена, и мощности в Ингольштадте перевели на производство "жука", спрос на который все еще превышал имеющиеся для этого производственные возможности.

 

Параллельно в Ингольштадте на базе последнего двухтактного автомобиля была разработана новая модель с четырехтактным двигателем и передним приводом, которая в 1965 году была выставлена на рынок под традиционной и известной маркой "ауди", принадлежавшей старому "Ауто Унион АГ". Эти машины продавались лучше, чем с двухтактным двигателем. Однако успех оказался не столь значителен, чтобы новой марке было обеспечено длительное и надежное будущее. Как и прежде, "жук" полностью загружал мощности. Только в 1966 году, когда была разработана новая модель, заполнившая сегмент рынка для повышенного среднего класса автомобилей с мотором мощностью двигателя в 100 л.с., шансы на выживание марки "ауди" повысились. В 1968 году "ауди 100" имел успех. С тех пор под крышей концерна Фольксваген будут предлагаться на продажу две частично конкурирующие группы продукции, почти полностью заполняющие соответствующие сегменты на автомобильном рынке.

 

В

Похожие работы

<< < 1 2 3 4 5 > >>