Бесконтактные методы и средства диагностики контактной сети железной дороги

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



оловок рельсов при количестве проводов от одного до четырех в диапазоне от 5500 до 6900 мм с погрешностью 20 мм;

.Бесконтактное измерение текущего положения контактных проводов (смещение и вынос) в плане при количестве проводов от одного до четырех в диапазоне 600 мм с погрешностью 20 мм;

.Автоматическую или ручную с пульта управления отметку положения опор контактной сети;

.Бесконтактное измерение высоты подвеса в точках фиксации на опорах контактных проводов над УГР при количестве проводов от одного до четырех в диапазоне от 5500 до 6900 мм с погрешностью не хуже 20 мм;

.Бесконтактное измерение горизонтального смещения от оси пути в точках фиксации на опорах контактных проводов в плане при количестве проводов от одного до четырех в диапазоне 600 мм с погрешностью не хуже 20 мм;

.Дискретность измерений по длине провода при скорости движения автомотрисы до 80 км/ч, - не менее 1 м

.Измерение скорости движения автомотрисы АДМ в диапазоне от 0 до 80 км/ч с погрешностью не хуже 1 км/ч;

.Измерение пройденного автомотрисой пути с относительной погрешностью не хуже 0,1%;

.Измерение температуры наружного воздуха в диапазоне от минус 50 до +500С с погрешностью не более 10С (датчик температуры наружного воздуха устанавливается в вариантном исполнении УСП КП);

.Термостабилизацию оптико-механического блока.

Программное обеспечение УСП КП позволяет выполнять следующие функции:

1.Автоматическую проверку аппаратной части УСП КП при запуске программы и в процессе работы с отображением результатов проверки на мониторе рабочего места оператора УСП КП;

.Выбор и управление режимами работы УСП КП;

.Обслуживание аппаратной части УСП КП и расчет параметров контактной сети в режиме измерения;

.Привязку результатов измерений к показаниям датчика скорости и пройденного пути, точкам фиксации контактного провода;

.Отображение измеренных параметров контактной сети на мониторе рабочего места оператора УСП КП в графическом и алфавитно-цифровом виде в реальном масштабе времени;

.Запись измеренных параметров контактной сети на устройство хранения информации с формированием архива;

.Регистрацию отклонений измеренных параметров контактной сети от нормативных значений в реальном масштабе времени во время проведения инспекции участков контактной сети.

 

.2 Состав УСП КП

 

В состав УСП КП входят:

(см. схему электрическую структурную УСП КП ).

.Блок оптико-механический (БОМ);

.Два датчика боковых перемещений (ДБП);

.Датчик температуры (ДТ) (датчик температуры наружного воздуха устанавливается в вариантном исполнении УСП КП);

.Датчик скорости (датчик угла поворота Л178/1.2) (ДС);

.Блок электроники (БЭ);

.Пульт управления (ПУ);

 

.3 Теоретические предпосылки

 

В соответствии с ОСТ 32.204 - 2002 Арматура контактной сети электрифицированных железных дорог. Общие технические условия качество арматуры, предназначенной для электрического соединения проводов (стыковые, соединительные, питающие и переходные зажимы), определяется, в частности, коэффициентом дефектности Kd по превышению температуры электрического контакта или ответвления, выполненного с помощью этой арматуры.

Коэффициент дефектности Kd определяется отношением удельного теплового потока в контактном соединении или ответвлении к удельному тепловому потоку на проводе вне арматуры. Удельный тепловой поток с поверхности вследствие теплоотдачи в окружающую среду и теплового излучения определяется выражением, Вт/м2:

= a(T - T0),

 

где a - эффективный коэффициент теплоотдачи с поверхности; Т - температура поверхности; Т0 - температура окружающего воздуха.

Тогда коэффициент дефектности

Kd = DTc / DTпр,

 

где DТс и DТпр - превышение температуры соответственно соединительной или ответвительной арматуры и соединяемого или ответвляемого провода вне арматуры (на расстоянии не менее 1 м от зажима) над температурой окружающей среды при протекании по ним одного и того же тока.

С другой стороны, учитывая известное выражение для количества теплоты, можно записать

 

Kd = (I2Rc/I2Rпр) = Rc/Rпр,

 

где I - сила тока; Rc и Rпр - электрическое сопротивление соответственно соединительной арматуры и провода.

В общем случае техническое состояние электрического контактного соединения является функцией тока, площади контактного соединения, момента затяжки (для болтового соединения), а также зависит от наличия коррозии, нагара и т. д. Таким образом, определяя соотношение превышений температур (1) с помощью тепловизора, можно косвенно оценить техническое состояние контактного соединения с учетом влияющих на него факторов, а также используя выражение (2).

Контактные соединения рекомендуется считать нормальными, если Kd < 2 - для соединений медь - медь, Kd < 4 - для соединений медь - алюминий и Kd < 6 - для соединений алюминий - алюминий. Отмечается, что к подобным рекомендациям следует относиться очень осторожно. Так, простой расчет показывает, что если температура окружающей среды +20 C и превышение температуры провода над ней равно +40 C, то при Kd = 6 для алюминия превышение температуры контактного соединения над температурой воздуха составит 240 C. Абсолютная температура зажима достигнет 260 C, а при такой температуре зажим и соединяемые провода потеряют прочность и разрушатся.

В энергетике согласно нормам испытаний [3] принято оценивать состояние ко

s