Станция технического обслуживания автомобилей марки УАЗ в п. РТС г. Тюмени

№ п/пНаименование оборудованияКол-во1. Предлагаемый опрокидыватель32. Маслосборник МС13. Подставка24. Стойка трансмиссионная25. Комплект приборов для ТО свечей Э-20316. Домкрат подкатной гидравлический27. Зарядное

Станция технического обслуживания автомобилей марки УАЗ в п. РТС г. Тюмени

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
ые работы выполняются на 1-ом посту, оснащенным 2-ух стоечным подъемником. Для снятия агрегатов и узлов предусмотрен кран передвижной грузоподъемностью 0,5т., специализированные стойки для снятия агрегатов и пневматический механизированный инструмент.

Проверка и регулировка развала- схождения колес выполняется на подъемнике модели П-97.

Для производства электротехнических работ и установки сигнализации запроектировано применение высокопроизводительного специализированного инструмента.

Пост контрольно-диагностический оборудован комплексом компьютерной диагностики двигателей и электронных систем управления, герметичности систем охлаждения, газоанализатором выхлопных газов.

Для проведения работ с включенным двигателем в зоне предусмотрена система местных вытяжных шланговых отсосов.

После исполнения заказа автомобиль передается владельцу на посту выдачи, где проводится комплекс контрольно - осмотровых работ по определению качества и объёма выполненных услуг.

опрокидыватель автомобиль станция технический обслуживание

2. Архитектурно строительная часть

 

Под планировкой СТО понимается компоновка на плане и взаиморасположение производственных, складских и административно-бытовых помещений и отдельно стоящих зданий и сооружений, предназначенных для ТО, ТР и хранение подвижного состава, а также определение конструктивных схем, размеров и плотности зданий, организации движения на территории и в здании, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава. Руководящим нормативным документом при решении планировочных процессов служит СНиП-П-93-74 .

Существенное влияние на планировку СТО оказывает конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно-гигиенические требования, требования по охране окружающей среды и ряд других требований связанных с системами отопления, освещения, вентиляции и прочие.

Ниже приведен генеральный план автоцентра

 

Рисунок 2.1 - Генеральный план автоцентра

Площадь территории составляет 1,4 га , площадь застройки 5840 м2, площадь озеленения 700 м

На территории СТО размещены: 1- производственный корпус, 2 - открытая стоянка автомобилей, 3 - закрытая стоянка автомобилей, 4 - механизированная мойка, 5 - очистные сооружения, 6 - резервуар запаса воды, 7 - насосная пожаротушения, 8 - КПП, 9 - магазин.

Планировочные и конструктивные решения приняты в соответствии с требованиями СНиП П-93-74 и ОШП-АТП СТО-80.

Высота помещения принята 4,2 метров для обеспечения требований технологического процесса, обусловленных габаритными размерами транспорта.

Все производственные помещения делятся на основные и вспомогательные.

Здание выполнено по каркасной технологии.

Состав стен:

каркас из профиля.

утеплитель минвата

облицовка маталосайдинг

Раздвижные ворота, для обеспечения проезда автотранспорта имеют габаритные размеры 2,4x3 метра. Двери используются двустворчатые.

Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88. Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Карниз - горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены, называется выносом карниза и равна 800 мм. Карниз СТО выполнен из сборных железобетонных блоков 600x600 мм заводского изготовления.

 

Рисунок 2.2 -План автоцентра

 

Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями. Ворота устраивают в здании для въезда и выезда легковых автомобилей. Полотна ворот, как правило, состоят из металлического каркаса.

Полы покрытия - верхний слой пола, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям. На СТО покрытие выполнено из цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой - слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка - слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции стяжка - из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

 

3. Сравнительный анализ опрокидывателей

 

В данном разделе рассмотрим четыре вида опрокидывателей.

На рисунке 1 представлен опрокидыватель легковых автомобилей по АС № 1638102.

 

Рисунок 1

Опрокидыватель состоит из таких основных узлов как:

-Ложементы;

- Поперечина;

- Тельфер;

- Ролики;

- Подъемник;

- Пневмоцилиндр;

- Шток.

 

В ходе рассмотрения данного опрокидывателя выявлены такие недостатки как:

- Необходима большую площадь для его установки в помещении;

- Сложен и неудобен в эксплуатации;

- Требуется большая трудоемкость при работе с ним;

- Необходимы высокие потолки в нутрии помещения;

- Для качественной и полноценной работы опрокидывателя необходимо более 1-го работника.

Следующий опрокидыватель автомобилей представлен на рисунке 2 по АС № 1043085.

 

Рисунок 2

Данный опрокидыватель состоит из таких основных узлов как:

- Основание;

- Платформа;

- Привод;

- Стоика.

 

Недостатками этого опрокидывателя являются:

- Занимает значительную площадь;

- В большинстве случаев используется для грузовых автомобилей;

- Дорогостоящий из-за мощных конструкций и электропривода;

- Располагается только на открытых площадках, вследствие этого появляется следующий недостаток;

- Невозможность выполнения работ при минусовой температуре, то есть сезонность работы на опрокидывателе.

Следующий опрокидыватель автомобилей представлен на рисунке 3 оп АС № 1643444.

 

Рисунок 3

Опрокидыватель состоит из таких основных узлов как:

- Лебедка;

- Трос;

- Опорная балка;

- Грузозахват;

5- Стойка;

6- Опора

 

Недостатками данного опрокидывателя являются:

- Ручной привод, то есть необходимо прилагать достаточное физическое усилие при опрокидывании автомобиля;

- Вероятность обрывания троса при его износе или не рассчитав вес автомобиля;

- Применяется только для легковых не тяжелых автомобилей;

- Вероятность перемещения поднятого автомобиля в горизонтальной плоскости.

Последний опрокидыватель автомобилей представлен на рисунке 4 оп АС № 1558866.

 

Рисунок 4

Данный опрокидыватель состоит из таких основных узлов как:

- Стоика;

- Рифленые упоры;

- Гибкая растяжка;

- Опорная пята.

 

Недостатками данного опрокидывателя являются:

- Возможность срывания автомобиля из-за небольшой опрокидываемой платформы;

- Ручной привод, то есть необходимо прилагать достаточное физическое усилие при опрокидывании автомобиля;

- Используется только для легковых автомобилей

- Вероятность скатыванья автомобиля, то есть перемещение его в горизонтальной плоскости.

Все выше перечисленные опрокидыватели автомобилей имеют ряд недостатков, которые при их детальном рассмотрении постарались избежать в последующем опрокидывателе марки СВ-2,0 в дальнейшем используемый на станции технического обслуживания автомобилей марки УАЗ.

 

4. Конструкторская часть

 

Один из приемов повышения производительности труда при выполнении ТО и ремонта - это обеспечение доступности к узлам и агрегатам автомобиля.

В нашем случае предлагается оборудование, предназначенное для опрокидывания автомобилей при ремонте и техническом обслуживании.

 

 

4.1 Описание конструкции

 

Опрокидыватель содержит платформу опрокидывающую 1, Г-образной формы. На раме смонтированы захваты колес 5. С рамой соединяется стойка 2. На стойке установлены электромеханический привод 3 подъема каретки 6 и пульт управления 4.

Опрокидыватель работает следующим образом.

Автомобиль заезжает на опрокидывающую платформу. Затем на колеса устанавливают захваты. Электромеханическим приводом осуществляется подъем каретки. Каретка поднимает одну сторону опрокидывающей платформы и тем самым осуществляется подъем автомобиля.

 

4.2 Кинематический расчет

 

Определяем силу подъема F

 

4.2.1 Строим кинематическую схему

h1 = h3 = (1,978 - 1,387):2 = 0,2955 (м.)

h2 = 1,387 м.

h4 = 0,238 м.

 

4.2.2 Определяем силу тяжести G

= m×g, H(4.1)

- масса груза, кг.

g - ускорение свободного падения, м/с2= 2000 кг, g = 9,8 м/с2

тогда= 2000×9,8 = 19600 (H)

Определяем силу подъема F из выражения:

 

Σ МА = F×(h1+ h2+ h3+ h4) - F2×h

Похожие работы

<< < 1 2 3 4 5 6 7 > >>