Системи Двигуна

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Подтвердите что Вы не робот:
2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



ка; 6 кришка.

зєднаний з кінцем маслопроводу, який у свою чергу зєднаний з масляним насосом. Це дає змогу поплавку разом із сітчастим фільтром опускатися і підніматися залежно від рівня масла в піддоні.

Масляні фільтри. Для очищення масла від механічних домішок, смол, нагару і пилу застосовують сітчасті фільтри, які встановлюють на маслоприймачах, фільтри грубої і тонкої очистки масла або фільтри відцентрованої очистки.

Фільтр грубої очистки призначений для очищення масла від механічних домішок великих розмірів і смол. Він складається з чавунного корпуса, стального відстійника, фільтрувального пластинчастого елемента і стержня з очисними пластинами. Фільтрувальний елемент знаходиться в середині фільтра на стержні і складається з набору фільтрувальних пластин в проміжних вірочок.

Масляний фільтр грубої очистки

1 випускний клапан; 2 Впускний канал; 3 фільтрувальна пластина; 4 поміжна пластина; 5 стержень; 6 очисні пластини; 7 випускна пробка; 8 відстійник; 9 корпус; 10 центральний стержень; 11 рукоятка; 12 перепускний клапан.

У фільтрі тонкої очистки масло очищають від смол, нагару і домішок, які залишилися після фільтра грубої очистки. Цей фільтр має корпус з центральною трубкою і кришку. У середину корпусу встановлюють змінний фільтрувальний елемент, який складається з набору фігурних картонних прокладок з радіальними канавками на перемичках пластин з тонкого картону. Фільтри тонкої очистки мають великий опір, і тому їх включають у систему паралельно, а це означає, що через них проходить не все масло, а тільки невелика частина, приблизно 10%.

Масляний фільтр тонкої очистки

1 кришка; 2 центральна трубка; 3 змінний фільтрувальний елемент; 4 корпус; 5 випускна пробка; 6 картонна пластина; 7 прокладка з радіальними канавками.

Фільтр відцентрової очистки масла затримує великі та дрібні домішки і вологу. Фільтр складається з з корпусу закритого кожухом, під яким на порожнистій осі встановлено ротор з ковпаком, фільтруючою сіткою і двома протилежнонапрямленими жиклерами.

Фільтр відцентрової очистки масла

1 гайка кріплення кожуха; 2 гайка кріплення ротора; 3 гайка кріплення ковпака; 4 прокладка; 5 фільтруюча сітка; 6 кожух; 7 ковпак; 8 ротор; 9 ущільнювальне кільце; 10 прокладка кожуха; 11 стальний відбивач; 12 жиклер; 13 вісь ротора; 14 корпус; 15 підшипник.

Масляний радіатор розміщений перед радіатором системи охолодження і призначений для охолодження масла. Він складається з бачків, зєднаних між собою. Тонкі пластини, що знаходяться між трубками збільшують поверхні охолодження і жорсткість радіатора, який вмикається паралельно. При повертанні крана, розміщеного на корпусі запобіжного клапана, частина масла із системи надходить для охолодження до радіатора. Пройшовши через радіатор масло стікає в піддон картера. При зниженні тиску в системі мащення до 1 кгс/см2, щоб запобігти зменшенню подачі масла до тертьових поверхонь деталей, запобіжний клапан автоматично перекриває доступ масла в радіатор.

Система живлення

Основним паливом для сучасних карбюратор них автомобільних двигунів є бензин. Добувають його з нафти. До складу бензину входять 8486% вуглецю, 1416% водню і невелика кількість домішок.

Пальна суміш. Карбюраторні двигуни працюють на пальній суміші, до якої входить пари бензину і повітря. Потужність і економічність залежить від складу пальної суміші. Основні режими роботи двигуна: запуск холодного двигуна, малі оберти холостого ходу, мале і середнє навантаження, повне навантаження і різке збільшення навантаження.

Щоб мати потрібну кількість пари бензину в пальній суміші, треба подавати в циліндри двигуна дуже багату суміш (приблизно 68 кг повітря на 1кг бензину). Таке збагачення суміші при запуску суміші двигуна забезпечує пусковий пристрій карбюратора.

При малих і середніх навантаженнях (коли двигун не працює на повну потужність), щоб досягти максимальної економічності, реальну суміш треба поступово і плавно збіднювати від 810 кг до 1617 кг на 1кг бензину. При такому її складі потужність двигуна її дещо знижується, проте більш повне загоряння відбувається за рахунок надлишку повітря; це забезпечує мінімальну витрату бензину.

Щоб дістати максимальну потужність двигуна при повному навантаженні, потрібна пальна суміш збагаченого складу (1213 кг повітря на 1кг бензину).така суміш має максимальну швидкість згоряння, і тому двигун розвиває максимальну потужність.

Система живлення карбюраторного двигуна

Система живлення карбюраторного двигуна призначена для приготування з парів бензину і повітря пальної суміші, подачі її в циліндри двигуна і відведення відпрацьованих газів з циліндрів у атмосферу. Для зберігання запасу пального в автомобілях встановлюють паливний бак. На вантажних автомобілях його розміщують під сидінням у кабіні або під кузовом, на легкових автомобілях ззаду кузова під багажником.

Система живлення карбюраторного двигуна

1 заливна пробка; 2 паливний бак; 3 наливна горловина; 4,6,8 і 10 паливопроводи; 5 фільтр відстійник; 7 паливний насос; 9 фільтр тонкої очистки палива; 11 карбюратор; 12 повітроочисник; 13 випускний трубопровід; 14 впускний клапан; 15 випускний клапан; 16 випускний трубопровід; 17 глушник.

Від бака до карбюратора пальне подається за допомогою паливного насоса, який кріплять на картері двигуна. Для очистки пального встановлюють фільтр відстійник, який встановлюють на рамі. Для очищення повітря використовують повітряний фільтр. Його розм

s