Система инертных газов на танкере и разработка скруббера

Информация - Экология

Другие материалы по предмету Экология

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



магнитного компаса выполняются из маломагнитной стали.

 

Защита корпуса от коррозии и окраска.

 

Защита корпуса от коррозии и обрастания осуществляется применением современных, стойких к морской воде и нефтепродуктам красок.

Цистерны пресной воды выполняются из стали с последующей окраской.

 

  1. Мореходные качества судна.

 

Скорость судна.

 

Скорость судна на ходовых испытаниях при осадке 11,22 м и мощности главного двигателя 9360 кВт (12370 л.с.) на глубокой воде, при чистом корпусе, состоянии моря не более 2 баллов, скорость ветра не более 3 баллов (5,2 м/с) составит 14,2 0,2 узла.

Расчетная скорость в условиях испытаний при осадке 11,22 м и спецификационной максимальной длительной мощности 10400 кВт (14140 л.с.) составит 14,6 0,2 узла.

Остойчивость судна.

 

Остойчивость судна при всех эксплуатационных случаях загрузки удовлетворяет действующим нормам Регистра для судов неограниченного района плавания.

Непотопляемость.

 

Непотопляемость при затоплении двух смежных отсеков согласно Правилам Регистра обеспечивается при загрузке всеми видами спецификационных грузов по осадку 12,27 м.

 

Период качки.

 

Период качки судна во всех эксплуатационных случаях загрузки обеспечивается в пределах 12 17 секунд.

Для умерения бортовой качки предусматриваются скуловые кили общей площадью около 125 м2.

 

  1. Общее расположение грузовых, машинно-котельного отделения и служебных помещений.

 

Общее положение помещений по всему судну выполняется в соответствии с чертежом общего расположение. Блок жилых, служебных вспомогательных помещений и блок машинных помещений конструктивно разделены с целью снижения уровня шума. Навигационная рубка от жилых помещений отделена коффердамом.

Всё топливо размещается в бункерах машинного отделения и в цистернах, примыкающих к машинному отделению со стороны грузовых танков.

Предусматриваются жилые помещения для 26 человек экипажа, 1 лоцмана и 4 запасные каюты.

 

  1. Краткое описание общесудовых устройств.

 

Якорное устройство.

 

Судно снабжается двумя становыми и одним запасным якорями типа Холла массой 10000 кг каждый.

Становые якоря убираются в клюзы с наделкой.

Якорные цепи для становых якорей электросварные с распоркой особой прочности из стали категории 3, калибром 81мм, длиной 350 м правого борта и 325 м левого борта. Цепи хранятся в специальных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей. Проводка якорной цепи из клюза на лебёдку осуществляется через ролик.

Для стоянки судна на якорях предусматриваются стопора якорных цепей.

 

Швартовное и буксирное устройство.

 

Швартовное и буксирное устройства снабжаются следующими канатами:

  1. швартовные канаты: 16 шт.; D=225…250 мм (окружность), L каждого 200м; материал синтетический; разрывное усилие 540 кН (55тс);
  2. буксирный трос: 1 шт.; D=65 мм; L=280 м; материал сталь; разрывное усилие 1660 кН (169тс).

Швартовные канаты хранятся:

  1. 2 шт. на барабанах якорно-швартовных лебёдок;
  2. 6 шт. на барабанах швартовных лебёдок;
  3. 7 шт. на вьюшках приводных с тормозами;
  4. 1 шт. на деревянных решетках.

Буксирный трос хранится в носовой тросовой кладовой на вьюшке с ручным приводом.

 

Шлюпочное устройство и спасательные средства.

 

На судне устанавливаются:

  1. две моторные танкерные спасательные шлюпки вместимостью 36 человек;
  2. одна рабочая моторная пластмассовая шлюпка грузоподъемностью 1300 кг;
  3. надувные спасательные плоты вместимостью 10 человек 8 шт., вместимостью 6 человек 1 шт.

 

 

Рулевое устройство.

 

Рулевое устройство состоит из:

  1. полубалансирного обтекаемого руля площадью около 41 м2;
  2. прямого баллера, соединение с пером руля конусное на шпонке;
  3. штыря;
  4. 2 опорных и 1 опорно-упорного подшипников.

Прокладка руля осуществляется электрогидравлической, четырехцилиндровой плунжерной рулевой машиной с номинальным крутящим моментом 1000 кНм. Рулевая машина обеспечит прокладку руля при полном переднем ходе и при работе одного насосного агрегата с 35 одного борта на 30 другого борта в течение 28 секунд.

 

Грузовое устройство.

 

Для погрузки провизии, спуска и подъема рабочей шлюпки, а также обслуживания машинно-котельного отделения через люк на нижнем мостике по правому борту, устанавливается грузовой кран с номинальной грузоподъемностью 3,2/5т с максимальным вылетом 14/9м и минимальным 2м. Вылет стрелы крана за борт судна (только на правый борт) составляет около 4,5м.

Для погрузки и поддержания шлангов во время подсоединения устанавливается гидравлический кран грузоподъемностью 10т с максимальным вылетом стрелы 21м.

Для подачи грузов из провизионных камер в камбуз предусматривается грузовой камбузный лифт грузоподъемностью 100 кг.

Для обслуживания машинно-котельного отделения и сообщения его с вышележащими помещениями предусматривается пассажирский лифт г/п 250кг.

 

Подруливающее устройство.

 

Для улучшения управляемости на малых ходах и при швартовке в качестве средства активного управления на судне устанавливается подруливающее устройство, которое располагается в носовой части судна в районе 187 шп.

Подруливающее устройство с гидроприводом мощностью 1200 кВт включает гребной ви

s