Система инертных газов на танкере и разработка скруббера

Информация - Экология

Другие материалы по предмету Экология

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



>

 

 

 

Задание принял к исполнению студент ___________________________

 

 

 

Задание выдано __________________________19 г.

 

 

Дата предоставления проекта на кафедру _______________________19 г.

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

 

Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованных дизельной энергетической установкой. Это обуславливается хорошими показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании, ремонте, применение дешевых сортов топлива. К числу таких судов относится танкер, который предложен для проектирования.

Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза и снижение стоимости его транспортировки. В связи с этим в данном проекте разрабатывается система инертных газов, которая служит для предохранения нефтепродуктов от взрывов и самовозгорания.

В настоящее время система инертных газов получила международное признание как эффективное средство обеспечения безопасной эксплуатации танкеров.

 

  1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА.

 

  1. Назначение судна.

 

Судно предназначается для перевозки нефти, нефтепродуктов одновременно до восьми сортов. Диапазон изменения плотности перевозимого груза 0,7…1,0 т/м3.

Район плавания неограниченный.

Тип судна.

Одновинтовое, однопалубное с кормовым расположением машинно-котельного отделения и жилой рубки, с 7 грузовыми и 2 отстойно-грузовыми гладко стенными танками, двойным дном, двойными бортами без продольной переборки в диаметральной плоскости в районе грузовых танков, с безбульбовой носовой оконечностью, транцевой кормой.

Класс судна: судно строится на класс РЕГИСТРА КМ Л3 2 А1 нефтеналивное - продуктовоз.

 

  1. Главные размерения и элементы судна.

Главные размерения:

Длина наибольшая182,90 м.

Длина между перпендикулярами178,48 м

Ширина наибольшая32,20 м

Высота борта18,60 м

Осадка проектная11,22 м

Осадка по летнюю грузовую марку12,27 м

 

Посадка и дедвейт.

 

Во всех эксплуатационных случаях загрузки судно не будет иметь дифферента на нос. Дедвейт судна в морской воде плотностью 1,025 т/м3 при осадке около 12,27 м составляет 39300 тонн + 1% с грузом удельной массой около 0,7 т/м3, при осадке около 12,27 м 44990 тонн + 1%, с грузом удельной массой около 0,8 тонн.

 

Дальность плавания.

 

Дальность плавания 15000 миль. Имеется возможность увеличения дальности плавания до 18500 миль за счет снижения грузоподъёмности.

 

Автономность плавания.

 

Автономность плавания с запасом пресной воды 30 суток, сухой провизии 60 суток, по остальной провизии 40 суток.

 

Вместимость грузовых танков (м3).

Танк №16180

Танк №27640

Танк №37610

Танк №47610

Танк №57610

Танк №67610

Танк №77540

 

Отстойно - грузовые танки

Танк №11100

Танк №21100

Итого:54000

 

Вместимость балластных отсеков.

 

Общая вместимость цистерн балласта 22600 м3.

Вместимость цистерн основных судовых запасов (м3):

Высоковязкое топливо2400

Дизельное топливо225

Смазочное масло92

Котельная вода34

Пресная вода230

 

  1. Тип корпуса.

 

Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна. Корпус судна сварной, соединение палубного стрингера с ширстреком выполняется угловым.

Корпус судна проектируется в соответствии с ПРАВИЛАМИ КЛАССИФИКАЦИИ ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ МОРСКОГО РЕГИСТРА 1990г. на знак ледовых подкреплений Л3.

 

Материалы.

 

В качестве материала для основных связей корпуса принимается низколегированная судостроительная сталь категорий Ф32, Д32, Е32, с пределом текучести 315 МПа (32 кгс/мм2), для полособульба 30810 категории А40 с пределом текучести 395 МПа (40 кгс/мм2).

Для рубок, выгородок в прочном корпусе, мелких фундаментов и креплений принимается углеродистая сталь категорий А и В, имеющая предел текучести 235 МПа (24 кгс/мм2).

 

 

 

Основной корпус.

 

Корпус судна в средней части выполняется по смешанной системе набора: двойное дно со скуловыми цистернами, двойные борта, верхняя палуба с подпалубными цистернами по продольной системе набора, нижняя палуба, платформы, двойное дно, борта машинного отделения и оконечности судна по поперечной системе набора.

Шпация между поперечным набором:

Корма 18 шп.600 мм

18шп. 44 шп.900 мм

44 шп. нос980 мм

Шпация между продольным набором составляет 700 и 760 мм.

Грузовые танки гладкостенные и максимально приспособлены к механизированной мойке. Набор верхней палубы повернут наружу, поперечные переборки гофрированные.

 

Рубки, мостики.

 

Рубки и мостики выполняют по комбинированной системе набора.

Шпация набора рубки 600мм.

Открытые места на крыльях ходового мостика защищены ветроотбойными конструкциями. Конструкции в районе

s