Система дистанционного управления главного двигателя Sulzer 6RTA58

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



д

Для этого выключатель в пульте управления должен находиться в положении Винт фиксированного шага.

Реверсирование и запуск в направлении Назад возможны только в том случае, если гребной винт не установлен на шаг заднего хода.

Процесс управления проходит аналогично процессу Реверсирование и запуск в направлении Вперед, причем возбуждаются соответствующие линии и приборы обратного ответвления. После вызова сигнала рукояткой реверсирования 5.04 через соединение 9/1 в кране переключения 10.01 он передается на двухпозиционный цилиндр 5.05 через линию 201 и этим вызывается проворачивание реверсивного золотника 5.02.

Через клапан 53HG осуществляется исполнительная сигнализация через линию 202 и нагружается давлением клапан 23А. Тем самым, в том случае, если система управления запуском (линия 401) занимает концевое положение и клапан 30А в результате этого возбуждается, а реверсивные серводвигатели тоже занимают концевое положение при правильном направлении вращения, деблокируется впрыск топлива.

6.Разработка структур системы ДАУ и ПРС

Структурная схема ПРС подразделяется на три основных клапана: пуск, реверс, и частоты вращения.

Составим структурную схему данного двигателя.

Рис.1 Структурная схема системы управления.

 

Таблица 1. Условные обозначения входящих сигналов

Обозначение сигналаНаименование сигналаЛогическа величинаРтСигнал от рукоятки топливоподачи на МПУ1ZтСигнал о задании режима от СДУ0PpСигнал от рукоятки реверса на МПУ1ZpСигнал реверса от системы ДАУ0РпРукоятка управления пуском на МПУ1ZпСигнал пуска от ДАУ0РмДавление масла системы1РбДавление пускового воздуха1@Сигнал поворота распределительного вала1PбДавление управляющего воздуха1QтСигнал о теплоте сгорания топливааналогPbСигнал для защиты по давлению охлаждающей воды0

Таблица 2. Условные обозначения промежуточных каналов.

РмДавление масла системы1уТВМежканальные связи-XcмСигнал о срабатывании золотника управления реверсом1XрпВыходной сигнал сервомотора реверса распред.вала об окончании реверсирования1XрвСигнал от датчика фактического вращения1YiМежканальные связи-nврСигнал о частоте вращенияаналог

Таблица 3. Условные обозначения выходных каналов.

hтПоложение топливной рейкиPмДавление масла системы1PбДавление пускового воздуха1

К системе ДАУ относятся:

  1. РУ мостика ручка управления двигателем с мостика, задающая команды направления вращения винта Xрев: вперед стоп назад и частота вращения Xn.зад.
  2. Yп.зад.мин входной сигнал в канал управления пуском 1 логического уровня, соответствующий минимальной заданной частоте вращения.
  3. Yрев.вып. - входной сигнал канала управления пуском 1 логического уровня, соответствующий выполнению реверса сервомотором системы ДАУ.
  4. Zn выходной сигнал канала управления частотой вращения, несущий информацию об уровне заданной частоты вращения.
  5. Zp выходной сигнал канала управления реверсом.
  6. Zп выходной сигнал канала управления пуском ГД.
  7. П сигнал питания системы вспомогательной энергией.
  8. РПП сигнал от ручки переключения постов.

На центральном посту (ЦПУ) располагаются ручки управления двигателем:

  1. РТ задание частоты вращения (топлива) двигателю.
  2. РП задание пуска.
  3. РР задание реверса.
  4. Yi сигналы межканальной связи.

К пуско реверсивной системе относятся:

  1. РТ; РР; РП ручки управления с местного поста управления (МПУ) положением рейки ТНВД, реверсом и пуском, соответственно.
  2. Рм; Рв вспомогательная энергия давления масла и пускового воздуха, соответственно.
  3. Алгоритмическая схема пуско-реверсивной системы.

Алгоритмическая схема пуско-реверсивной системы двигателя Sulzer взята из методических указаний.

Далее из схемы выделим наиболее сложные элементы, в которых производится обработка сигналов.

А) Механическая блокировка рычагов управления. Наглядное изображение представлено на рис. 2.

X1, X2, X3 входные сигналы;

Z1 выходной сигнал.

 

Таблица №4. Таблица соответствия сигналов

X1X2X3Z1000001001000111110100110

Z1=X1*X2*X3

 

B) Клапан блокировки валоповоротного устройства.

 

Таблица соответствия сигналов

Таблица №5

X1X2X3Z1000001001000111110100110

Z1=X1*X2*X3

 

C) Золотник блокировки топливоподачи.

 

 

Таблица №6. Таблица соответствия сигналов

X1X2Z1000010100111

Z1=X1*X2

 

  1. Расположение органов управления

Управляющая система разработана для дистанционного управления главного двигателя с помощью телеграфа и рукоятки задания скорости в рулевой рубке. Перемещая эту рукоятку, система автоматически запускает, останавливает, реверсирует и задает скорость главному двигателю. Запуск, остановка и реверсирование выполняются электрогидравлической дистанционной системой управления, тогда как управление скоростью выполняется электропневматической системой регулятора. Предусмотренная система безопасности, содержащая функции остановки, снижения оборотов и аварийной остановки, защищает двигатель от повреждений.

Маневрирование: выполняется рукояткой в рулевой рубке, электрическими и пневматическими сигналами.

Запуск, остановка, реверсирование: автоматически реализуются рукояткой в рулевой рубке через Дистанционную систему управления и воздушные клапаны на ГД.

Управление скоростью: контролируется автоматически; установка перед

s