Система дистанционного управления главного двигателя Sulzer 6RTA58

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



НАЗАД, т.о. снимая блокировку ПУСКА из ЦПУ23BДвухпозиционный 3-хходовой пневмоуправляемый клапанПодает сигнал о законченном реверсе ВПЕРЕД30AДвухпозиционный 3-хходовой пневмоуправляемый золотникПередает сигнал на клапан 29V37BДвухпозиционный 3-хходовой электромагнитный клапанПодает сигнал СТОП из ЦПУ на серводвигатель ОСТАНОВКА53HHДвухпозиционный 3-хходовой гидроуправляемый клапанПередает сигнал на клапан 23В, т.о. разблокируя пуск в направлении НАЗАД53HGДвухпозиционный 3-хходовой клапан с механическим управлениемПередает сигнал на клапан 23А, т.о. разблокируя пуск в направлении НАЗАД31НВДвухпозиционный 3-хходовой клапан с механическим управлениемРазблокирует команду СТОП со вспомогательного поста управления53НВДвухпозиционный 3-хходовой гидроуправляемый клапанСнимает блокировку ПУСКА по неправильному направлению вращения

Этот канал начинается с рукоятки реверса 5.04, повернув которую, мы задаем желаемую направлению вращения коленчатого вала двигателя. Рассмотрим направление вращения ВПЕРЕД. При повороте рукоятки 5.04 воздух через клапан 31HF поступает в канал 301 и нагружает двухпозиционный цилиндр 5.05,который в свою очередь устанавливает реверсивный золотник 5.02, вместе с рукояткой реверсирования 5.03 в положение ВПЕРЕД. Масло давлением до 1.6 МПа поступает в реверсивный серводвигатель 5.06 для управления запуском и течет к реверсивным двигателям 5.01 топливных насосов, вращая их в желаемое положение. Одновременно выпускается воздух из линии 605 через клапан 53НН,через который он (воздух) по линии 302 поступает к клапану 23В, который разблокирует запуск в направлении ВПЕРЕД. Вместе с этим удаляется воздух из линии 605 через клапан 31НВ и, т.о. блокировка ОСТАНОВКА со вспомогательного маневрового поста. При достижении реверсивным серводвигателем 5.06 концевого положения, срабатывает клапан 53НЕ. После этого управляющий воздух через линию 401 поступает в клапан 30А, который открывает путь для управляющего воздуха в клапан 29V (деблокировка задерживается на 3-4 секунды из-за наличия предвключенного объема воздуха с дросселем). По истечении описанного процесса управления срабатывает клапан 29V, после чего нужно начинать процесс самого запуска через пусковой клапан 2.21 (электрическое возбуждение).

После поворачивания всех реверсивных серводвигателей возможно удаление воздуха из линии 601 через клапан 53HI, 53HK и т.д. В результате этого неправильное положение серводвигателей деблокировалось бы. Эта деблокировка, однако, может осуществляться и позже, например, если один из реверсных серводвигателей из-за возможной тугой подвижности застревает и надо будет привести его в соответствующее положение только при помощи вращающегося двигателя. По истечении этого процесса в результате вентиляции линий 602 и 601 выпускается воздух также из линии 603 через линии 602 и/или 601. После этого серводвигатель ОСТАНОВКА 6.03 через клапан 53НА переводится в рабочее положение. Одновременно продувается воздушный цилиндр 3.10 через клапан 53НС.

Если под давлением масла, включительно вращающимся на пусковом воздухе двигателем, один из резервных серводвигателей топливных насосов не был переведен в концевое положение, то из линии 601 и, тем самым, из линии 603 воздух не удаляется. Серводвигатель 6.03 остается в положении СТОП, а регулятор 1.03 не может управлять тягами топливных насосов из-за выпуска воздуха из воздушного цилиндра 3.10, т.е. ГД будет вращаться на воздухе, но не запустится.

Канал управления частотой вращения.

Элементы данного канала приведены в таблице №3.

 

Таблица №3.

№НазваниеНазначение3.01Топливная форсункаВпрыск топлива в цилиндр двигателя3.02ТНВДСоздание необходимого давления топлива перед форсункой3.03Топливный кулачокПривод в действие ТНВД3.04Указатель нагрузкиЗадание топливоподачи3.05Устройство VITИзменение угла опережения подачи топлива3.07Эксцентриковый вал всасывающего клапанаРегулирует момент открытия всасывающего клапана3.08Промежуточный регулировочный клапанРегулирует момент открытия всасывающего клапана3.09Промежуточный регулировочный валУчаствует в передаче сигнала от регулятора на VIT, сигнал от сервомотора ОСТАНОВКИ передает сигнал на корректировку подачи лубрикаторного масла3.10Воздушный цилиндр для соединения регулятора с тягойСвязывает регулятор частоты вращения и регулировочный вал 3.091.03Регулятор Вудвард типа PGAПоддерживает частоту вращения ГД на заданных режимах3.12Рукоятка подачи топливаЗадает величину топливоподачи3.13Предохранительный клапанЗащищает ТНВД от поломки113HGКлапан типа ИЛИПодает надувочный воздух либо воздух питания на регулятор Вудвард31HCДвухпозиционный 3-хходовой клапан с (пневмоприводом) механическим управлениемПодает пневмосигнал на включение топливоподачи53HCДвухпозиционный 3-хходовой пневмоуправляемый клапанПодает воздух питания в воздушный цилиндр53HAДвухпозиционный 3-х ходовой пневмоуправляемый клапанПодает воздух управления на сервомотор остановки двигателя6,03Сервомотор остановки двигателяПодает сигнал через регулировочный вал и VIT на ТНВД о нулевой подаче9UКлапан типа ИЛИПодает сигнал на открытие клапана 53НС от МПУ или ДАУ9HКлапан типа ИЛИПодаст воздух на клапан остановки ГД из ЦПУ или МПУ24CДвухпозиционный 3-х ходовой пневмоуправляемый клапанПодает команду стоп от вспомогательного МПУ3AДвухпозиционный 3-х ходовой клапан с ручным управлениемПодаст воздух к клапану 24

s