Система автовождения карьерного автосамосвала

Информация - Разное

Другие материалы по предмету Разное

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



е удачного сглаживания (рис.2.3 - 2.5), вместо поворотов на 450 возникнут два поворота на угол менее 450 и отрезок сглаживания, длина которого будет меньше суммарной длины всех частей ломанной, расположенных между концами отрезка сглаживания. В связи с тем, что в программу, выполняющую первую стадию планирования не заложены повороты на эти углы (1 и 2), алгоритм сглаживания по формулам должен будет определить точку начала поворота (r1 и r2). Указанные на рис. 3.3 величины найдём по формулам 2.1 - 2.5.

 

(2.1);

 

1=arccos (2.2);

2=arccos (2.3);

r1=R*tg(1/2)(2.4);

 

r2=R*tg(2/2) (2.5).

 

В случае поворота, изображенного на рисунке 2.4, величины, его определяющие, рассчитаем по формуле 2.6 и 2.7:

=arctg(2.6)

(2.7).

Как в первом, так и во втором случаях линия l проводится таким образом, чтобы она не проходила через клетки, на которые запрещён въезд самосвала. В случае для рисунка 2.6 по формулам 2.8 и 2.9: (2.8);

=arctg (2.9).

Возможна ситуация, когда конец сглаживания поворота совпадает с началом сглаживания следующего поворота (рис 2.6). В этом случае угол (5) между отрезками сглаживания l1 и l2 вычисляется по формуле 2.7, а упреждение поворота по формуле 2.4 (2.5), но с 5 вместо 2 ,

В случае, если сглаживание данного поворота произвести не удалось, то начинать поворот требуется на одну дискрету раньше точки излома на карте (при до поворота движении параллельно осям

координат), и на три дискреты раньше при движении до поворота под углом к осям. Таким образом rпарр =1,875м (округлим до 2 м), а rподуглом =4,375 м (округлим до 4,5 м). В связи с тем, что реальная ориентация самосвала перед сглаживанием будет отличаться от фиксированной, требуется корректировать углы на которые должен повернуть самосвал и расстояния которые он должен проехать до поворота, что бы выйти на най денный отрезок сглаживания. В приведённых ниже рисунках (2.7 а, б, в, г) и формулах введены следующие обозначения: - угол между направлениями планируемом до поворота траектории и реальной ориентацией самосвала; - угол между направлением планируемой траектории и отрезком сглаживания; - угол между реальным направлением самосвала и отрезком сглаживания; х - реальное расстояние до поворота; k - количество дискрет до излома; d -длина одной дискреты. Методика выбора формулы для расчёта данных коррекции приведена в таблице 2.1.

В отличие от алгоритма первичного планирования траектории (п. 2.1), алгоритм сглаживания поворотов должен быть реализован на языках высокого уровня, располагающими библиотеками математических функций и позволяющих выполнять действия над данными разных типов.

 

Таблица 2.1. Выбор расчётных формул для получения данных коррекции

 

Номер

рисункаФормула для вычисления Формула для вычисления х2.8 а=-х=kd*sin()/sin()2.8 б=+х=kd*sin()/sin()2.8 в=-х=1.41*kd*sin(+45)/sin()2.8 г=-х=1.41*kd*sin(-45)/sin()

 

 

2.3 Планирование траектории в зоне разворота

и около точки разгрузки.

 

К месту разгрузки самосвал должен подъезжать задним ходом, однако максимум расстояния в местах разгрузки он проезжает передним ходом следовательно, системе автовождения самосвала требуется определить координаты точки смены направления движения и точек сопряжения разных участков траектории, кроме того система автовождения должна заранее располагать части траектории на местности, чтобы предусмотреть и избежать наезды на препятствия и въезды в зоны, не определяемые как препятствия.

Планирование смены направления в местах разгрузки самосвала имеет следующие трудности:

  1. вероятностный характер координат и направления последнего
  2. прямого участка движения передним ходом;

  3. высокие требования (в связи с необходимостью повысить безопасность) к точности траектории движения задним ходом и высокие требования к точности определения координат конца участка движения задним ходом
  4. необходимость минимизации суммарной длины отрезка до смены переднего хода на задний и длины отрезка движения задним ходом;
  5. ограничения на предельную длину отрезка движения задним ходом;

В связи с условиями, приведёнными выше точка смены направления должна выбираться по следующим критериям:

  1. Участок движения задним ходом должен быть кратчайшим.
  2. Движению до и после реверса не должны мешать препятствия.

3) Точка смены направления должна быть как можно ближе к месту разгрузки.

4) Автомобиль не должен покидать пределы рабочей площадки.

С учетом выше сказанного можно сделать вывод, что геометрическим местом точек (центров самосвала) смены направления движения при подъезде к данному месту разгрузки должна быть такая кривая, которая бы имела угол наклона в точке максимально удалённой от точки разгрузки равный 0, а в точке, ближайшей к точке разгрузки - 900 . Такими свойствами обладает простейшая для анализа кривая - сегмент эллипса, расположенный между двумя его полуосями и ориентированный так, что бы одна его полуось оканчивалась на расстоянии большем или равным половине ширины самосвала от противоположной стороны площадки разгрузки и касательная, проведенная к точке эллипса, расположенной на расстоянии от точки разгрузки достаточном для исправления неточности ориентации самосвала (ограничивает малую полуось), была перпендикулярна границе рабочей площадки в точке разгрузки. Следует отметить, что после смены направления самосвал может двигаться по этому эллипсу как по заранее определённому участку траектории, используя зар

s