Синтез и анализ эксплуатационных параметров автомобиля

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



ния обгона

 

,(3.14)

 

где Кэ коэффициент эффективности торможения; Кэ=1,2

- минимально устойчивая скорость, согласно [, с. 53] = 3-5 м/с.

S1=769,4м.

  1. Возврат на свою полосу движения со скоростью

    за время t на пути возврата

  2.  

,(3.15)

 

где - путь, проходимый обгоняемым автомобилем за время

 

,(3.16)

t=5с.

 

;(3.17)

S2=75м.

 

D2 дистанция безопасности при отказе от завершения обгона и возврата на свою полосу из-за угрозы встречного столкновения;

 

D2 (15 20) м [, с. 54];

t время возврата на свою полосу;

 

.(3.18)

t=6,04с.

S1=1537,2м.

 

При этом полный путь трехэтапного незавершенного обгона:

 

Sно=3206,6м.(3.19)

 

и его время

 

tно = t + t + t =56,04с. (3.20)

 

вместе со скоростью 3 встречного автомобиля определяют минимальное свободное расстояние

 

,(3.21)

 

необходимое для осуществления этого сложного и опасного маневра.

Sсв=4271,4м.

Анализ, построение и расчет тормозной диаграммы

При заданном значении начальной скорости а=72км/ч тормозную диаграмму рассчитываем и строим в последовательности:

  1. используя графики с, м и мз на листе 2, определяем методом ординат с шагом 5 км/ч средние значения коэффициентов сцепления с, м и мз в интервале скоростей от нуля до заданной а;
  2. выбираем значение времени реакции водителя tр из ряда tр = (0,6; 0,8; 1,0; 1,2 или 1,4) с, дифференцированного ВНИИСЭ;
  3. принимаем допустимое ГОСТ Р 51709 2001 время срабатывания рабочей тормозной системы (РТС) tср и делим его на время запаздывания tс = (0,1 0,2)с (РТС с гидроприводом) или tс = (0,4 0,5)с (РТС с пневмоприводом) и время нарастания земедления tн=tср-tс;
  4. определяем остановочное время на мокром и загрязненном покрытии по формуле

 

tомз=tр+tс+0,5tн+а/gмз (3.22)

 

и с учетом полученного значения составляем таблицу 10 для трех вариантов тормозной диаграммы при средних значениях с, м и мз;

 

Таблица 10. Расчетные тормозные диаграммы

М.-З. t φмзφмφсМокр. tСухое tімзVaSмзімVaSмісVaSc0072007200720000,607212,007212072120,60,60,207216,007216072160,20,20,41,9671,6120,03,1671,420,04,3371,1319,950,40,421,966242,03,1665,029,04,336033,001141,964862,03,1650,036,04,334238,802261,963285,03,1635,040,824423381,9612108,33,1625,056,0 4 11,2000112,00065,10048,516,524,85

  1. определяем остановочный путь на мокром и загрязненном покрытии по формуле:

 

sомз=(tр+tс+0,5tн)а+а2/gмз (3.23)

 

и установившиеся замедления jуст по формуле (3.49) при х = мз и Кэ = 1; х = м и Кэ min, х = с и Кэ mах;

- на листе миллиметровой бумаги формата А 4 на расстоянии около 100 мм от верхнего края проводим горизонтальную шкалу времени t и вертикальные шкалы j (верхнюю), и s (нижние), выбираем удобные масштабы и строим графики jс (t), jм (t) и jмз (t), ограничив их значениями остановочного времени tос, tом и tомз, и приняв линейную зависимость нарастания от нуля до jуст в интервале времени tн;

  1. определяем скорости н в конце нарастания замедлений по формуле

 

н=а0,5jустtн (3.24)

 

при jуст = jс, jм и jмз, откладываем полученные значения на вертикали, проходящей через конец интервала tн, полученные точки соединяем плавными кривыми с горизонталью а и расходящимися лучами с точками tомз, tом и Ошибка! Ошибка связи. на горизонтальной шкале t;

- определяем прямолинейную часть графика пути за время реакции водителя и запаздывания РТС

 

sрс=а(tр+tc) (3.25)

 

и его криволинейные приращения за время нарастания замедления

 

sн=0,5нtн=0,5tн(а0,5jустtн) (3.26)

 

строим прямолинейно-криволинейное начало "веера" остановочных путей:

- определяем по графикам средние значения скоростей в секундных интервалах времени tуcт, полученные значения заносим в таблицу 3.4 и складываем как секундные приращения sмз, sм и

sс=а(t) с предыдущими значениями sмз, sм и sс в колонках таблицы 10; по полученным значениям строим параболическую часть графиков остановочных путей;

  1. из остановочного пути sос определяем тормозной путь:

 

sт=sос-аtp (3.27)

Sт=68,84081633

 

и сравниваем его с расчетным тормозным путем по приложению Д ГОСТ Р 51709 2001:

 

, (3.28)

 

где sт тормозной путь, м;

о начальная скорость торможения автотранспортного средства (АТС), км/ч;

jуст установившееся замедление согласно таблице Д 1, м/с2;

А коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы, принимаемой из таблицы Д 1.

 

Таблица Д 1. ГОСТ Р 51709 2001

АТСКатегория АТС

(тягач в составе автопоезда)Исходные данные для расчета норматива тормозного пути sт АТС в снаряженном состоянииАjуст, м/с2Пассажирские и грузопассажирские автомобилиМ10,105,8М2, М30,105,0Легковые автомобили с прицепомМ10,105,8Грузовые автомобилиN1, N2, N30,155,0Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)N1, N2, N30,185,0

Sт=56,82м.

Однозначная количественная оценка долями единицы операторского мастерства водителя, конструктивного совершенства автомобиля и транспортно-эксплуатационных свойств дороги может быть получена из экспериментальных тормозных диаграмм. Графоаналитический вариант такой диаграммы, показанный на тягово-тормозном паспорте (см. рисунок 2.1), строим в последовательности:

  1. на нижней левой шкале откладываем значение g=9,8м/с2, переносим его на верхнюю левую шкалу и соединяем диагональной линией g с началом координат (Dо=0, jхт=0, а=0, sт=0) тормозной "части" динамического паспорта;
  2. используя значения остановочного времени tо, выбираем удобный масштаб, например с/см, и наносим на вторую слева шкалу значения вре

s