Синтез и анализ эксплуатационных параметров автомобиля

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



Па = 0, = = 1 и j = 0.

3. Оценка динамичности автомобиля

 

Расчет, построение и анализ характеристик разгона

При заданных значениях коэффициентов Г и текущие значения максимально возможных ускорений j = f(т) на всех передачах проще определять расчетом по формуле

 

(3.1)

 

после расчета значений коэффициента вр.

Для расчета текущих значений Dг, входящих в уравнение движения (3.1), достаточно переписать значения Dо из таблицы 4 в таблицу 8 и разделить их согласно (2.15) на заданное значение коэффициента нормальной загрузки автомобиля или автопоезда Г.

Текущие значения теоретической скорости т, соответствующие текущим значениям Dо, Dг и j, тоже надо переписать из таблицы 2.1 в таблицу 3.1 и использовать их при построении графика ускорений j = f(т) на листе миллиметровой бумаги формата А 4. После этого время tp и путь sp разгона можно определить графоаналитическим методом Е.А. Чудакова и Н.А. Яковлева.

Если часть шкалы скорости т для каждой передачи разделить на n = 5 7 удобных для отсчета одинаковых интервалов

 

n = n - n-1 (3.2)

 

со средними значениями скорости

 

n ср = 0,5 (n-1 + n),(3.3)

то в каждом интервале и на всех передачах можно графически определить

средние ускорения

 

jn,ср = 0,5 (jn-1 + jn),(3.4)

 

а также время разгона

 

(3.5)

 

и путь разгона

 

Sn = n-1 + 0,5 jn,ср 2 = n ср.(3.6)

 

Таблица. Результаты графоаналитического определения характеристик разгона автомобиля ЗИЛ-431410 при Г =2,4, = 0,02.

ПередачаUkδврDoDгiVтiniср∆tnVn ср∆Sn17,443,250,620,260,7212,210,720,720,5312,216,437,443,250,670,280,7811,460,780,751,0111,8411,917,443,250,720,300,8410,710,840,810,9311,0810,327,443,250,750,310,889,950,880,860,8810,339,067,443,250,780,320,929,200,920,900,849,588,027,443,250,800,330,948,440,940,930,818,827,167,443,250,810,340,957,690,950,950,408,073,2124,11,710,340,140,6922,210,690,690,9922,2122,024,11,710,370,150,7620,840,760,731,8921,5240,634,11,710,390,160,8219,470,820,791,7320,1534,964,11,710,410,170,8718,100,870,841,6318,7830,534,11,710,430,180,9016,730,900,891,5517,4126,964,11,710,440,180,9315,350,930,921,5016,0424,004,11,710,440,180,9413,980,940,940,7314,6710,7432,291,250,180,080,4439,620,440,442,8039,62110,932,291,250,200,080,4937,170,490,465,2638,39201,962,291,250,210,090,5434,720,540,524,7335,95170,022,291,250,230,090,5832,280,580,564,3633,50146,152,291,250,230,100,6129,830,610,604,1131,06127,552,291,250,240,100,6327,390,630,623,9328,61112,572,291,250,250,100,6524,940,650,641,9126,1750,0941,471,130,100,040,1961,720,190,1910,1761,72627,451,471,130,110,050,2357,910,230,2118,0459,811079,271,471,130,120,050,2854,100,280,2614,9256,00835,471,471,130,130,060,3150,290,310,2913,0052,19678,631,471,130,140,060,3446,480,340,3211,7648,38568,921,471,130,150,060,3642,670,360,3510,9444,57487,571,471,130,150,060,3738,860,370,375,2140,76212,27511,080,030,01-0,0690,90-0,06-0,060,0090,900,0011,080,050,02-0,0185,29-0,01-0,030,0088,100,0011,080,060,020,0479,680,040,02355,8582,4829351,6911,080,070,030,0874,070,080,0699,4276,877642,8211,080,080,030,1168,460,110,0961,3871,264374,1211,080,080,030,1362,850,130,1246,5065,653052,9511,080,090,040,1557,230,150,1419,4760,041168,72

Тогда расчетное время разгона

 

tp = 1 + 2 + … + ,(3.7)

 

а расчетный путь разгона

 

Sp =S1 + S2 + …+ Sn.(3.8)

 

Однако в полученных расчетных значениях времени tp и пути Sp разгона не учтены время и путь трогания с места при убывающей пробуксовке дисков сцепления, а также время и путь движения "накатом по инерции" при переключении передачи. Эти "потери времени и пути" количественно мало значимы, но их качественная сторона определяет операторское мастерство водителя и его влияние на основные свойства автомобиля, прежде всего проходимость, безотказность и долговечность.

Расчет, построение и анализ характеристик обгона

При движении обгоняющего 1 (рис. 3.2), обгоняемого 2 и встречного 3 автомобилей с постоянными скоростями 1,=20м/с, 2=15м/с и 3=19м/с соответственно свободное расстояние на встречной полосе, необходимое для завершенного обгона, определяем по формуле:

 

,(3.9)

 

где Sсв, Sоб и Sз соответственно расстояние свободное, обгона и проходимое встречным автомобилем за время обгона, м;

L1=5и L2=5 габаритная длина соответсвенно обгоняющего и обгоняемого автомобилей, м;

D1 и D2 дистанции безопасности соответственно в начале и конце завершенного обгона, м.

"Согласно имеющимся данным, первая дистанция безопасности может быть представлена в виде функции скорости обгоняющего автомобиля

 

D1 = аоб 12 + 4,(3.10)

D1=216м.

 

а вторая в виде функции скорости обгоняемого автомобиля

 

D2 = воб 22 + 4,(3.11)

D2=112м.

 

где аоб и воб эмпирические коэффициенты, зависимые от типа обгоняемого автомобиля (таблица 9).

 

Таблица 9. Значения коэффициентов аоб и воб

АвтомобилиаобвобЛегковые

Грузовые средней грузоподъемности

Грузовые большой грузоподъемности и автопоезда0,33

0,53

 

0,760,26

0,48

 

0,67

Вторая дистанция короче первой, так как водитель обгоняющего автомобиля стремится быстрее возвратиться на свою полосу движения и иногда "срезает угол", а также "вклинивается" в дистанцию D3 между движущимися впереди "лидером", заменяя опасность встречного столкновения двумя попутными спереди и сзади. На скоростных магистралях подобные попутные столкновения, обусловленные аварийным завершением обгона, иногда переходят во встречные с десятками и даже сотнями участников. Поэтому опытные водители вместо опасного и, тем более аварийного завершения обгона не начинают или прекращают его, возвращаясь на свою полосу движения не спереди, а сзади обгоняемого транспортного средства. Такой маневр, называемый незавершенным обгоном, можно разделить на три скоростных и временно-путевых этапа:

  1. Выезд на встречную полосу и движение по ней со скоростью 1 за время t на пути обгона:

 

,(3.12)

 

где е переднегабаритное опережение (+), e=4 м.

t=45,0c.

S1=900,0м.

  1. Замедление до скорости

 

= - j1 t < (3.13)

1=10,2м.

и пропускание обгоняемого автомобиля вперед на пути отказа от заверше

s