Синтез и анализ эксплуатационных параметров автомобиля

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



/p>

- используя таблицу 2.1, построить на верхнем центральном поле кривые Do = f(т), а под ними на нижнем центральном поле; - кривые Nе = f(т) и е = f(т) на всех передачах переднего хода;

- используя таблицу 2.3, построить на верхнем центральном поле кривые с, м и мз = f(т); соединить лучами сеточные значения скорости а (5, 10, 15, 20, 25, 30, 35 м/с) с полюсом, имеющим координаты т = 0, Do = 1,0, = 1 и Sт = 0;

- используя таблицу 5, построить на левом поле кривую = f; сеточные значения второй слева вертикальной шкалы, одинаковые со значениями 0,2; 0,4; 0,8; на левой шкале, соединить диагоналями с такими же значениями на верхней левой шкале, соединить диагоналями с такими же значениями на верхней левой шкале , а лучами, - с полюсом в нижнем левом углу, имеющим координаты jхт = 10 м/с2 и , Do, , , = 0;

- используя данные технической характеристики, определить значения коэффициента нормальной нагрузки ведущих колес неполноприводного автомобиля о в снаряженном и q в полностью груженом состоянии, полученное значение о в масштабе левой вертикальной шкалы отложить на второй справа вертикальной шкале (при Г = 1), а q - на вертикальной шкале, проходящей через значение

Гq = 1 + ;

 

полученные точки соединить прямой линией;

- принимая удобные для отчета и построения графика значения для отчета и построения графика значения Гi > Гq, рассчитать значения

 

(2.4)

 

и построить гиперболическую часть графика = f(Г).

Графики jхт = f (, t), ат = f (jхт, t) и sтс = f (ат, t), характеризующие тормозную часть динамического паспорта автомобиля, строим после графоаналитического определения показателей эффективности автомобиля в тяговом режиме.

Графическое определение рабочей скорости и расчет показателей эффективности

Поскольку необходимое условие ускоренного и равномерного движения груженого автомобиля имеет вид

 

,(2.5)

 

а графики Do = f (т) рассчитаны и построены при Г=1, то при любых значениях Г > 1 значения динамического фактора груженого автомобиля по двигателю

 

,(2.15)

сравниваемые со значением коэффициента , можно определить по графикам Do = f (т), изменяя масштаб их ординат в Г раз. Множество таких масштабов при фиксированных значениях на правой шкале образует лучи линии одинаковых значений Dг = при разных значениях Г. Поэтому известные значения Г и , отмечаемые соответственно на верхней (или нижней) и правой шкалах входными стрелками и последующими пунктирными линиями по вертикале и лучу до точки пересечения друг с другом, определяют ординату Dг, переносимую по горизонтальной пунктирной лини до пересечения с правой кривой Do = f (т), и далее до правой шкалы левого поля. Эта точка на правой шкале (шкале времени в тормозной части паспорта) является первым входом Dг в график количественного учета буксования = f (Dг/) в рабочей скорости а. Еще два входа в этот график ( и с, м или мз) определяются проектированием по горизонталям точки пересечения вертикали Г с кривой на правом поле точки пересечения графика с, м или мз = f (т)с пунктирной вертикалью, проходящей через точку пересечения пунктирной горизонтали Dг с правой кривой Do = f (т).

Таким образом, на правой шкале левого поля получается три входа в график количественного учета сомножителя (1 - ) в формуле (2.1). Этот сомножитель можно определить двойным графическим делением на левом поле: ординату Dг (делимое) спроектировать по горизонтали, а ординату (делитель) по лучу, точку их пересечения спроектировать по вертикали на верхнюю шкалу, полученный на ней промежуточный результат Dг/ перенести по диагональной сетке на правую шкалу, полученную ординату спроектировать по горизонтали до пересечения с лучом из ординаты , а точку их пересечения спроектировать по вертикали до пересечения с кривой . Эта точка делит проходящую через нее единичную вертикаль на нижнюю и верхнюю (1 - ) части. Графическое умножение (1 - ) на значение т, определенное аргументом точки пересечения правой (или любой) кривой Do с горизонталью ключа пользования, обеспечивает лучевая номограмма в верхней части центрального поля скоростей. Луч, уходящий в полюс из найденного значения т, аргументом точки пересечения с горизонталью, проходящей через значение на кривой, определяет рабочую скорость а, а проходящая через нее вертикаль значения Ne и е на нижней части центрального поля. Следовательно, при известной массе mг все показатели формулы (2.4) оказываются известными и позволяют рассчитать значение КПД автомобиля а и себестоимость его полезной работы Са по формуле (2.8). Однако до графического определения рабочих скоростей и последующего расчета показателей эффективности необходимо конкретизировать условия автоперевозок и задать соответствующие им состояния дорожного покрытия (с, м или мз) и значения коэффициентов и Г. Результаты такого графоаналитического прогноза эффективности автомобиля можно оформить таблицей 7.

 

Таблица 7 Прогноз эффективности автомобиля

УсловияfiψГλVaφvηeNeNaηaCa10,0200,0220,68860,380,2810828,120,073127,8520,0190,010,022,40,75780,240,27510626,810,066122,3530,0080,0120,0230,67660,120,279822,900,059121,81

В строке 1 условия перевозок можно принять наиболее благоприятными ( = f 0,02, Г = Гq и = с), в строке 2 вместо i = 0 imax, а в строке 3 экстремальными, но обеспечивающими условие. При этом ключ пользования на листе 2 можно изобразить стрелками и пунктирными линиями только для одного, наиболее важного варианта, обоснованного текстовой частью.

Значения экономических и эксплуатационных показателей (Цтм, а, Ба, Зот, Па, , L, ) можно принять ориентировочными, в том числе а 0,4,

s