Синтез и анализ эксплуатационных параметров автомобиля

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



1.12)

 

где Нu низшая теплота сгорания топлива;

Нu 44 кДж/г автомобильный бензин;

После графической проверки расчетных значений Me, Ne, ge, е и Gt, включая их регуляторные (дизели) и ограничительные (карбюраторные двигатели грузовых автомобилей) ветви, составляет таблицу 2:

 

Таблица 2. Внешняя скоростная характеристика двигателя при kр = 0,93

n, мин3240304028402640244022402040Me,кНм0,3090,3350,3570,3750,3890,3990,406Ne,кВт105,091106,868106,397103,92399,69293,94986,938ge,г/кВт*ч285,000288,000291,000292,500294,000297,000303,000Gt, кг/ч29,95130,77830,96230,39829,30927,90326,342Не0,2870,2840,2810,2800,2780,2750,270

1.2 Прогноз условий автоперевозок

 

Прогноз условий автоперевозок целесообразно совместить с оценкой проходимости и пассажиро- или грузовместимости автомобиля.

Основными показателями дорожных условий являются приведенный коэффициент дорожных сопротивлений и коэффициент сцепления. Они входят в неравенство:

< Dг < х ,(1.13)

 

определяющее проходимость и тяговую динамичность транспортного средства, у которого часть массы mа действует на ведущие колеса, а часть массы (1 - ) mа- на ведомые. У полноприводных автомобилей коэффициент нормальной нагрузки ведущих колес = 1, а у автопоездов с неполноприводными тягачами коэффициент << 1 и ограничивает их проходимость по скользким дорогам.

Согласно ГОСТ Р 50597 93 дорожное покрытие должно иметь коэффициент сцепления > 0,4. Однако на гололеде и снежном накате коэффициент сцепления < 0,25 и часто является причиной ДТП. Такое несоответствие дороги стандарту, определенное контрольным торможением или следственным экспериментом на месте ДТП, может обеспечить защиту прав его участников, в том числе возместить материальный ущерб и компенсировать моральный вред за счет дорожно-эксплуатационного предприятия, своевременно не устранившего зимнюю скользкость дороги.

Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН 24 88) к основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги относят: обеспеченную скорость, пропускную способность, уровень ее загрузки движением, непрерывность, комфортность и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и грузоподъемностью (или общей массой), соответствующими категории дороги.

По техническому уровню, эксплуатационному состоянию и организации движения автомобильные дороги должны обеспечивать возможность безопасного движения одиночных автомобилей при благоприятных погодных условиях с максимальными скоростями, близкими к расчетным (Крсэ 1) соответствующей категории, установленной для эксплуатируемой дороги, утвержденной технической документацией. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается снижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной по СНиП 2.05.02 85, но не ниже значений, приведенных в таблице 1. ВСН 24-88. в курсовом проекте значение обеспечиваемой дорогой максимальной скорости од следует записать в таблицу 1 прогноза условий автоперевозок, а в главе 2 сравнить его со значением рабочей скорости автомобиля, требованиями п. 10.1 ПДД РФ, уровнем мастерства водителя, особенностями транспортного потока и среды.

 

Таблица 3 Ориентировочные значения показателей.

ПоказателиП е р и о д ы годалетоосеньзимаВесна0.70.30.20.3f0.030.080.040.06i0.070.070.070.070.020.020.0180.018Г2.02.02.02.00.710.710.710.71расч80706070Крсэ1.61.51.51.5од80706070

Вместимость автомобиля как его способность единовременно и качественно перевозить наибольшее количество пассажиров, грузов или специального оборудования можно оценить по значению коэффициента использования грузоподъемности:

 

,(1.14)

 

комфортности и безопасности пассажиров или количественной и качественной сохранности грузов и специального оборудования. При перевозке сыпучих грузов малой плотности лимитирующим показателем грузовместимости обычно является удельная объемная грузоподъемность

 

,(1.15)

 

где qv удельная объемная грузоподъемность, т/м3;

q - грузоподъемность, т;

Vк объем кузова, м3;

г плотность груза, т/м3.

При оценке основных эксплуатационных свойств автомобиля с помощью его динамического паспорта более удобным показателем вместимости является коэффициент полной нормальной загрузки. С учетом (1.15) расчетный коэффициент нормальной загрузки

 

,(1.16)

 

где kv - коэффициент использования объема кузова, обеспечивающий количественную и качественную сохранность груза.

При перевозке сыпучих грузов в бортовой платформе или кузове самосвала можно принять kv 0,95.

Вместимость затаренных грузов зависит от размеров тары и способа укладки и оценивается графоаналитически по схеме кузова, выполненной на миллиметровой бумаге формата А4.

Значения коэффициента нормальной нагрузки ведущих колес неполноприводного автомобиля в снаряженном состоянии о и полностью груженого q можно определить по данным технической характеристики как отношения массы, приходящейся на ведущие колеса, к общей массе (снаряженной или полной).

Все показатели таблицы 1. имеют широкие интервалы значений и для развития оперативной эрудиции требуют запоминания вместе с терминологической характеристикой дорожной обстановки. Например, обозначение 0,05 0,80 нижним пределом 0,05 характеризует очень скользкий гололед и наиболее сложные условия движения, а верхним пределом 0,80 сухой шероховатой асфальтобетон и возможность движения одиночного автомобиля и расчетной скоростью. При этом коэффициент сопротивления качению 0,012 f 0,30 может иметь зн

s