Северо-западный международный транспортный коридор и железнодорожный транспорт

Информация - История

Другие материалы по предмету История

Скачать Бесплатно!
Для того чтобы скачать эту работу.
1. Пожалуйста введите слова с картинки:

2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



ированных ремонтов и обслуживания.

Ремонтная база для технических средств промышленного железнодорожного транспорта явно недостаточна (за исключением предприятий металлургической и угольной промышленности). Поэтому подвижной состав своевременно не ремонтируется и работает на износ. В этом отношении промышленный железнодорожный транспорт не готов работать в условиях рынка, так как на нем велики эксплуатационные расходы.

 

2.4.Грузооборот Октябрьской железной дороги

 

Основой 9-го транспортного коридора применительно к железнодорожному транспорту являются два следующих участка Октябрьской железной дороги: Хельсинки - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург - Москва. Линия Санкт-Петербург - Москва проходит по территории Санкт-Петербурга и Москвы, Ленинградской , Новгородской, Тверской и Московской областей. Линия Санкт-Петербург - Москва в равной степени имеет высокую загрузку, как по грузовым, так и пассажирским движениям, к которым на головных участках Санкт-Петербург - Малая Вишера и Москва - Калинин присоединяется высокоинтенсивное пригородное движение.

Высокая степень загрузки пропускной способности линии Санкт-Петербург - Москва различными категориями поездов приводит к существенному снижению скорости движения и грузовых и пассажирских поездов, что снижает конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Несмотря на эти обстоятельства Октябрьская дорога является крупным международным перевозчиком.

В год объем международных перевозок в Санкт-Петербурге через пограничные железнодорожные переходы Лужайка, Светогорск, Вяртсиля, Кивиярви, Ивангород, Скангали, Посинь и Печоры-Псковские составляет более 50 млн тонн, при этом экспорт значительно превышает импорт. Ввоз (импорт) составляет 90% по отношению к импорту (вывозу) 10%. Основными грузами, идущими на экспорт, в настоящее время являются нефтепродукты, лесные грузы,
металлы, уголь и удобрения.

 

Табл. 3

Динамика грузопотоков по железной дороге в млн. тонн [30,31]

 

Наименование пограничных переходовЭкспортИмпорт

199319941995199319941995Лужайка7,98,17,20,60,60,7Светогорск1,31,12,8--0,7Вяртсиля2,12,82,70,40,40,3Ивангород7,16,98,52,02,21,3Пыталово (Скангали)7,38,39,20,90,40,5Себеж (Посинь)2,55,78,40,30,50,7Печоры-Псковские1,81,73,34,12,00,7Кивиярви1,11.31,8---ИТОГО31,135,943,98,36,14,2

Табл. 4

Грузооборот Санкт-Петербургского железнодорожного узла. [30,31]

 

ПоказателиЕдиницы измерения1985 год1989 год1994 год1995 годОбщий грузооборот узла,млн.т115,5114,362,265,2в том числе:

 

 

 

 

Вывозмлн.т20,817,84,34,3Ввозмлн.т34,938,019,518,6Внутриузловые перевозкимлн.т3,21,50,91,1Транзитмлн.т56,657,036,541,2Доля транзитных,049,959,663,2

 

Табл. 5

Показатели перевозок на ж\д линиях 9-го транспортного коридора [30,31].

 

НаправлениеГрузовое движениеДальнее пассажирское движениеПригородное движениеОбъем млн. тнГрузооборот млрд.т-кмОбъем млн. пас.Пас.-оборот млрд.пас.-кмОбъем млн.пас.Пас.-оборот

млрд.пас.-кмВыборг - Санкт -Петербург10,51,40,70,116,40,5Санкт-Петербург- Москва26,817,414,610,039,71,3Санкт-Петербург- Невель11,8 5,53,51,723,80,7

Транспортный железнодорожный узел Санкт-Петербурга осуществляет значительные транзитные перевозки, в составе которых преобладают перевозки экспортно-импортных грузов, которые осуществляются как через сухопутные пограничные переходы Октябрьской железной дороги с Финляндией, государствами Балтии, Украиной, Белоруссией и дальним зарубежьем, так и через Выборгский и Высоцкий морские порты.

Через город проходят важные магистральные направления путей сообщения, обслуживающие связи практически всех регионов России с государствами Балтии, Скандинавскими странами и Ленинградской областью. В составе транзитных перевозок преобладают минерально-строительные материалы с Карельского перешейка, нефтяные грузы АО “Киришинефтеоргсинтез” и других нефтеперерабатывающих заводов, лесные грузы из Западной Сибири и Республики Коми, химические и минеральные удобрения с заводов Урала (в основном калийные соли), черные металлы и прочие грузы ( в составе которых значительная доля падает на перевозки химических грузов, грузов народного потребления, машины и оборудование, металлолома).

Транзитные перевозки через Петербургский узел за период с 1985 по 1995 годы сократились почти в 1,4 раза, при этом доля транзитных перевозок в общем объеме узла в настоящее время имеет тенденцию к росту, что связано со значительным сокращением местного грузооборота узла.

Показатели перевозок на железнодорожных линиях 9-го международного транзитного коридора приведены в табл.5.

 

2.5.Экология на железнодорожном транспорте

 

На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Однако по абсолютным значениям загрязнение от железнодорожного транспорта значительно меньше, чем от автомобильного. Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами:

  • низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге);
  • широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состав

s