Себестоимость железнодорожных перевозок

Контрольная работа - Транспорт, логистика

Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика

Для того чтобы скачать эту работу.
1. Подтвердите что Вы не робот:
2. И нажмите на эту кнопку.
закрыть



sp;

2.6 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяются как сумма тонно-километров брутто вагонов и тонно-километров брутто локомотивов:

 

,

 

где - масса локомотива, т;

 

 

 

2.7 Расход условного топлива, кг, определяют умножением тонно-километров брутто вагонов на удельный расход электроэнергии НЭ на измеритель:

 

 

, кг.

 

2.8 Локомотиво-часы маневровой работы определяют умножением затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-километр, Нман, на потребное для выполнения рассматриваемого грузооборота количество вагоно-километров ():

 

 

 

2.9 Количество грузовых отправок:

 

а) количество отправленных тонн

 

где - средняя дальность пробега 1 т груза, км.

б) количество грузовых отправок

 

,

 

где - средняя масса одной отправки, т.

 

Таблица 3 Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Измеритель Расходная ставка, рЗатраты измерителяРасходы базовые р на 5% на 15 % Vуч на 5%базовые р на 5% на 15 % Vуч на 5%Вагоно-километры0,17226,92325,64125,7726,9234,6314,4104,4324,631Вагоно-часы9,811,7231,6411,6491,72316,24815,47515,55016,248Локомотиво-километры26,4720,5040,4940,4950,50413,34213,07713,10413,342Локомотиво-часы201,5390,0230,0220,0220,0234,6354,4344,4344,635Бригадо-часы локомотивных бригад478,1540,0150,0140,0140,0147,1726,6946,6946,694Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

0,006

1760,401

1727,694

17309,83

1760,401

10,56210,36610,38610,562Расход топлива181634,5580128,280279,7581634,5581634,5580128,280279,7581634,55Маневровые локомотиво-часы765,02016,15415,38515,46216,15412358,13311769,83311828,73912358,133Грузовые отправки1,7450,0280,0280,0280,0280,0490,0490,0490,049Итого расходов, зависящих от размеров движения83440,32494049,32291952,53892163,13894048,844Итого условно-постоянных расходов100128,385112859,18610343,046110595,766112858,613Всего расходов на 1000 ткм нетто183568,706206908,508202295,584202758,904206907,457Себестоимость 10 ткм нетто1835,6872069,0852022,9562027,5892069,075Изменение себестоимости, %5%4,9994,9994,9994,999

3. Влияние изменений показателей на себестоимость перевозок

 

3.1 Увеличение участковой скорости движения поезда на 5 %

 

3.1.1 Вагоно-километры:

а) груженые

б) порожние

в) общие

 

3.1.2 Вагоно-часы:

а) общие

б) в движении на перегонах и промежуточных станциях:

 

,

 

,

 

3.1.3 Локомотиво-километры общего пробега без учета условного пробега маневровых локомотивов:

а) тонно-километры брутто вагонов

б) поездо-километры

 

3.1.4 Локомотиво-часы:

а) локомотиво километры линейного пробега

б) локомотиво-часы

 

3.1.5 Часы работы локомотивных бригад:

а) локомотиво-часы в движении

 

,

 

б) часы работы локомотивных бригад

 

,

 

 

3.1.6 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

 

3.1.7 Расход топлива на тягу поездов

, кг

 

3.1.8 Локомотиво-часы маневровой работы

 

3.1.9 Количество грузовых отправок:

а) количество отправленных тонн

б) количество грузовых отправок

 

3.2 Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 15%

 

3.2.1 Вагоно-километры:

а) груженые

б) порожние

 

,

 

в) общие

 

 

 

3.2.2 Вагоно-часы:

а) общие

 

,

 

б) в движении на перегонах и промежуточных станциях:

 

,

 

,

 

3.2.3 Локомотиво-километры общего пробега без учета условного пробега маневровых локомотивов:

а) тонно-километры брутто вагонов

 

,

б) поездо-километры

 

,

 

 

,

 

 

3.2.4 Локомотиво-часы:

а) локомотивокилометры линейного пробега

 

,

 

где - отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

б) локомотиво-часы

 

,

 

3.2.5 Часы работы локомотивных бригад:

а) локомотиво-часы в движении

 

,

 

б) часы работы локомотивных бригад

 

,

 

 

3.2.6 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяются как сумма тонно-километров брутто вагонов и тонно-километров брутто локомотивов:

 

,

 

где - масса локомотива, т;

 

 

3.2.7 Расход условного топлива на тягу поездов, кг, определяют умножением тонно-километров брутто вагонов на удельный расход условного топлива Нт на измеритель:

 

 

, кг.

 

3.2.8 Локомотиво-часы маневровой работы определяют умножением затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-километр, Нман, на потребное для выполнения рассматриваемого грузооборота количество вагоно-километров ():

 

 

 

3.2.9 Количество грузовых отправок:

а) количество отправленных тонн

 

б) количество грузовых отправок

 

,

 

 

3.3 Увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 5% (за счет применения уплотнения способов загрузки вагонов)

 

3.3.1 Вагоно-километры:

 

а) груженые ,

 

 

б) порожние ,

 

 

в) общие

 

3.3.2 Вагоно-часы:

а) общие , учитывающие время нахождения вагона в движении, на станциях погрузки-выгрузки и на технических станциях:

 

,

 

б) в движении на перегонах и промежуточных станциях:

 

,

 

,

 

3.3.3 Локомотиво-километры общего пробега без учета условного пробега маневровых локомотивов:

а) тонно-километры брутто вагонов

 

,

 

б) поездо-километры

 

,

 

 

,

 

 

3.3.4 Локомотиво-часы:

а) локомотиво километры линейного пробега

 

,

 

б) локомотиво-часы

 

,

 

3.3.5 Часы работы локомотивных бригад:

а) локомотиво-часы в движении

 

,

 

б) часы работы локомотивных бригад

 

,

 

 

3.3.6 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов определяются как сумма тонно-километров брутто вагонов и тонно-километров брутто локомотивов:

 

,

 

 

 

 

3.3.7 Расход условного топлива на тягу поездов, кг, определяют умножением тонно-километров брутто вагонов на удельный расход условного топлива Нт на измеритель:

 

 

, кг.

 

3.3.8 Локомотиво-часы маневровой работы определяют умножением затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-километр, Нман, на потребное для выполнения рассматриваемого грузооборота количество вагоно-километров ():

 

 

 

3.3.9 Количество грузовых отправок:

а) количество отправленных тонн

 

 

б) количество грузовых отправок

,

 

 

4. Определение влияния роста объема работы на себестоимость перевозок

 

Зависящая себестоимость:

руб.

Себестоимость условно постоянных расходов:

руб.

Фактическая себестоимость:

руб.

Снижение себестоимости перевозок составит:

%

 

5. Определение влияния повышения уровня производительности труда на себестоимость перевозок

 

Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда.

На железной дороге производительность труда измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы за единицу перевозок. Вместе с тем повышению производительности труда сопутствует увеличение среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка, как правило, должен быть ниже процента роста производительности труда.

Влияние повышения производительности труда на себестоимость перевозок определяется по формуле:

 

ΔСпт = а(n-К) / (