Разработка технологического процесса ремонта тормозной системы автомобиля "BMW 3"

НеисправностьПричинаСпособ устраненияПовышенный свободный ход педали тормозаЧастичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизмаОбеспечить легкость хода установочного механизма или

Разработка технологического процесса ремонта тормозной системы автомобиля BMW 3

Дипломная работа

Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией

Введение

тормозной автомобиль механизм обслуживание

Тормозная система - одна из самых важных систем управления автомобиля, определяющая эффективность действий водителя, надёжность работы и безопасность эксплуатации. От ее состояния зависит безопасность всех участников дорожного движения. В связи с этим тема дипломного проекта является актуальной.

Целью данного дипломного проекта является углубление теоретических и практических знаний и умений по устройству, принципу работы, техническому обслуживанию и ремонту тормозной системы автомобиля BMW 3серии (e46), изучение технической литературы.

 

Техническая часть. Описание функционального назначения, особенностей конструкции и устройства тормозной системы BMW 3

 

Рабочая тормозная система состоит из: педали тормоза, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, передних дисковых тормозных механизмов, задних дисковых тормозных механизмов, регулятора давления, тормозных магистралей.

Стояночная тормозная система состоит из: рычага ручного тормоза, тормозных тросов, задних барабанных тормозных механизмов.

Дисковые тормозные механизмы на передних и задних колесах. Диски передних тормозных механизмов - вентилируемые. Диски задних тормозных механизмов - вентилируемые кроме моделей 316i и 318i. Электронно-гидравлическая система антиблокировки тормозов ABS. Система контроля торможения на поворотах CBC. Гидравлическая система - двухконтурная, диагональная. Барабанные механизмы стояночного тормоза на задних колесах, оборудованные тросовым приводом

Система антиблокировки тормозов ABS

динамическая система стабилизации устойчивости встроенная в ABS DSC3 на ранних моделях Е46 антипробуксовочная система (Teves ABS/ASC Mark20ET)

Системы стабилизации устойчивости автомобиля на дороге ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC: Антиблокировочная система препятствует блокировке колес при резком торможении автомобиля. Благодаря этому даже во время торможения автомобиль остается управляемым.

Продолжением ABS является система контроля торможения на поворотах СВС (Cornering Brake Control). СВС по сигналам четырех датчиков ABS узнает, что автомобиль движется на повороте. Если торможение происходит на повороте, это обычно приводит к тому, что автомобиль пытается, как бы ввернуться в поворот. Этот эффект является следствием возрастающей нагрузки на переднюю ось. Система контроля торможения на поворотах СВС регулирует нарастание тормозного усилия таким образом, что оно нарастает быстрее на внешнем по отношению к повороту переднем колесе, чем на других колесах. Таким образом, создается действие, обратное указанному выше эффекту. СВС на поворотах работает практически как система электронного распределения усилия. Благодаря этому становится возможным воздействие на задние колеса с большим тормозным усилием.

АSС (система автоматической стабилизации) уменьшает крутящий момент обоих приводных колес путем уменьшения мощности двигателя тогда, когда колеса при разгоне автомобиля начинают проворачиваться.

При наличии системы контроля усилия сцепление (+Т) при трогании автомобиля с места притормаживаются проворачивающиеся колеса. В результате этого крутящий момент переключается на «сцепляющиеся» колеса. Рассматриваемая система практически действует как электронный блокируемый дифференциал, который отключается при скорости свыше 40 км/час. Использование системы ASC + Т индицируется водителю загоранием контрольной лампы.

В систему ASC + Т интегрирована система регулирования тягового момента MSR. Эта система препятствует блокировке приводных колес на ровной дороге за счет тормозного действия двигателя при переключении на более низкую передачу или при уменьшении газа.

При движении автомобиля со снежными цепями в глубоком снегу или при трогании с места из глубокой грязи целесообразно отключить систему ASC + Т с помощью выключателя на центральной консоли. При повторном включении указанного выключателя или при следующем запуске двигателя система ASC + Т снова автоматически включается.

Система динамического контроля стабилизации DSC устанавливается как дополнительное оборудование на модели 328 i. Прибор управления системы DSC постоянно проводит сравнение текущих параметров движения с параметрами идеального состояния, полученными расчетным путем. Если, например, автомобиль при движении на повороте слишком сильно недоуправляется, мощность автомобиля и, следовательно, скорость движения уменьшаются, одновременно система тормозит заднее колесо, внутреннее по отношению к повороту. Благодаря этому повернутые передние колеса создают больше бокового направления и автомобиль не выходит из поворота.

Указания по системам ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC:

Схема безопасности в электронном блоке управления следит за тем, чтобы при наличии дефекта, например, обрыве кабеля, или при слишком низком напряжении аккумуляторной батареи (ниже 10 В) система отключалась. При нормальной работе после включения зажигания контрольная лампа загорается на короткое время и затем гаснет. Если лампа не гаснет и в процессе движения непрерывно загорается, то это указывает на наличие неисправности. Автомобиль можно эксплуатировать дальше, но система электронного регулирования отключается.

Если в процессе движения загораются одна или несколько контрольных ламп на приборной доске, обратите внимание на следующее:

.Остановите автомобиль на короткое время, выключите двигатель и снова запустите его. 2.Проверьте напряжение аккумуляторной батареи. Если оно менее 10.5 В, зарядите батарею.

 

Схема устройства тормозной системы автомобиля BMW 3

Рис. 1

1. Датчик оборотов 2. Блок гидравлики 3. Передний тормозной механизм 4. Главный тормозной цилиндр 5. Усилитель тормозов 6. Трос стояночного тормоза 7. Стояночные тормозные барабаны 8. Задние тормозные диски

 

Схема устройства тормозного механизма автомобиля BMW 3.

 

Рис. 2

. Сборка суппорта. 2. Болт крепления скобы 3. Клапан прокачки 4. Пылезащитный колпачок 5. Противовизговая пружина 6. Направляющий болт 7. Провод сигнальной лампы датчика износа тормозных колодок 8. Зажим троса 9. Тормозной диск 10. Болт с внутренним шестигранником 11. Щит 12. Болт 13. Шайба 14. Заглушка 15. Заглушка 16. Скоба суппорта 17. Зажим троса 18. Манжета поршня, поршень, пылезащитный чехол и стопорное кольцо 19. Набор для ремонта направляющей втулки 20. Тормозные колодки

 

Технические характеристики тормозной системы BMW 3

 

Таблица 1

Толщина накладок тормозных колодок дисковых тормозных механизмовпредел износа (без задней пластины)3 ммТолщина накладок тормозных колодок барабанных тормозных механизмовпредел износа1.5 ммТормозные механизмы передних колесМинимальная допустимая толщина тормозного диска20.4 ммДиаметр тормозного диска316i, 318i, 320d, 320i, 323i286 мм328i, 330d300 ммТормозные механизмы задних колесМинимальная допустимая толщина тормозного диска316i, 318i,8.4 мм320d, 320i, 323i, 328i, 330d17.4 ммДиаметр тормозного диска316i, 318i280 мм320d, 320i, 323i276 мм328i, 330d294 ммДопуски размеров и биение тормозных дисков:максимальный размер обработки на сторону0.8 ммдопуск толщины тормозного диска0.01 мммаксимальное боковое биениеУстановлен0.2 ммСнят (на стенде)0.04 ммСтояночный тормоз:диаметр тормозного барабана160.0 мммаксимальное радиальное биение тормозной поверхности0.1 ммТормозная жидкость1.5 л DOT 4 спецификации FMVSS 116

Таблица

Усилия затягивания резьбовых соединенийНаправляющие болты тормозного суппорта передних колес28 НмБрызговик, впереди10 НмРычаг стояночного тормоза на полу кузова25 НмТормозной шланг на суппорте23,5 НмБолты колес120 Нм

Основные критерии работы тормозной системы

 

Критериями работоспособности выбранной системы являются предельные значения износов тормозных колодок, которые составляют для данной модели в пределах 3мм. В этих условиях тормозные колодки требуют замены. Для принятия решения о замене тормозных колодок необходимо оценить степень их изнашивания. Для этого проводится дефекация указанных выше сборочных единиц. Дефекация тормозных колодок проводится с применением метрологических инструментов, погрешность измерений не должна превышать 0,1 мм. (см. таблица 1)

 

Основные неисправности тормозной системы а\м BMW 3

 

Таблица

НеисправностьПричинаСпособ устраненияПовышенный свободный ход педали тормозаЧастичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизмаОбеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодкиОтказ одного тормозного контураПроверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурахПовреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндровОтремонтировать тормозную системуПовышенные люфты подшипников колесЗаменить подшипники колесБоковое биение или выход из допуска по толщине тормозного дискаПроверить биение и толщину. Диск обработать или заменитьТормозной суппорт не параллелен тормозному дискуПроверить поверхности тормозного суппортаНегерметичность тормозной системыПроверить герметичность тормозной системыПопадание воздуха в тормозную системуУдалить воздух из тормозной системыНесоответствующие тормозные колодкиЗаменить тормозные колодки. Устанавливать только тормозные колодки ВMWСпециально для барабанных тормозов: Не функционирует устройство установки тормозных колодокОбеспечить легкость хода установочного механизмаПедаль тормоза проваливается и пружинитВоздух в тормозной системеУдалить воздух из тормозной системыВ расширительном бачке мало тормозной жидкостиДолить жидкость в расширительный бачок. Удалить воздух из тормозной системыОбразование пузырьков пара. Проявляется при большой нагрузке на тормозаЗаменить тормозную жидкость. Удалить воздух из тормозной системы.

Похожие работы

1 2 3 4 5 > >>