Анализ хозяйственной деятельности предприятия

Факторы и субфакторыФормула анализаРасчёт по формулеОтклонениев %абсолютноеВагоно-километры гружёных вагонов, ∑nSгр∆∑Рl%э(∑nSгр) = J%э(∑nSгр) - 100102,81-100=2,812,81003,86117Динамическая нагрузка на гружёный вагон, Ргр∆∑Рl%э(∑Ргр) =

Анализ хозяйственной деятельности предприятия

Курсовой проект

Экономика

Другие курсовые по предмету

Экономика

Сдать работу со 100% гаранией

министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Институт экономики

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: Анализ и диагностика

Тема:

Анализ хозяйственной деятельности предприятия

 

 

 

 

 

Выполнил: студент группы 34У

Давыдов Р.В.

Проверил: Баландина О.В

 

 

 

 

 

 

Хабаровск 2011

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

.Анализ выполнения плана перевозок

2.Экономическая оценка эффективности использования трудовых ресурсов

.Оценка эффективности использования основных фондов предприятия

Заключение

Список литературы

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Переход к рыночной экономике требует от предприятия повышения эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг на основе внедрения эффективных форм хозяйствования и управления производством, достижений научно-технического прогресса, активизации предпринимательства, инициативности и т.д.

В реализации этих задач важная роль отводится анализу хозяйственной деятельности предприятий. С его помощью вырабатывается стратегия и тактика развития, обосновываются результаты деятельности предприятия, его подразделений, выявляются резервы повышения эффективности производства.

Цель курсовой работы - изучение основ организации и технических приемов проведение и экономического анализа, приобретение практических навыков в выполнении аналитических расчетов при оценке итоговых показателей производственной деятельности дороги, экономическая интерпретация полученных в результате анализа данных и определения направления поиска резервов улучшения его экономической деятельности.

 

 

1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК (В-1,10)

 

Объем погрузки в тоннах зависит от количества вагонов, поданных под погрузку () и средней статистической нагрузки на вагон ().

 

∑=* , = .

 

В свою очередь средняя статистическая нагрузка на вагон зависит от структуры породовой погрузки - () и статистических нагрузок на вагон по каждому i-ому роду груза -, т.е.

 

=*;

 

где - = , - количество вагонов, поданных под погрузку i-го рода груза.

 

 

Схема взаимосвязи объема погрузки в тоннах с факторами, определяющими его величину:

 

=++….+ ; =++…+

 

 

Анализ отправления по родам грузов

Объем отправления груза в целом равен сумме отправлений по родам грузов:

 

 

где Pni - объем отправления i-го рода груза.

 

Pni = Uni * Pcmi * 365.

 

где Uni - среднесуточная погрузка в вагонах i-го рода груза; Pcmi - статическая нагрузка на вагон i-го рода груза.

 

Таблица 1.1

Исходные данные для анализа причин отклонения от плана отчётной величины показателя

Показатели (результативные и факторные)Единица измеренияПланФактОтклонение от плана в абсолютных единицах% выполнения планаСреднесуточная погрузка вагонов в т.ч. грузами:каменный угольваг44046020104,5455чёрные металлываг119-281,81818стройгрузываг38435113,1579лесные грузываг365352-1396,43836мукаваг1211-191,66667цементваг21243114,2857металлоломваг7103142,8571прочиеваг1081135104,6296ИТОГОваг1002102220101,996Структура породовой погрузки, %каменный уголь%43,9145,011,097609087102,4996чёрные металлы%1,100,88-0,21717816880,21704стройгрузы%3,794,210,41502123110,9435лесные грузы%36,4334,44-1,9848756594,55111мука%1,201,08-0,12128385189,8728цемент%2,102,350,252528212112,0492металлолом%0,700,980,279870787140,0615прочие%10,7811,060,278308354102,5821ИТОГО%100100Статическая нагрузка по роду грузакаменный угольт/вагон72,372,50,2100,2766чёрные металлыт/вагон50,1354,64,42108,8171стройгрузыт/вагон46,848,61,84103,9316лесные грузыт/вагон67,968,40,5100,7364мукат/вагон42,5145,63,1107,2924цементт/вагон57,3756-1,4197,54227металлоломт/вагон60,3259,7-0,5999,02188прочиет/вагон22,0721,8-0,2798,77662ИТОГОт/вагон419,44277,79101,8574

Расчет удельного веса по родам груза выполняются в таблице 1.2.

 

Таблица 1.2

Структура породовой погрузки

Род грузаПогружено т.тоннУдельный вес в общей погрузкеИзмененияПланФактПланФактв абсолютн. величинахв уд. весахв % к планув % к измен. объёма погрузки1. Каменный уголь11611,3812172,7550,1451,38561,371,234,83104,722. Чёрные металлы201,27179,200,870,76-22,08-0,11-10,97-4,123. Строительные грузы649,12763,402,803,22114,290,4217,6121,324. Лесные грузы9045,988788,0339,0637,09-257,95-1,97-2,85-48,125. Мука186,19183,120,800,77-3,07-0,03-1,65-0,576. Цемент439,74490,211,902,0750,470,1711,489,417. Металлолом154,12218,010,670,9263,900,2541,4611,928. Прочие870,00899,143,763,7929,140,043,355,44Всего по НОД23157,8023693,87100100536,08-2,31100,00

В целом по дороге погрузка увеличилась на 536,08тыс. тонн (2,31%). Наибольшим образом на это повлияло увеличение погрузки каменного угля на 561,37 тыс. тонн (4,83%) и строительных грузов на 114,29 тыс. тонн (17,61%). Так же увеличились погрузки цемента на 50,47 тыс.тонн (11,48%), металлолома 63,9 тыс. тонн (41,46%) и прочих грузов на 29,14 тыс. тонн (3,35%). Произошло уменьшение погрузок следующих видов грузов: чёрных металлов на 22,08 тыс. тонн (10,97%), лесных грузов на 257,95 тыс. тонн (2,85%) и муки на 3,07 тыс. тонн (1,65%). Наибольший удельный вес в общей погрузке занимают лесные грузы и каменный уголь. Произошли увеличения в удельных весах каменного угля 1,23%, строительных грузах 0,42%, металлолома 0,25%, цемента 0,17% и прочих грузов 0,04%.

Удельный вес лесных грузов в общей погрузке снизился на 1,97%, также снизился удельный вес чёрных металлов на 0,11% и муки на 0,03%.

Факторный анализ отправления (погрузки) выполнен способом корректировок в типовой аналитической таблице (таблица 1.3) по следующим формулам:

 

∆∑Р n(Un) = ∑Pnпл * ƷUn - ∑Pnпл ;

∆∑Рn(Рсm) = ∑Pnф - ∑Pnпл * Jun.

 

Влияние структурных изменений в целом по совокупности:

 

∆∑Рn(γi) = ∑Pn(Рcm) - ∑∆∑Pni(Pcmi).

 

Абсолютное увеличение объёма погрузки на 536,0755 тонн произошло за счёт роста количества вагонов, поданных на погрузку с каменным углём (529,79). Также на отклонение от плана повлияло увеличение статической нагрузки на вагоны с цементом, строительными грузами и металлолома.

 

 

Таблица 1.3

Анализ объёма отправления (погрузки) грузов, тыс. тонн.

Показатели% выполн. плана погр. в вагонахОбъём погрузки тыс.тоннАбсолютное изменение плана погрузкиВ т.ч. Под влиянием факторовПланскоррект. планФактUnγi, Pcmi1. Общее отправление грузов по НОД, в т.ч.:102,0023157,797323620,0287823693,8728536,0755462,23148373,8440172. Каменного угля104,5511611,3812139,1712172,75561,37527,7933,583. Чёрных металлов81,82201,27195164,67705179,19675-22,0752-36,594914,51974. Строительных грузов113,16649,116734,526763,4048114,288885,4128,87885. Лесных грузов96,449045,97758723,7928788,032-257,9455-322,185564,246. Муки91,67186,1938170,67765183,12415-3,06965-15,5161512,44657. Цемента114,29439,74105502,5612490,209650,4685562,82015-12,35168. Металлолома142,86154,1176220,168218,014563,896966,0504-2,15359. Прочих104,63869,9994910,27715899,14129,141640,27775-11,1361510. ИтогоX23157,797323565,8490523693,8728536,0755408,05175128,0237511. Влияние структурных измененийXX54,18XX54,18-54,18

Далее выполняется анализ влияния изменений на отправление грузов по элементам совокупности:

 

∆∑Рn(γi) = ∆Рcm(γi) * Unф ; где ∆Рcm(γi) = ∆γi (Рcmiпл - Рcmiпл) ;

∆∑Рn(Рcmi) = ∆Рcm(Рcmi) * Unф ; где ∆Рcm(Рcmi) = ∆γiф * Рcmi ;

 

Расчеты выполняются способом структурных сдвигов (таблица 1.4).

Далее проводится проверка расчетов по формулам:

 

∆Рcm = ∆Рcm(Рcmi) + ∆Рcm(γi) ,

 

т.е. гр.6 стр.9 = гр.8 стр.9 + гр.10 стр. 0,198 = 0,3432 - 0,1452 (верно)

Таблица 1.4

Анализ влияния структурных изменений на отправление грузов

Элементы совокупностиструктура породовой погрузки в вагонах,%Изменение структурыСтатическая нагрузка, т/вагонИзменение статической нагрузкиОтклонение стат нагр по i-му роду груза от средней по НОДуВлияние измененийстатич нагрузок по родам грузов наструктуры погрузки по родам грузов напфпфРcm∑РnРcm∑Рn1. Каменный уголь43,9145,011,1072,372,50,28,98060,09002132,91220,09861,08992. Чёрные металлы1,100,88-0,2250,1354,554,42-13,18940,0389922,25270,02860,31673. Строительные грузы3,794,210,4246,848,641,84-16,51940,07741834,3045-0,0686-0,75804. Лесные грузы36,4334,44-1,9867,968,40,54,58060,17224080,3538-0,0909-1,00535. Мука1,201,08-0,1242,5145,613,1-20,80940,0334790,56860,02520,27916. Цемент2,102,350,2557,3755,96-1,41-5,9494-0,0331-784,5408-0,0150-0,16617. Металлолом0,700,980,2860,3259,73-0,59-2,9994-0,0058-136,7846-0,0084-0,09288. Прочие10,7811,060,2822,0721,8-0,27-41,2494-0,0299-707,3386-0,1148-1,2693ИТОГО100100X63,31963,520,198X0,34328131,7279-0,1452-1,60591

Увеличение структуры породовой погрузки каменного угля на 1,1% и статической нагрузки на вагон с каменным углём на 0,2 т/вагон повлекло за собой увеличение объёма погрузки на 536,0755 тыс. тонн и увеличение средней статической нагрузки. Снижение доли погрузки чёрных металлов в общей погрузке на 0,22% и увеличение статической нагрузки на вагон с этим же грузом на 4,42 т/вагон привело к уменьшению объёма погрузки чёрных металлов на 22,0752 тонн.

Похожие работы

1 2 3 4 > >>