Анализ среды предприятия

  Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. - М.: Ин-т экономики, 1994. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента. - М.:

Анализ среды предприятия

Курсовой проект

Менеджмент

Другие курсовые по предмету

Менеджмент

Сдать работу со 100% гаранией

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

1. Характеристика транспортной отрасли Хабаровского края

2. Анализ внешней среды организации

3. Анализ внешней среды ОАО «Российские железные дороги»

3.1 Описание компании

3.2 Анализ среды прямого воздействия

3.3 Анализ среды косвенного воздействия

Заключение

Список использованной литературы

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Транспорт особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна продукция, а следовательно, более свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства.

Для разных видов продукции доля транспортных затрат в стоимости различна. Так, в стоимости топлива и строительных материалов она составляет более 50%, железной руды и лесоматериалов до 20%.

Транспорт зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве.

Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших народнохозяйственных показателях и в потреблении продукции других отраслей. Так, в валовом общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7%. В 1995 г. на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5. Транспорт ежегодно потребляет 8 10% электроэнергии, 17% топлива, 25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России.

Основные виды транспорта железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный образуют единую транспортную систему Российской Федерации. Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов.

В целом по России на 1000 кв. км приходится 8,9 км железных дорог, в том числе общего пользования более 5,1 км, внутренних судоходных путей 49 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием 281 км, магистральных трубопроводов 12,3 км.

Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления.

 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ

 

Предприятиями всех видов транспорта перевезено 5165,5 тыс. тонн грузов, что на 13,7% больше, чем в январе-феврале 2004 года; грузооборот увеличился на 9,0%.

 

Таблица 1

Перевозки грузов и грузооборот транспорта общего пользования на коммерческой основе

Январь-февраль 2004г.Январь- февраль 2004г. в % к январю- февралю 2003г.Февраль 2004г. в % к февралю 2003г.Перевезено (отправлено) грузов предприятиями транспорта, тыс. тонн5165,5113,7145,6в том числе:железнодорожного3136,3108,3110,3автомобильного1861,9124,7в 3,2рвнутреннего водного166,2108,597,4воздушного (транспортная авиация) 1,1110,0120,0морского---Грузооборот предприятий транспорта, млн. ткм9446,1109,0113,6в том числе:железнодорожного9100,8108,7113,5автомобильного69,4159,6в 2,3рвнутреннего водного272,3110,197,9воздушного (транспортная авиация)3,6102,9105,6морского---

На железнодорожном транспорте объем погрузки по сравнению с январем-февралем 2003 года увеличился на 8,3%.

Таблица 2

Объем погрузки основных видов грузов

Январь-февраль 2004 г.Январь- февраль 2004г. в % к январю- февралю 2003г.Февраль 2004г. в % кфевралю 2003г.январю 2004г.Грузы, тыс. тонн3136,3108,3110,3107,3из них:каменный уголь470,385,981,089,7лесные грузы827,6121,1120,9117,0нефть и нефтепродукты1283,2116,2118,4105,0цемент22,956,853,6120,2зерно и продукты перемола10,6189,3в 2,2 р.125,5

Силами и средствами Ванинского морского порта переработано 940,8 тыс. тонн грузов, что на 9,7% больше, чем в январе-феврале 2003 года, из них 570,4 тыс. тонн - экспортных грузов, 94,3 тыс. тонн - импортных, 272,8 тыс. тонн - каботажных, 3,3 тыс. тонн грузы, не связанные с морским грузооборотом.

Внутренним водным транспортом перевезено 166,2 тыс. тонн грузов, что на 8,5% больше, чем в январе-феврале 2003 года; грузооборот увеличился на 10,1%.

На воздушном транспорте объем перевозок грузов с учетом нерегулярных авиаперевозчиков составил 1,1 тыс. тонн (на 10,0% больше, чем в январе-феврале 2003 года).

 

Таблица 3

Перевозки пассажиров крупными и средними организациями транспорта и пассажирооборот отдельных видов транспорта

Январь-февраль 2004 г.Январь- февраль 2004г. в % к январю- февралю 2003г.Февраль 2004г. в % кфевралю 2003г.январю 2004г.Перевезено пассажиров предприятиями транспорта, тыс. чел.43787,884,780,591,8в том числе:железнодорожного 1309,0100,398,984,6автомобильного31371,279,674,489,4внутреннего водного----воздушного (на регулярной основе, транспортная авиация)84,8110,4111,288,0городской электрический (оценка)11022,8100,6100,6100,0Пассажирооборот предприятий транспорта, млн. пасс.км803,4100,396,688,3 В том числе: железнодорожного 1)253,5108,4105,093,5автомобильного236,283,378,590,9внутреннего водного----воздушного (на регулярной основе, транспортная авиация) 269,3111,5109,579,8городской электрический (оценка)44,4105,2105,2100,0

Таблица 4

Выполнение расписания движения городским пассажирским транспортом в январе-феврале 2003 года

Фактически выполнено рейсов без нарушения расписания, единицРегулярность движения транспорта, в %Автобусы, все сообщения25542491,0из них:внутригородские21280390,0пригородные3751096,5

На городских маршрутах автобусами не выполнено 20,2 тыс. предусмотренных расписанием рейсов (8,6%), на пригородных 1,3 тыс. рейсов (3,3%). Регулярность движения автобусов на городских маршрутах составила 90,0%, на пригородных 96,5%.

 

Таблица 5

Сведения о дорожно-транспортных происшествиях в январе-феврале 2004 года

Количество ДТППогиблоРаненоединицв % к январю-февралю 2003г.человекв % к январю- февралю 2003г.человекв % к январю- февралю 2003г.Всего276143,028133,3308148,8в том числе с участием детей до 16 лет36138,52100,035140,0

Удельный вес погибших в общем количестве пострадавших в январе-феврале 2003 года составил 8,3% (9,2% за соответствующий период 2003 года).

 

 

Таблица 6

Основные показатели деятельности крупных и средних организаций транспорта

Январь 2004г.Январь 2004г. в % к январю 2003г.Оказано услуг по основной деятельности в фактических ценах, млн. руб.1940,4119,8Средняя численность работающих, тыс. чел.51,098,2Сальдо прибылей (+) и убытков (-), млн. руб.+4,1-

Таблица 7

Финансовые результаты деятельности крупных и средних организаций транспорта на 1 феврале 2004 года

Млн. рублейВ % к предыдущему месяцуДебиторская задолженность1387,889,6в том числе просроченная392,097,5Кредиторская задолженность 2539,8100,3в том числе просроченная948,596,3

Доля убыточных организаций в январе 2004 года составила 52,8% (в январе 2003 года 57,1%), сумма убытка этих предприятий 65,6 млн. рублей.

 

2. АНАЛИЗ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ОРГАНИЗАЦИИ

 

Если говорить о числе внешних факторов, на которые организация вынуждена реагировать, то если на нее давят государственные постановления, частое перезаключение договоров с профсоюзами, несколько заинтересованных групп влияния, многочисленные конкуренты и ускоренные технологические изменения, можно утверждать, что эта организация находится в более сложном окружении, чем, положим, организация, озабоченная действиями всего нескольких поставщиков, нескольких конкурентов, при отсутствии профсоюзов и замедленном изменении технологии.

Подобным образом, когда речь идет о разнообразии факторов, организация, использующая всего несколько исходных материалов, нескольких специалистов и ведущая дела всего с несколькими фирмами своей страны, должна считать условия обеспечения менее сложными, чем организация, у которой эти параметры иные.

По показателю разнообразия факторов в более сложных условиях будет находиться организация, использующая многочисленные и разные технологии, претерпевающие более быстрое развитие, чем организация, которой все это не касается.

Среду прямого воздействия еще называют непосредственным деловым окружением организации.

Это окружение формирует такие субъекты среды, которые непосредственно влияют на деятельность конкретной организации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Среда прямого воздействия.

 

С точки зре

Лучшие

Похожие работы

1 2 3 4 5 > >>