Анализ состояния и перспективы развития морского порта Сочи

Перевозки людей по воде относятся к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных средств. Первоначально это были деревянные плоты и

Анализ состояния и перспективы развития морского порта Сочи

Курсовой проект

Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету

Транспорт, логистика

Сдать работу со 100% гаранией
льных грузовых судов - 6,0 м, для специализированных накатных судов (типа Ро-Ро) - 5,5 м. В порту имеется 15 причалов общей протяженностью 1401 м. Три из них (№ 1,2,3) общей протяженностью 506 м и с глубинами от 8,2 до 7,5 м используются для приема крупных пассажирских судов. Семь причалов (с № 4 по № 10) предназначены для малых пассажирских судов местного сообщения, прогулочных и спортивных судов, яхт, судов портового флота. Глубины вдоль них от 1,2 до 5,5м. Причал № 13 используется для обработки грузовых судов. Его длина 146 м, глубина - 6,5 м. Кроме того, для приема кормой судов типа Ро-Ро имеется специальная причальная линия длиной 15 м. Причал № 15 является бункеровочным. На нем производится заправка топливом судов портового флота и малых пассажирских судов. Причал № 12 предназначен для ремонта малых судов, причалы № 11 и 14 являются вспомогательными. Большинство причалов оборудовано системой водоснабжения и телефонной связью. Грузовые операции в порту осуществляются с помощью двух портальных кранов типа “Альбатрос” грузоподъемностью 10/20 т и автопогрузчиков. Для хранения грузов имеются открытые складские площадки размером 1650 кв.м и крытые склады общей площадью 1522 кв.м.

В порту могут быть перегружены грузы массой одного места не более 10 тонн. В составе портового флота имеются два буксира, судно нефтемусоросборщик, бункеровочный танкер, прогулочные суда.

Порт закрыт для нефтеналивных судов.

Порт Сочи располагает 15 причалами общей длиной 1450 м и оградительными сооружениями: Северным молом длиной 968 м и Южным

молом 349 м. Средний износ причальных сооружений около 50 %. Вцелом сегодня причальные сооружения порта находятся в удовлетворительном состоянии,однако современное состояние порта не отвечает требованиям существующей и перспективной структуре пассажирских перевозок. Также, на сегодняшний день, морской порт Сочи не может быть настолько загружен, чтобы принимать корабли с инертными строительными материалами, необходимыми для создания инфраструктуры и строительства олимпийских объектов.

 

3.2 Перспектива развития морского порта Сочи

 

Для осуществления строительства олимпийских объектов в рамках ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)» необходим значительный объем привозных строительных материалах, включая инертные строительные материалы - щебень, гравий, песок.

На сегодняшний день транспортная инфраструктура г. Сочи не готова принять на себя нагрузки, связанные с обеспечением строительства олимпийских объектов привозными строительными материалами.

ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)» предусмотрено развитие транспортной инфраструктуры региона. Вместе с тем завоз строительных материалов будет осуществляться в основном железнодорожным и морским транспортом.

Для завоза на территорию г. Сочи необходимых в 2008-2013 г.г. стройматериалов проблему может решить созданием двух специализированных морских терминалов с общим грузооборотом не менее 10 млн.т в год для перевалки навалочных и строительных грузов, оборудования.

В дальнейшем указанные терминалы будут обеспечивать перевалку грузов для региона взамен выносимых с территории существующего порта Сочи и инфраструктуру Олимпийских объектов.

Предполагается реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок для обеспечения приема крупнотоннажных круизных судов в период Олимпиады и развития туризма в городе. В дальнейшем планируется

строительство новых оградительных гидротехнических сооружений и причального фронта для круизных пассажирских судов с созданием соответствующей береговой инфраструктуры, а также реконструкция существующих объектов порта и акватории с созданием яхтенного порта и соответствующей инфраструктуры.

Строительство 2-й очереди пунктов пропуска на гидротехнических сооружениях между южной галереей порта и пляжем "Маяк", а также создание искусственно образованной территории 200х250 м между южным молом и сочинскими пляжами намечено в период с 2008 по 2013 г.

Создание двух грузовых районов порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры: устье Мзымта, устье Псоу поспособствует обеспечению строительными материалами и конструкциями строительства олимпийских объектов с дальнейшим перепрофилированием в рекреационные зоны и использованием по назначению.

Также предусматривается создание в районе южного мола искусственно образованной территории с ее использованием для размещения объектов инфраструктуры порта.

Капитальные вложения по реализации проекта развития порта при наиболее компактном варианте компоновки составляют 11,3 млрд. рублей. Проектный срок осуществления проекта пять лет.

В результате реализации проекта порт наряду с пассажирскими судами местных и дальних, включая международные, линий будет способен принимать современные круизные суда с общим в 2015 году пассажирооборотом 450 (600-700) тыс.чел, в том числе на местных линиях 235 (450) тыс.чел, что превышает современный уровень более чем в 3 раза.

Развитие морских пассажирских перевозок планируется подразделить на три вида:

- пассажирские перевозки на линии международного туризма, включая круизные;

- скоростные каботажные перевозки;

- пассажирские перевозки прибрежного плавания (район Большого Сочи).

Современное состояние пассажирских перевозок складывается следующим образом:

Государственное НПП «ИНМОРТРАНС» готовится к открытию скоростноймеждународной линии но маршрутам: Одесса - Севастополь -Ялта - Феодосия - Анапа - Новороссийск - Сочи. При этом будут задействованы два двухпалубных катамарана, пассажировместимостью 298 человек (постройки 1990 г., Норвегия) с названием «Голубая стрела» (под Российским флагом) и с названием «Крымская стрела» (под флагом Украины).

С 6 июля 2007 г. компания «Черноморские скоростные линии» открыла скоростную линию «Сочи - Туапсе - Геленджик - Новороссийск». Базовый порт - Анапа. На линии курсируют два судна типа «Сифлайт», пассажировместимостью 120 человек, продолжительность рейса Сочи -Новороссийск 4,5 часа.

Российским Промышленным банком по бербоут-чартеру приобретены два СПК «Олимпия», пассажировместимостью 250 чел., которые планируется закрепить на линиях Сочинского побережья

При реализации проекта «Создание международного центра морских пассажирских и круизных перевозок в г. Сочи» будет возможен прием пассажирских судов на двух причалах длиной по 180 м и глубиной 7,4 м, размещение которых предусматривается в реконструируемой гавани(«Cristal Serenity» - 250 м, «Europa» и «Amadea» - 198, 192 м).

 

Заключение

 

Мы выяснили, что морские порты пункты на берегу моря с прилегающей водной, сухопутной территорией и комплексом сооружений, который предстает также звеном, соединяющим внутреннюю транспортную систему и инфраструктуру с внешними морскими и транспортными системами других стран и международных транспортных коридоров. Все морские порты неразрывно связаны с историей, становлением и развитием судоходства и других видов транспорта. Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками традиции, получают уникальное право на обычай порта, уважающийся и учитывающийся в международных и правовых нормах.

Также, мы узнали, что в пассажирских портах устраиваются специальные терминалы для посадки и высадки пассажиров и совершения таможенных формальностей, таких, как иммиграционных, таможенных, фискальных, санитарных. Помимо этого, в портах расположены багажные отделения, кассовые залы, рестораны, залы ожидания, гостиницы, магазины, парикмахерские, отделения почты и банков, офисы туристских и транспортных фирм.

Важнейшим показателем эффективности работы порта является грузооборот и пропускная способность, а инфраструктура - причальные стенки, глубоководные причалы, крановое оборудование, подъездные пути, позволяют осуществлять весь комплекс необходимых работ. На пропускную способность в отношении пассажирских перевозок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов большой пропускной способности.

Далее мы рассмотрели крупнейшие порты Краснодарского края, изучили их устройство. На примере морского порта Сочи, я рассмотрел его современное состояние, выявил некоторые недостатки, а также пути и методы его реконструкции и благоустройства. Ведь для обеспечения приема крупнотоннажных круизных судов в период Олимпиады и развития туризма в городе, должна быть проведена реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок.

 

Список литературы

 

1. Маталин В.П. и др. Устройство и оборудование портов. М., "Транспорт", 1990.

2. Штенцель В.К. Порты и портовые сооружения. М., "Транспорт", 1989.

3. Горюнов Б.Ф., Шихиев Ф.М. “Морские порты и портовые сооружения”

"Транспорт", 1990.

4.Грачев Ю.Н. “Транспортировка товаров при экспортно импортных и внутренних коммерческих операциях: Практическое пособие”. М., 1996.

5.Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. “Организация перевозок грузов”. М., 1997.

6.Драницын А.Г. “Морской Флот Российской Федерации: ретроспектива, состояние, перспектива, проблемы”, 2000.

7. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. “Технология морских перевозок грузов”, 1998.

8.Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский Л.М. “Морское право”1995.

9.Снопков В.И. “Технология перевозки грузов морем”, "Транспорт"1995.

10.Винников В.В. Справочник по эксплуатации флота. Феникс, 2004.

11. Биржаков М.Б. “Индуст

Похожие работы

<< < 3 4 5 6 7 8 >