Другое по предмету транспорт, логистика

Другое по предмету транспорт, логистика

Российская автомобильная промышленность

Информация пополнение в коллекции 11.09.2012

. Ведущий инженер завода, А.А.Липгарт, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копирования американского образца. Главные изменения случились на шасси: были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог. В итоге ГАЗ-М1, как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным и неприхотливым. В, 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже.">В довоенные годы на заводе приводят к изменениям <http://dict.susjed.com/index.php?lang=hr_ru&word=>. Ведущий инженер завода, А.А.Липгарт, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копирования американского образца. Главные изменения случились на шасси: были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог. В итоге ГАЗ-М1, как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным и неприхотливым. В, 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже.

Подробнее

Исследование движения машины на воздушной подушке

Информация пополнение в коллекции 09.09.2012

Для того чтобы достичь соответствующего уровня тяги, используя лишь гидродинамические средства, потребовалось бы только два суперкавитирующих гребных винта диаметром около 9 м либо 4 водометных движителя диаметром 3,7 м каждый. Другими словами, по мере увеличения размеров судов использование воздушных винтов во многих случаях нецелесообразно из-за размеров самих винтов и их фундаментов, тогда как применение гидродинамических систем при равной мощности двигателя обеспечивает заданные характеристики при вполне реальных размерах. Уменьшение диаметра воздушных винтов ведет к падению их КПД из-за сокращения массы воздушной струи, что вызывает увеличение требуемой мощности двигателя. Несмотря на то, что воздушные винты неприемлемы в качестве движителей крупных СВП из-за их размеров и количества, они остаются наиболее эффективным видом движителя для СВП при скоростях движения от 150 уз и выше. Однако, что касается технико-эксплуатационных характеристик, воздушные винты уступают водометным движителям и гребным винтам при работе на небольших скоростях. Испытания еще одного вида воздушного движителя для СВП - воздушного винта в насадке - показали, что такой движитель обеспечивает лучшие технические показатели при невысоких скоростях движения, но сами насадки в значительной степени увеличивают общую массу судна, а при скорости более 100 уз повышают лобовое сопротивление, что заметно уменьшает коэффициент полезного действия движителя.

Подробнее

Анализ развития железных дорог СССР и России

Информация пополнение в коллекции 09.09.2012

В период 1976-1985 гг. Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева продолжал строить пассажирские тепловозы ТЭП60 (рис. 54 и 55). Кузов тепловоза с двумя кабинами опирается на две трехосные тележки. Кузов сварной, несущей конструкции. Рама кузова состоит из двух продольно расположенных труб диаметром 194 мм с толщиной стенок 6 мм, по бокам которых размещены балки коробчатого сечения. Трубы и балки связаны четырьмя поперечными балками, в которые входят верхние концы маятниковых опор, нижние концы опор опираются на шкворневые брусья тележек. Конструкция опор и возвращающих устройств подобна конструкции опор электровозов ВЛ60. Кроме двух центральных маятниковых опор, кузов тепловоза опирается на каждую тележку через четыре пружинные скользящие боковые опоры. Рама тележки выполнена из штампованных и литых элементов, соединенных между собой сваркой". Бесчелюстные буксы соединены с рамой кузова поводками, имеющими по концам резинометаллические блоки (как на электровозах ВЛ60к,. ВЛ80 всех разновидностей к др.). Буксы снабжены двумя однорядными цилиндрическими подшипниками, с внутренним диаметром 160 мм. К нижней части буксовых коробок прикреплены буксовые балансиры, на которых установлены цилиндрические пружины. На крайние пружины опирается, через резиновые амортизаторы рама тележки, на каждую пару промежуточных-концы балансиров, к которым подвешены листовые рессоры. На средние части (хомуты) этих, рессор также через резиновые амортизаторы опирается рама тележки.

Подробнее

Схемы для автолюбителей

Информация пополнение в коллекции 08.09.2012

Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260...290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1.5...2.0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межепойной изоляцией. По еле выполнения первичной обмотки трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200...380 мА. В этом случае будут созданы оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь. Если ток будет меньше, число витков надо уменьшить, если больше - увеличить до получения указанной величины тока. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной - даже незначительное изменение числа витков способно привести к существенному изменению тока в первичной обмотке.

Подробнее

Световые приборы автомобилей

Информация пополнение в коллекции 24.08.2012

Большую часть информации о дорожной обстановке и состоянии автомобиля водитель получает через органы зрения. Безопасность движения зависит от видимости объектов на дороге, которая, в свою очередь, определяется интенсивностью освещения, типом и состоянием дорожного покрытия, характеристиками органов зрения водителя и объектов на дороге. Автомобильные световые приборы должны обеспечивать хорошую видимость и необходимую информативность в широком диапазоне расстояний и в различных погодных условиях, не вызывая ослепления водителей в темное время суток. С наступлением темноты видимость дороги и предметов на ней ухудшается вследствие недостаточной или неравномерной их освещенности. Видимость ухудшается также во время тумана, дождя, снегопада или пылевой бури, при уменьшении прозрачности лобового стекла, а также с увеличением расстояния до объекта. При движении в условиях ограниченной видимости увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия. От дальности видимости зависит допустимая скорость движения автомобиля. Безопасность движения обеспечивается в том случае, если дальность видимости дороги превышает путь автомобиля при торможении.

Подробнее

Паровоз серии ФД, его параметры и проектирование

Информация пополнение в коллекции 22.08.2012

%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%8a%d1%91%d0%bc.%20%d0%9e%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%b5%201930%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20<http://ru.enc.tfode.com/1930_%D0%B3%D0%BE%D0%B4>%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%8c%20%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%8c%d1%91%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d0%b8%d0%bc%d0%bf%d1%82%d0%be%d0%bc%d1%8b%20%d0%be%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0%20(%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be),%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b9,%20%d0%b1%d1%83%d0%ba%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be,%20%d0%bd%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%b2%d0%b0%d0%bb%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%b2%d1%8b%d1%81%d0%be%d0%ba%d0%b8%d0%bc%d0%b8%20%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b8%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bc%d1%8b%d1%88%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8.%20%d0%92%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%2010%20%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%82%d0%b0%20<http://ru.enc.tfode.com/10_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0>%20%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%9d%d0%9a%d0%9f%d0%a1%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9D%D0%9A%D0%9F%D0%A1>%20%d0%b2%d1%8b%d0%b4%d0%b0%d1%91%d1%82%20%d1%81%d1%80%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%a6%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20(%d0%a6%d0%9f%d0%a2%d0%a3%20%d0%9d%d0%9a%d0%9f%d0%a1)%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be-%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%be%20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20%d0%be%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20%d1%81%d0%be%20%d1%81%d1%86%d0%b5%d0%bf%d0%bd%d1%8b%d0%bc%20%d0%b2%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%bc%20%d0%be%d1%82%20115%20%d1%82%20%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d0%bd%d0%b5%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b5%2023%20%d1%82%d1%81%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d1%87%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%91%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>%20%d0%b8%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20%d1%81%20%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%b6%d1%91%d1%81%d1%82%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b9.%20%d0%9f%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%bb%d0%bb%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d0%b2%20%d0%a2%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b1%d1%8e%d1%80%d0%be%20%d0%a2%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%be%d1%82%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b0%20%d0%9e%d0%93%d0%9f%d0%a3%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9E%D0%93%D0%9F%D0%A3>%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%8f%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%87%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d0%bb%d0%be%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%b2%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%85%20%d1%82%d0%b8%d0%bf%d0%be%d0%b2%20(%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>,%20%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>,%20%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>),%20%d0%bd%d0%be%20%d1%81%20%d1%83%d1%87%d1%91%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%b2%d1%88%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%80%d0%b5%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0.%20%d0%9e%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%20%d0%b2%20%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%b0,%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%bd%d0%b0%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d0%bc%d0%b0%d1%8f%20%c2%ab%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0%c2%bb,%20%d1%82%d0%be%20%d0%b5%d1%81%d1%82%d1%8c%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%be%d0%b5%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b9%20%d0%b1%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%bb%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d1%83%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b8%d1%85%20%d0%ba%d0%b0%d0%bf%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%85%20%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%85%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8e.%20%d0%9f%d0%be%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b5%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%20%d0%b2%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%be%20%d0%b2%20%d1%81%d0%b5%d0%b1%d1%8f%20%d1%81%d0%bb%d0%b5%d0%b4%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d1%83%d1%81%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%8f:">В течение первой пятилетки <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0> экономика СССР переживала бурный подъём. Однако уже в первой половине 1930 года <http://ru.enc.tfode.com/1930_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> появились серьёзные симптомы отставания транспорта (особенно железнодорожного), который, буквально, не поспевал за высокими темпами развития промышленности. В результате 10 марта <http://ru.enc.tfode.com/10_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0> того же года НКПС <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9D%D0%9A%D0%9F%D0%A1> выдаёт срочное поручение Центральному планово-техническому управлению (ЦПТУ НКПС) на проведение технико-экономических расчётов по определению основных параметров паровозов со сцепным весом от 115 т и нагрузкой на ось не менее 23 тс для сочленённых паровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7> и паровозов с одной жёсткой рамой. Параллельно в Техническом бюро Транспортного отдела ОГПУ <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9E%D0%93%D0%9F%D0%A3> проводятся аналогичные расчёты для локомотивов всех типов (паровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>, тепловозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>, электровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>), но с учётом проводившейся в то время реконструкции советского железнодорожного транспорта. Особенно остро в то время стояла, так называемая «паровозная проблема», то есть требовалось создать за короткое время такой паровоз, который бы позволил как можно более значительно увеличить провозную способность железных дорог при как можно меньших капитальных затратах и расходах на эксплуатацию. Поэтому техническое задание на товарный паровоз включало в себя следующие условия:

Подробнее

Сочлененное многозвенное транспортное средство двойного назначения

Информация пополнение в коллекции 09.08.2012

Установка, обеспечивающая выполнение какой-либо задачи, располагается в боевом (технологическом, транспортном) модуле, то есть секции, не имеющей силовой установки, но имеющей привод на движители. Одновременно с этим существует управляющая (энергетическая, силовая) секция, то есть модуль, где располагается силовая установка и экипаж. Модули имеют возможность соединяться при помощи узла сочленения. Узел сочленения позволяет передавать силовой поток от энергетического модуля к технологическому, изменяет взаимное положение модулей для поворота системы и обеспечивает взаимное перемещение модулей как минимум в трех степенях свободы.

Подробнее

Кривошипно-шатунный механизм

Информация пополнение в коллекции 27.06.2012

Основными внешними признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются: повышенный расход масла, дымный выхлоп отработавших газов и ненормальные стуки. Все это происходит в результате износа деталей и увеличения зазоров в сопряжениях, что вызывает падение давления масла в магистрали. Прежде чем проверять зазор в подшипниках, следует убедиться в правильности показаний манометра, проверить загрязненность фильтров и состояние других элементов системы смазки. Предварительная оценка состояния подшипников коленчатого вала по давлению масла в масляной магистрали производится приспособлением КИ-4940: номинальное давление прогретого двигателя до нормального теплового состояния при номинальной частоте вращения должно быть 250 - 350 кПа (2,5 - 3,5 кгс/см2), а предельно допустимое 100 кПа (1,0 кгс/см2). Падение давления масла в магистрали ниже предельно допустимого является одной из причин износа шеек коленчатого вала и подшипников. Допустимый зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть 0,3 мм.

Подробнее

Методы прогнозирования пассажиропотоков

Информация пополнение в коллекции 18.06.2012

В ходе научных исследований вообще, прогнозирования в частности, дедукция и индукция тесно между собой взаимосвязаны. Без индукции строго говоря, возникновение дедукции становится невозможным. Диалектика не позволяет беспрепятственно оделять анализ от синтеза, индукцию от дедукции. Более того - и в своем сочетании они могут оказаться недостаточными для полного обоснования прогноза, а часто служат лишь дополнением и поклонением при использовании более специализированных методов прогнозирования.

Подробнее

Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизельных двигателей

Информация пополнение в коллекции 30.05.2012

При этом измерении речь идет о методе непрерывного замера величины подачи топлива (рис. 3). регулирующий поршень 6 подсоединяется параллельно ко входу и выходу шестеренного насоса 2. Если производительность насоса одинакова с величиной подачи испытательной жидкости через форсунки 10, поршень находится в среднем положении. Если жидкости течет больше, поршень сдвигается влево, а если меньше - вправо. При смешении поршня большее или меньшее количество света от светодиода 3 попадает на фотоэлемент 4. Электронный блок 7 змеряет эти отклонения, изменяя затем частоту вращения вала насоса таким образом, что производительность насоса опять становится равной расходу жидкости через форсунки. Регулирующий поршень снова передвигается в среднее положение. Величину подачи топлива можно очень точно определить по частоте вращения вала насоса. В испытательном стенде имеются две измерительные ячейки. Компьютер соединяет по очереди все проверяемые секции ТНВД в двух группах с этими измерительными ячейками (работа с переключением). Характерными для этого измерительного метода являются:

Подробнее

Управление и обслуживание вагонного парка

Информация пополнение в коллекции 27.05.2012

Планирование регулирования парка вагонов на основе разделения сети железных дорог на балансовые зоны может осуществляться на месяц и сутки. Исходной информацией являются среднесуточные планы погрузки и выгрузки, технические нормы качественных показателей эксплуатационной работы, прогноз показателей грузовой и поездной работы. Для каждого пояса определяются на стадии технического нормирования среднесуточные, а в оперативной работе на предстоящие сутки - прогнозные размеры погрузки, выгрузки, избыток или недостаток порожних вагонов определенного рода, поступления и сдачи их на соседний пояс. Количество поясов в балансовой зоне соответствует количеству суток, необходимых для проследования порожних вагонов от станций наиболее удаленного пояса до пункта массовой погрузки. Планирование отправления порожних вагонов станциями поясов начинается за день до их поступления в пункт массовой погрузки грузов, т.е. осуществляется однодневный прогноз обеспечения погрузочными ресурсами пункта массовой погрузки. Избыток порожних вагонов каждого рода образуется как разность размеров выгрузки и погрузки на станциях пояса. При этом размеры выгрузки в отдельные сутки подвержены колебаниям. Поэтому в процессе регулирования вагонного парка надо устанавливать задания на размеры выгрузки в предстоящие сутки, подачи вагонов под погрузку и сдачи на соседний пояс. Прогнозирование показателей в системе регулирования вагонного парка осуществляется с учетом данных о дислокации парка вагонов на предстоящие сутки, выгрузке, погрузке, передаче вагонов через стыковые пункты. По результатам прогноза образования порожних вагонов используются модели закрытого или открытого типа. Модель закрытого типа используется, когда потребность в порожних вагонах соответствует количеству высвобождаемых после выгрузки. Разделение сети железных дорог на балансовые зоны обеспечивает оптимальное распределение порожних вагонов между пунктами массовой погрузки. Модель открытого типа используется, когда потребность в порожних вагонах превышает возможности получения их из-под выгрузки. Разделение на балансовые зоны также обеспечивает оптимальное распределение образующегося парка порожних вагонов между пунктами массовой погрузки. Другая разновидность модели открытого типа используется в случае, когда имеется избыток порожних вагонов. Разделение сети железных дорог также обеспечивает оптимальное распределение порожних вагонов между районами массовой погрузки, но так как еще необходимо распределить избыток порожних вагонов между балансовыми зонами для восполнения допущенного ранее отставания от плана погрузки или постановки порожних вагонов в резерв ОАО "РЖД". Технология регулирования парка порожних вагонов должна быть увязана с планом формирования поездов из порожних вагонов и графиком движения. Таким связующим звеном могут явиться специализированные расписания для порожних маршрутов в графике движения поездов. Специализация расписаний - важный фактор обеспечения равномерного и ритмичного питания порожними вагонами пунктов массовой погрузки, повышения эффективности регулирования вагонного парка, создания нормальных условий работы стыковых пунктов между дорогами, организации оборота локомотивов и соблюдения режима работы локомотивных бригад. Пункты формирования маршрутов из порожних вагонов в каждом поясе устанавливаются планом формирования. Технология регулирования вагонного парка на основе разделения сети железных дорог на балансовые зоны будет способствовать лучшей сбалансированности планов перевозок с погрузочными ресурсами. Усиление внимания к источнику образования погрузочных ресурсов -это и укрепление плановой регулировочной дисциплины.

Подробнее

Diesel Fuels

Информация пополнение в коллекции 24.05.2012

Diesel engines have long been the workhorse of industry. Favored for their high torque output, durability, exceptional fuel economyand ability to provide power under a wide range of conditions, diesels are the dominant engines used in applications such as trucking, construction, farming, and mining. They are also extensively used for stationary power generation and marine propulsion and in passenger vehicles in many regions of the world.engines are not used widely in light-duty vehicles in the United States primarily because they do not meet U. S. emissions standards. However, because of significant improvements in diesel engine performance, injection technology, and exhaust aftertreatment devices, particulate matter and nitrogen oxides emissions have been reduced such that diesels are poised to achieve future emissions standards.engines are similar to gasoline engines in many ways. Both are internal combustion engines and most versions of them use a four-stroke cycle. There are four fundamental differences:conventional gasoline engine injects fuel into the air as it is drawn into a cylinder. The diesel engine draws air into a cylinder and injects fuel after the air has been compressed. For a discussion about the Direct Injection Spark Ignition engine, please see the companion publication Motor Gasoline Technical Review.gasoline engine ignites the fuel-air mixture with a spark. The diesel engine relies on high temperature alone for ignition. Diesel engines are often referred to as compressionignition engines because this high temperature is the result of compressing air above the piston as it travels upward.power output of a gasoline engine is controlled by a throttle, which varies the amount of fuel-air mixture drawn into a cylinder. A diesel engine does not throttle the intake air. It controls the power output by varying the amount of fuel injected into the air, thereby, varying the fuel-air ratio. This is one of the primary reasons that diesel engines are more fuel efficient than spark-ignition gasoline engines.conventional gasoline engine runs stoichiometrically - the fuel-air ratio is fixed so that there is just enough air to burn all the fuel. A diesel engine runs lean - there is always more air than is needed to burn the fuel. The main advantage of a diesel engine is its high thermal efficiency.2 Diesel engines can achieve thermal efficiencies in excess of 50 percent. The best conventional gasoline engines are approximately from 30 to 33 percent efficient, and then only at wide throttle openings. As a result, diesel engines have better fuel economy than gasoline engines.

Подробнее

Влияние международных отношений на развитие гражданской авиации СССР

Информация пополнение в коллекции 19.05.2012

%20%d0%a0%d0%a1%d0%a4%d0%a1%d0%a0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%A1%D0%A4%D0%A1%D0%A0>%20%c2%ab%d0%9e%d0%b1%20%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%20%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%c2%bb%20%d0%b8%20%c2%ab%d0%9e%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%b7%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d1%8b%d0%bc%d0%b8%20%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d1%8f%d0%bc%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%93%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%b0%c2%bb%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b5%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%8f%d1%82%d0%b8%d0%b5%20-%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82.%2015%20%d0%b8%d1%8e%d0%bb%d1%8f%20%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%20%d1%84%d0%bb%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bc%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d1%91%d0%bd%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%80%d0%b5%d0%b9%d1%81%20%c2%ab%d0%9c%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b0%20-%20%d0%9d%d0%b8%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%9d%d0%be%d0%b2%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b4%c2%bb.%20%d0%a1%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d1%83%d0%bc%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d1%81%d1%8f%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be.%20%d0%9d%d0%be%20%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d1%8c%20%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%20%d0%b2%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b5%20%d1%81%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b9%20-%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%be%d0%ba%d1%81!%20%d0%9d%d0%be%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%8b%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%92%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be.%20%d0%a1%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b0%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d1%91%d1%80%d0%bd%d1%83%d1%82%d0%b0%20%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b0%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%ba%d0%b0%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f,%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%b2%d1%88%d0%b0%d1%8f%20%d1%81%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%b0%20%c2%ab%d0%bf%d0%be%20%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%bb%d1%8e%20%d0%b7%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%be%d0%bc%c2%bb.%20%d0%98%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%b7%d0%b0%20%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%20%d1%8d%d1%82%d0%b8%d1%85%20%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b3%20%d0%b2%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%b8%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%be%d0%b2.%20%d0%9a%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b-%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%be%d1%87%d0%ba%d0%b8%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%be%d0%b1%d1%8a%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%9a%d0%91%20-%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5%20%d0%b1%d1%8e%d1%80%d0%be,%20%d0%b2%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d1%85%20%d0%be%d0%bd%d0%b8%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%bb%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%81%d0%be%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b0.%20%d0%97%d0%b0%20%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be%d1%81%d1%8f%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d1%83%20%d0%bd%d0%b8%d1%85%20%d0%be%d0%bf%d1%8b%d1%82%d0%b0%20%d0%b2%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8.%20%d0%9a%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d1%83%201920-%d1%8b%d1%85%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%b2%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%bc%d0%b5%d1%89%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b8%d0%b7%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%b0%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%b0%d0%bf%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%8b%20%d0%b7%d0%b0%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%b5%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2.%20%d0%9f%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d1%82%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d1%91%d0%bd%20%d0%b2%201934%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83.%20%d0%9c%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bc%d0%b0%d1%81%d1%88%d1%82%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%85,%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%9e%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b5,%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%b8%20%d1%85%d0%b8%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%20(%d0%9e%d0%a1%d0%9e%d0%90%d0%92%d0%98%d0%90%d0%a5%d0%98%d0%9c),%20%d1%87%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d1%83%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b0%d0%bf%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d0%b2.%20%d0%91%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b,%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b0%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%83%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%85%d0%b8%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%a1%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%8b%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%be%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d0%bc%d0%b8%d1%80%d1%83.%20%d0%92%201931%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%bd%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9%20%d0%b2%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%ba%d0%b7%d0%b0%d0%bb%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%82%d0%b5%d1%80%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b8%20%d0%a6%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d0%b4%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b0%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b8%20%d0%9c.%d0%92.%20%d0%a4%d1%80%d1%83%d0%bd%d0%b7%d0%b5.%20%d0%92%201932%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd:%2025%20%d1%84%d0%b5%d0%b2%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8f%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%93%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%a3%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%93%d1%80%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%92%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%a4%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d0%a1%d0%9d%d0%9a%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0,%20%d0%b0%2026%20%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%82%d0%b0%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%bb%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b5%20%d0%b8%d0%bc%d1%8f,%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%bc%20%d0%bd%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%b4%d0%be%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d0%b0%20%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d1%81%d1%83%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20-%20%d0%90%d1%8d%d1%80%d0%be%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82.%20">Итак, 9 февраля 1923 постановлением Совета труда и обороны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82_%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%B0_%D0%B8_%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B> РСФСР <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%A1%D0%A4%D0%A1%D0%A0> «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота» было образовано новое авиационное предприятие - Добролёт. 15 июля того же года под флагом компании был совершён первый регулярный авиарейс «Москва - Нижний Новгород». С самого начала Добролёт задумывался как акционерное общество. Но ведь кажется, что акционерное общество в стране с плановой экономикой - это парадокс! Но в первые годы Советской Власти это было возможно. Среди населения была развёрнута огромная пропагандистская кампания, призывавшая скупать акции Добролёта «по рублю золотом». Именно за счёт этих денег в стране начали появляться собственные разработки самолётов. Конструкторы-одиночки стали объединяться в КБ - конструкторские бюро, в которых они могли работать сообща. За счёт имеющегося уже у них опыта в СССР начали появляться первые самолёты полностью новой конструкции. К концу 1920-ых годов советские самолёты постепенно начали вымещать из Добролёта летательные аппараты зарубежных конструкторов. Полностью этот процесс был завершён в 1934 году. Модели советских конструкторов начали выпускаться в огромных масштабах, было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ), члены которого активно принимали участие в проектировании летательных аппаратов. Были совершены авиаперелёты, призванные пропагандировать успехи авиастроения Страны Советов по всему миру. В 1931 году был построен первый в СССР аэровокзал на территории Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе. В 1932 году Добролёт был реструктуризирован: 25 февраля было создано Главное Управление Гражданского Воздушного Флота при СНК СССР, а 26 марта Добролёт получил новое имя, под которым национальная советская авиакомпания летала до конца своего существования - Аэрофлот.

Подробнее

Новое в тормозных системах

Информация пополнение в коллекции 18.05.2012

По удачному совпадению русское звучание аббревиатуры совпало с иностранным: Anti - анти, Blockier - блокировочная, Systems - система. Сегодня, когда в автомобиле на помощь АБС пришли устройства управления силой тяги и сложнейшие системы динамического контроля, и в голову не приходит, что еще двадцать лет назад ничего подобного не существовало. Если автомобиль въезжал на скользкую дорогу или на участок смешанного покрытия, где одни колеса оставались на асфальте, а другие попадали на песок или гравий, опытные водители тормозили прерывисто, не допуская срыва в занос. Новичкам оставалось уповать на чудо - не так-то просто уловить начало блокировки колес. С этого момента сам смысл торможения оказывается под угрозой, поскольку колесо перестает сохранять сцепление с поверхностью дороги и начинает бесконтрольно скользить по ней. Причем бывают случаи, когда блокировка наступает даже при легком нажатии на педаль тормоза. Так происходит, например, на скользкой трассе. Коэффициент сцепления шин с обледеневшей дорогой невелик - и пожалуйста - потеря управления, занос, ДТП. Первая работающая автомобильная антиблокировочная система тормозов была создана компанией Bosch. На серийном автомобиле АБС появилась в 1978 году - покупатели Mercedes-Benz S-сlass (W 116) могли заказать эту систему в качестве опции. Однако создание АБС имеет более давнюю предысторию. Патент на «дополнительное устройство, предотвращающее блокирование колес при торможении автомобиля» компания Bosch получила еще в 1936 году. Долгое время испытания подобных систем заканчивались неудачей - устройство было слишком сложным и работало чересчур медленно. Только в 1970-х годах благодаря бурному развитию технологий (были созданы микропроцессоры с высоким быстродействием) компании Bosch удалось построить работающую версию АБС. С момента представления системы ABS на мировой рынок, компания Bosch основательно усовершенствовала и модернизировала технологию электронных тормозных систем. Их функциональная эффективность неуклонно повышается. Вместе с тем проводится и инженерная оптимизация, благодаря которой размеры и вес приборов становятся меньше. В октябре 2001г. компания Bosch выпустила систему ABS 8-го поколения. Ее вес составил 1,6 кг, что в сравнении с 6,9 кг первой системы 1978 года говорит об основательной оптимизации технологии. Сейчас системы подобного рода применяют не только на автомобилях, но и на железнодорожном транспорте и даже на самолетах.

Подробнее

Дизель 2Д70 и 1А-5Д49

Информация пополнение в коллекции 05.05.2012

В десятой и одиннадцатой пятилетках Ворошиловградский тепловозостроительный завод продолжал выпуск двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ116 (рис. 43 и 44). Первый тепловоз этой серии завод изготовил в начале 1971 г., используя опыт создания и эксплуатации одно-секционного шестиосного тепловоза ТЭ109 (однотипные дизель-генераторы, тележки, стартер-генератор, контроллер и некоторые другие узлы; те же тип и число вентилей выпрямительной установки). В 1972-1975 гг. завод изготовлял небольшие партии тепловозов 2ТЭ116, внося в их конструкцию изменения, направленные на повышение надежности локомотива. На тепловозах с №026 двухпружинные винтовые рессоры тележек были заменены трехпружииными, при этом статический прогиб рессорной системы увеличился со 101 до 126 мм; на тепловозах с №061 вместо тяговых электродвигателей ЭД-107А устанавливались тяговые электродвигатели ЭД-118А, зубчатые колеса редукторов стали содержать эластичные элементы; на тепловозах с №184 ставились аккумуляторные батареи 48-ТН-450 (96 В) вместо батарей 68ТПЖНК-250 и стартер-генераторы ПСГУ2 вместо СТГ-7.

Подробнее

Прочность корпусов и подвески двигателя

Информация пополнение в коллекции 20.04.2012

Традиционная методология обеспечения прочностной надежности и обоснования ресурса ГТД всегда включала в себя большой объем экспериментальных исследований на натурном полноразмерном двигателе в условиях стендовых и летных испытаний. В частности, проводился большой объем дорогостоящих эквивалентно-циклических испытаний. Это - так называемая первая стратегия управления ресурсом. При ресурсах в десятки тысяч часов эта стратегия становится неприемлемо дорогой. Поэтому в мировой практике двигателестроения в последние годы основной объем ресурсных испытаний переносится на испытания отдельных узлов и деталей на специальных установках (вторая стратегия). В перспективе предполагается еще более радикальное изменение методологии - постепенная замена испытаний натурных деталей и узлов расчетами и испытаниями материала на образцах (третья стратегия). Новая методология предполагает также эксплуатацию двигателя по техническому состоянию (а не по выработке назначенного ресурса), когда решение о продлении ресурса принимается на основании периодического контроля состояния основных деталей.

Подробнее

Диспетчерский аппарат порта

Информация пополнение в коллекции 14.04.2012

Социально-психологические методы управления (СПМ) приобретают в последние годы все большее значение. Они основаны на использовании человеческого фактора и направлены на управление социально-психологическими процессами, протекающими в коллективах, в интересах достижения поставленных перед ними целей. Эти методы предназначены для воздействия на социально-психологические отношения между людьми. Они предусматривают воспитание группового самосознания коллектива с учетом индивидуальных психологических особенностей работников. Эта цель преследует развитие бригадных форм организации труда докеров, внедрение в портах коллективного и арендного подрядов, развитие внутреннего хозяйственного расчета, создание советов трудовых коллективов, повышение роли трудящихся в управлении производством. Развитие хозяйственного расчета позволяет строить работу коллективов на основе планов социального развития.

Подробнее

Свечи зажигания со скользящей искрой

Информация пополнение в коллекции 14.04.2012

Ну, казалось бы, все, можно ставить точку, принимая во внимание прекрасные способности современных свечей справляться с температурными, химическими, электрическими и механическими нагрузками с моторесурсом по сто и более тысяч километров. Все выглядит предельно просто - вворачиваешь такую свечу в автомобиль, ложишься на привычный курс: дом - деревня - гараж - работа, и только знай, что меняй - масло, фильтр, «резину»; и опять масло, фильтр, «резину», и снова масло; ну и, конечно, свечи примерно один раз в две пятилетки - красота, да и только! Но на практике все это доступно для очень немногих современных автомобилей, да и то при исключительно благоприятных условиях их эксплуатации. Для того чтобы понять, что заслоняет от нас столь радужную перспективу, достаточно заглянуть под капот простой отечественной малолитражки. Считаем: катушка зажигания, высоковольтные провода, крышка распределителя зажигания, бегунок, датчик «Холла», коммутатор, коммутационные провода - любая из вышеперечисленных деталей может вызвать перебои в искрообразовании, а то и вовсе прекратить его, не «пробежав» и пятидесяти из упомянутых ста тысяч километров. И это только то, что может ухватить взгляд снаружи. А если копнуть глубже, где износ поршневых колец, направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков приводит к попаданию масла в камеру сгорания и на рабочую часть свечи, тогда моторесурс пусть даже самой совершенной свечи будет измерен уже не десятками тысяч, а скорее лишь сотней - другой километров, к счастью, такую картину можно встретить не часто.

Подробнее

Планирование работы порта

Информация пополнение в коллекции 12.04.2012

Как уже указывалось на величину периода и подпериодов планирования оказывают влияния затраты времени на сбор, обработку и анализ поступающей информации, выработку управляющих воздействий и доведение этих воздействий до управляемого процесса. Эти затраты времени можно назвать циклом подготовки информации (Δtγ). В общем случае качество и устойчивость оперативного плана существенно зависят от цикла подготовки информации. Это видно из следующего. Предположим, что, начиная с момента времени tγ+1 действует план P(Тγ-1). Тогда к моменту к моменту выработки плана P(Тγ) на новый период необходимо к моменту времени tγ завершить цикл подготовки управляющей информации, который начинается в некоторый момент времени t'γ-1. Очевидно, что в плане P(Тγ) не найдёт отражение информация о процессе на промежутке времени Δtγ, в результате чего исходные параметры плана P(Тγ) могут не соответствовать физическому состоянию процесса обработки судов уже на момент времени tγ. Это означает, что уже в момент времени tγ может объективно возникнуть необходимость корректировки плана P(Тγ), хотя работа по нему ещё не началась. Очевидно также, что качество и устойчивость плана P(Тγ) при прочих одинаковых условиях будет тем выше, чем короче окажется цикл Δtγ.

Подробнее

Регулирование работы порта

Информация пополнение в коллекции 12.04.2012

. При распределении ресурсов между несколькими объектами работ следует придерживаться принципа "минимума времени занятости системы", суть которого применительно к данной задаче означает, что за объектом работ с наибольшей трудоемкостью закрепляют ресурсы с наиболее высокой производительностью. Например, для перегрузки наиболее трудоемких грузов (или для обработки максимального отсека) следует выделять бригады (звенья) или варианты работ, обеспечивающие наивысшую производительность; за маршрутами перевозки грузов с наибольшей напряженностью (произведение расстояния на интенсивность грузовых работ) следует закреплять типы автотранспорта (судов портофлота) с наибольшей производственной мощностью (произведение скорости движения на загрузку транспортного средства). Реализация данного принципа обеспечивает минимальное время выполнения всей совокупности работ.

Подробнее
1 2 3 4 5 > >>